Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Put do poznatog cilja bio je potpuno nepoznat. Poznata priča? Naravno, reli Dakar!

Sudionici ove legendarne utrke, bilo afričke ili južnoameričke, na startu ne znaju točan put do cilja. Imaju vodič, brojač kilometara, GPS odašiljač koji ih obavještava kad su blizu dnevnog cilja i intuiciju.

Neću otkriti koordinate popodnevnog putovanja s poslovnim ruksakom i prijenosnim računalom na leđima, jer, prvo, ne želim nazvati gomilu budala s otvorenim ispušnim sustavima, i drugo, jer je vožnja izvan ceste zabranjeno. naša zemlja. Ali zapravo, nisam skrenuo savršeno s ceste. Pretražio sam prolaz od točke A do točke B i našao lošiju cestu koja se spustila negdje lijevo u šumu.

Ova se cesta pretvorila u usku stazu punu mokrog kamenja, nizbrdica, po kojima bih radije sišao s testom nego s kravom od 990 ccm, ali ... Nakon pola sata mučenja (više sam nego tehničar) našao sam staza krhotina doista znojna, a vidi i točku B. Nema padova. Uf!

Unatoč stalnim ažuriranjima (povećanje volumena, revizija motora, sjedala, ovjes, kočnice ...), Adventure je već nekoliko godina jedan od enduro touring bicikala. Doba dizajna ima dvije strane medalje: 990 Adventure je još uvijek u svojoj klasi, kao i originalni 950 Adventure, jedini pravi SUV.

Ako glava može zaboraviti da je zapravo putnik od 200 kg, sposoban je lebdjeti, skakati (s ovom nešto jačom prednjom vilicom koja se ne štiti), pomicati se gore -dolje kako bi okrenuo trbuh. Ukratko, ako tražite bucmastog ljubitelja terenske vožnje, on je bez premca, a istodobno je udobnost na cesti više nego pouzdana. Testirano i potvrđeno sa stražnjeg sjedala!

Problem za KTM su kupci koji ne trebaju ove terenske karakteristike i stoga ih ne znaju cijeniti. Vibracija je previše za sve, motor se lomi (iako ne baš), zaštita od vjetra nije podesiva, a na popisu dodatne opreme nema regulatora protiv proklizavanja. Halo, da, kako bi ti plutao po kršu brzinom od 80 i više kilometara na sat?!

Verzija Dakar standardno dolazi s tri plastične kutije s vodom u zidovima, zaštitom bočnih cijevi, GPS kućištem, poboljšanim sjedištem i blistavom plavo-narančastom bojom. Poput Fabrizija Meonija, koji je žrtvovao svoju krv kako bi razvio upravo ovaj motocikl u Dakaru. S paketom Dakar, avanturistički je život umjetno produžen ranije (2013.?). Zamijenjen je (pretpostavljamo) mekšim nasljednikom uz božju pomoć, osovinom propelera i električno podesivim vjetrobranskim staklom.

(Napomena: Test je napisan prije nego što je KTM predstavio 1190 Adventure.)

 Tekst i fotografija: Matevzh Hribar

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Cijena testnog modela: 13.990 €

• Tehničke informacije

  motor: četverotaktni, dvocilindrični, V 75 °, hlađenje tekućinom, 999 cm3, ubrizgavanje goriva

  Vlast: 84,5 kW (113,3) pri np

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednja dva diska Ø 300 mm, stražnji disk Ø 240 mm, Brembo čeljusti, ABS Bosch

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP Ø 48 mm, hod 210 mm, stražnja podesiva WP jedna amortizer, hod 210 mm

  Gume: npr.

  visina: 880 mm

  Spremnik za gorivo: 20

  Međuosovinski razmak: 1.570 mm

  masa: 209 kg (bez goriva)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

vozne performanse na terenu

snaga motora

kvalitetni koferi

trajna zaštita od vjetra

udobnost u smislu performansi na terenu

kočnice

vibracije

navlaka sjedala upija vodu

širina sa bočnim kućištima (dvostruki zid!)

manje precizan mjenjač