Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnologija
Ne. Na oko je već moguće (ovo se zove korporativni imidž), ali ne sasvim. Touareg je Touareg, Tiguan, pa Tiguan. Dakle, prvi je prestižniji, drugi je popularniji.
Što se tiče dizajna, Tiguan je postao puno zreliji, posebno su ga promjene u nosu (prednja svjetla, maska, dnevna LED svjetla) učinile malo odlučnijim.
Naravno, Tiguan je znatno manji od svog velikog brata, a nigdje to nije uočljivije nego u prtljažniku. Nije on jedini u ovom razredu koji pati od ove 'bolesti', dapače, sa sigurnošću možemo reći da je takva većina ljudi. O čemu se radi? Tek toliko da je prtljažnik doista bio – premalen.
Naravno, za svakodnevnu uporabu to je dovoljno. Svaki centimetar važan je za manevriranje u gradu, a manje prtljažnog prostora znači manje centimetara iza. No, kad je u pitanju malo više prtljage, pokazalo se da uzdužni centimetri u prtljažniku Tiguana prebrzo ponestanu.
Zbog toga su mnogi minivanovi srednje klase postali malo duži (obično samo sa stražnjim prevjesom), recimo verzija Grand. I gradski terenac ima jedan, a zapravo bi Grand Tiguan bio prave veličine. Nema trećeg reda sjedala, samo nekoliko centimetara uzdužno u prtljažniku.
Ostatak automobila ne treba tako drastične promjene. Na stražnjim sjedalima već ima dovoljno prostora (uključujući i zbog činjenice da su, zbog "terenskog" oblika karoserije, sjedala nešto viša), a prednja se neće morati nikome žaliti.
Ergonomija je izvrsna (uključujući mogućnost dodirivanja osjetljivog središnjeg LCD zaslona), položaj u vožnji je dobar (također zato što je testni Tiguan bio opremljen sedmostupanjskim DSG mjenjačem i stoga nije imao papučicu spojke koja ima poslovica kaže,, duga vožnja u Volkswagenu), klima uređaj radi (čak i po vrućini od 35 stupnjeva), a nedostatak (ne samo udobnost, već i sigurnost), smatrali smo nedostatkom Bluetooth-a za pozive bez upotrebe ruku. U današnje vrijeme marka poput Volkswagena to si ne bi trebala priuštiti.
Tako će vozač biti impresioniran sustavom automatskog parkiranja. Koristeći standardne parkirne senzore (samo ako ih ima više na svakom uglu nego ako ste odabrali samo pasivnu pomoć), on pronalazi parkirno mjesto, a zatim brzo okrećući upravljač i odlučno (koristeći električnu energiju) stavlja automobil na parkirališno mjesto upravljanja). Svakako bih preporučio.
Također preporučujemo da se odlučite za sedmostupanjski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom. Vaša lijeva noga moći će se odmarati, promjene stupnjeva prijenosa bit će brze, glatke i nenametljive, a potrošnja goriva vjerojatno će biti manja od korištenja ručnog mjenjača. Osim toga, sedam stupnjeva prijenosa znače da će se tih 103 kilovata ili 140 „konja“ klasičnog, već dobro poznatog i provjerenog XNUMX-litrenog Tedeija (u Tiguanu je također prilično gladak i tih) iskoristiti do kraja. Tada ćete možda "osjetiti" da Tiguan nije dovoljno motoriziran, ali ćete uvijek biti među najbržim.
I to iako se potrošnja lako drži ispod osam litara (kod štedljivih - oko sedme), i u gradu, također zahvaljujući oznaci BlueMotion tehnologije, koja u praksi znači automatsko gašenje i paljenje motora kad Tiguan krene uključena zaustavljanja.
Tiguan očito nije smanjeni Touareg. Bilo bi super da imam veći prtljažnik. Ali čak i bez toga, ovo je izvrstan predstavnik svoje klase automobila, koji (opet: osim prtljažnika, za one koji su osjetljivi na njega) gotovo da nema nedostataka. Kao Volkswagen, zar ne?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (103 kVt) 4MOTION DSG Sport i stil
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.214 € |
| Cijena testnog modela: | 36.417 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.968 cm³ - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.200 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača – 7-stupanjski robotizirani mjenjač s dvostrukom spojkom – gume 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Kapacitet: | najveća brzina 188 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 12,0 - stražnji .64 m – spremnik goriva .XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.665 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 1.293 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (HODATE.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Tiguan nije pravi SUV, tako da off-road nije zabavan - a ne na kolniku, jer je previše "off-road". Ali budući da se vozi udobno, tiho i relativno glatko, ipak zaslužuje slatku točku.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
mjenjač brzine
vozački položaj
ergonomija
nema bluetooth handsfree sučelja
veličina bačve
