Test Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Umjesto većeg atmosferskog motora, preferiram manji turbo motor. Povijest nije nova, zapravo se povijest samo ponavlja. Sjećate li se dolaska turbodizelaša umjesto klasičnih usisnih dizela? Što je bilo “u” turbodizelašu? Sada se, iako u manjoj mjeri, povijest ponavlja s benzinskim motorima.
U Renaultu, naravno, drže korak s 1,6-litrenim benzinom s atmosferskim usisavanjem i opraštaju se. Ne baš, još uvijek ga možete pronaći na cjeniku, ali prije ili kasnije u prodaji će ostati samo turbo benzin. Posljednje, ali ne i najmanje važno, radna zapremina je za četvrtinu manja, potrošnja goriva za četvrtinu manja, a emisija nešto veća snaga i okretni moment.
Zanimljivo je da je tisućiti skuplji od starog 1.6 16V (s istom opremom). Od robne marke koja je uvijek nastojala naglasiti (kao i) ekološki napredak svojih vozila, mogli ste očekivati da ćete stari motor lako zamijeniti novim po istoj cijeni, jer zadržavajući stari u prodaji i po puno veća cijena. u slučaju nižih paketa opreme) oni su zapravo odlučili došljaka staviti u vrlo neravnopravan položaj od samog početka. Kao da ne želite prodati.
Šteta, jer je ovo dobar automobilski proizvod. Može biti malo pospan pri najnižim okretajima, ali sveukupno je više nego dovoljno fleksibilan da dopušta lijenost pri pretjecanju i ležernu vožnju pri malim okretajima (gdje se također gotovo ne čuje). Razlika u odnosu na 1,6-litreni motor posebno je uočljiva na autocesti, gdje je 1,6-litreni motor za umjereno ubrzanje morao prebaciti barem niži stupanj prijenosa, dok TCe ubrzava mirno i dovoljno brzo čak i u najvišoj brzini.
Uz višu cijenu, motor troši barem dio vremena: na našem testu trošio je 7,6 litara na sto kilometara. Potrošnja se bez problema penje i iznad devet litara, ali i pada na šest. Što je desna noga teža, novčanik će više patiti. Za usporedbu: 2009. godine Megane s pet vrata 1.6 16V na našem je testu imao prosječnu potrošnju od 8,7 litara. Dobra litra razlike? Dobro, nije baš četvrtina kao što je tvornički podatak, ali tih 50 kilometara male kilometraže prevagne većinu onih tisuću eura više cijene TCe – a inače, recimo, udobnija vožnja.
Ali ipak: šteta što Renault nije odlučniji: 1,6 vani, TCe 115 po istoj cijeni iznutra.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Énergiâ Dynamique
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.198 cm3 - najveća snaga 85 kW (115 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 190 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.774 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.312 mm – širina 1.804 mm – visina 1.200 mm – međuosovinski razmak 2.640 mm – prtljažnik 377–1.025 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / stanje brojača kilometara: 3.618 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8s |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2 / 11,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 13,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
I Megane ostaje Megane s TCe motorom – samo da s njima bude bolji od Meganea. Zaboravite na 1.6 16V i "iscijedite" prodavača za razliku u cijeni do 115 TCe!
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
vrlo dobra zvučna izolacija
bogata oprema
osim tempomata, ima i ograničenje brzine
loša (spora i "zbunjujuća") Tom Tom navigacija
cijena u odnosu na 1.6 16V
transparentnost natrag
