Test Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor
Naravno, ništa se neće dogoditi samo od sebe, ali polazna točka ili alat za postizanje cilja je točan. Ovo je Peugeotov partner, predstavnik korisnih obiteljskih automobila, koji su, s druge strane, zapravo kombiji, ali su lijepo preuređeni u osobni automobil za osobnu uporabu.
Tako je nastao takav partner. U usporedbi s prethodnom generacijom, izvana je značajno narastao, pa je modificiran s Dangelom i istodobno jako podignut na pogon na sve kotače, mnogo je veći od nekih Cherokeeja prethodne generacije, što je bilo prilično dobro. ozbiljan terenac. Ali o Dangelu na Partneru u posebnoj kutiji.
Ovaj partner je i Tepee Outdoor (i s dosta pribora), što njegov interijer čini posebnim, zanimljivim i korisnim. Na stropu su četiri uzdužne ploče, uključujući strop avionskog tipa s tri otvora, gumb za kontrolu brzine ventilatora (dakle dodatna ventilacija!), Miris za PSA, tri svjetiljke, relativno niska polica i dvije stropne rešetke ... sa strana.gdje se mogu spremiti i male boce. Strop je također zauzet u prtljažniku, budući da postoji velika kutija. Može se spustiti sa stražnje strane vozila radi lakšeg utovara, a dostupan je i sprijeda kroz manja vrata. I drži do 10 kilograma! Ukratko, prilično korisna stvar.
Rezervni kotač, koji Partneri obično spremaju ispod stražnjeg kraja, također se preselio u prtljažnik, no budući da sada postoji diferencijal za pogon na sva četiri kotača, morao ga je negdje odnijeti. Sada se, naravno, prtljažnik sada smanjuje, ali ovaj je zapravo ogroman, pa to nije ni glavna prepreka. Tu je i prijenosno (punjivo) svjetlo, jedna mala kutija i utičnica od 12 volti. Sve ovo doista vodi do piknika u prirodi negdje na kraju loše ceste, gdje nema nikoga ...
Priča o kutijama još nije gotova, ima ih stvarno puno. Jedan (onaj veliki) je između sjedala, ali ima manu što su rebra za ukrućenje iznutra dosta oštra (loša građa), što nije baš lijepo. Kutija iznad ili ispred mjerača je toliko duboka da joj pričvršćeni vozač ne dopire do dna, velika je polica i iznad glava, a jedino je klasična kutija ispred navigatora nekako mala. Šteta je što je upravljač plastičan (iako ne grub), audio sustav prosječan, a mjesta za limenke plitka. Od djeljivosti (pa i automatizacije) klima-uređaja može se odustati nauštrb navigacijskog uređaja, no istina je da je doplata za klimu 200 eura, a za navigaciju - 950 eura. Pa koža na volanu košta samo 60 eura.
Vanjske dimenzije također predviđaju prostranu kabinu s pet pojedinačnih sjedala, što je zajedno idealno za velike, natprosječne mlade obitelji. Dovoljan je i turbodizelaš. Brzo se grije, do 1.800 okretaja je nekako lijen (kao da mu je turbopunjač prevelik), a odatle jako trza u gradskim brzinama. Masa od 80 kilovata i aerodinamičnost automobila dodaju, s jedne strane, dobru osobinu - malo je vjerojatno da će vozač s njim na našim autocestama slučajno grubo prekršiti ograničenja brzine. Motor je putnički, ali relativno skroman: u petoj brzini pri 100 kilometara na sat troši 5,8, 130 9,2 i 150 11,4 litara na 100 kilometara, što dobro odražava utjecaj aerodinamike velike karoserije.
Najgori dio pogona i dalje je mjenjač, već duže vrijeme nema velikog napretka u kretanju ručica, a samo pet stupnjeva prijenosa dodatno zabrinjavaju. Motor se vrti pri 130 km / h u petom stupnju prijenosa pri 3.000 o / min, pa bi duži stupanj prijenosa (potrošnja goriva i buka) bio dobrodošao, dok je, s druge strane, prvi stupanj predug za male terenske prijelaze. Inače, mehanika je općenito jako dobra, samo kroz kratke udarne jame takvom je Partneru neugodno (dugo omekšava), a tijekom ispitivanja kočnice su se pri kočenju malo više tresle.
I opet smo ispod crte. Partner kao što je Dangel - i zbog više cijene - kod nas vjerojatno neće imati previše uspjeha u prodaji, ali budući da je po tome poseban i kao takav također vrlo koristan, tipičnom kupcu sigurno će znatno poboljšati život. Izbor je mali.
Dangel 4 × 4
To neće biti teško primijetiti jer je šest centimetara viši, što znači da je 20 odnosno 21,5 centimetar niži od prednje, odnosno stražnje osovine. Prave terenske aktivnosti! Pogon je djelo poznate tvrtke i ovdje je potpuno rekonstruiran. Težak je 85 kilograma, što je 30 posto manje nego prije. Dangel nadograđuje već sastavljene partnere dodavanjem viskozne spojke i pogonskih osovina na stražnje kotače, a prebacivanje između načina vožnje moguće je i dok je vozilo u pokretu. Ispod motora je dodana zaštitna ploča, a nešto su tvrđe opruge i stabilizator. Gumb za odabir pogona nalazi se u jednom od okruglih okvira na instrument ploči i također vam omogućuje korištenje samo pogona na prednje kotače - kako biste smanjili potrošnju goriva. Druga opcija je 4WD Auto, koji automatski podešava okretni moment između osovina.
Dangel nudi partnerima tri paketa s pogonom na sva četiri kotača po cijenama od 7.200 do 8.400 eura. Testni automobil imao je paket Performance srednje klase s mehaničkim djelomičnim blokadama diferencijala, ali nije imao potpunu blokadu, mjenjač i zaštitu stražnje osovine. Bez obzira na obradu, takav partner ima i klasično tvorničko jamstvo.
Odabir pogonskog sklopa s barem djelomičnim zaključavanjem stražnjeg diferencijala iznimno je pametan jer čini pogonski sklop stvarno korisnim čak i na težim površinama i ide do točke u kojoj ponovno postaju slaba karika pri svladavanju prepreka – gume!
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) 4 × 4 Dangel Outdoor
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26290 € |
| Cijena testnog modela: | 29960 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom (preklopni pogon na sva četiri kotača) - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/60 R 16 H (Nokian WR) |
| Kapacitet: | najveća brzina 173 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisija CO2 140 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.514 kg - dopuštena ukupna masa 2.150 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.380 mm - širina 1.810 mm - visina 1.862 mm - međuosovinski razmak 2.728 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 574-2.800 L |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / status brojača kilometara: 11.509 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,3 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,3s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,9s (5) |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (5) |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,5m |
| AM stol: | 42m |
оценка
U biti jedan od najboljih automobila za mlade obitelji s više od jednog djeteta, njegova oprema Tepee Outdoor savršena je za ugodno putovanje na cesti, a Dangel se pobrine da blato, snijeg ili nešto veća grba u obitelji stupe na snagu. ne zaustavljajte se u prirodi na putu. Vrlo zanimljiva kombinacija.
Hvalimo i zamjeramo
biljka
motor
unutarnji prostor, dimenzije, izgled, jednostavnost korištenja
prošao
deblo
oprema općenito
učinkovit stražnji brisač
mjenjač - prijenosni omjeri
kretanje ručice mjenjača
oštri rubovi u kutiji između sjedala
kontrolni izbornik
plastični upravljač
tempomat radi samo u 4. i 5. brzini
cijena cijelog paketa
