Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Američka autoindustrija nema baš veliku reputaciju za svoja vozila. Ipak, točno iznad, visoko iznad ostalih, nalazi se džip. Stručnjak za SUV -e posljednjih je godina napustio (privremeno?) Široku europsku ponudu automobila, no financijski problemi vlasnika, Chrysler, sada su riješeni, a zahvaljujući osvježavajućem ulaganju iz Fiatove europske automobilske industrije, Jeep je naglašeno odustao. financijska i razna prljavština. Za tako dobre performanse kriva je i četvrta generacija Grand Cherokeeja (od 1992.), koja je u SAD -u dostupna više od godinu dana. Kod nas će Jeepu uz novi Grand Cherokee vjerojatno biti potrebna podrška na četiri kotača kako bi postao popularniji.

Što se tiče tehnologije i ponude, tu se ne treba puno govoriti, Grand Cherokee u liku crnog diva kojeg smo uspjeli nakratko isprobati nudi puno. Overland označava najbogatiju opremu, a oznaka 3.0 CRD V6 je svježi i novi trolitreni šestocilindrični turbodizelaš s modernom tehnologijom izravnog ubrizgavanja i Common Rail (s tlakom od 1.800 bara) te modernim brizgaljkama s modernom Fiat MultiJet II tehnologijom. Garrettovo puhalo varijabilne geometrije čini "turbo port" zaista beznačajnim, a motor sa svojih 550 Nm pri 1.800 o/min apsolutno uvjerljiv. Uparen s peterostupanjskim automatskim mjenjačem nemamo što zamjeriti, osjeća se potpuno neovisno u svim uvjetima vožnje.

Odgovarajući program vožnje odabire se izravno na središnjoj konzoli, odmah iza ručice mjenjača, za normalnu cestovnu ili terensku vožnju. Dostupno je pet programa, pogonska oprema (pogon na sve kotače) omogućuje odabir fleksibilnog prijenosa snage u bilo kojem trenutku. Uz pomoć senzora, središnji diferencijal automatski regulira raspodjelu vučnog napora na oba para kotača; ako otkriju klizanje jednog para, pogon ide u potpunosti (100%) na drugi par. Kad je odabran opcijski prijenos (4WD Low), središnji diferencijal zatvara raspodjelu snage u omjeru 50:50, a na stražnjem diferencijalu nalazi se i elektronička blokada diferencijala. U normalnoj vožnji, omjer snage i snage straga je 48:52.

Vremenom testirani Grand Cherokee nudi visoku udobnost zahvaljujući zračnom ovjesu. To, osim udobnosti na glatkim cestama i rupama, naravno omogućuje automobilu da se dobro ponaša na tlu. Zajedno se može podići 10,5 centimetara od položaja za parkiranje i doseći maksimalnu udaljenost od 27 centimetara od donje strane vozila do tla, obično je podvozje 20 centimetara od tla, a automatski se spušta još 1,5 centimetara pri brzoj vožnji.

I natrag na oznaku Overland. To je zapravo onaj koji dodaje prestiž i dodaje vrijednost redovitom Grand Cherokeeju. Unutrašnjost uvjerava svojim izgledom (obilje drvenog furnira i kožnih dijelova) i prostranošću (uključujući prtljažnik, budući da se sada nalazi ispod dna rezervnog kotača), dodacima koji pružaju udobnost, pogled odozgo (prvi put s dvodijelom) stakleni krov, prednji dio pruža svježinu i naslone), zabava za male i velike stražnje putnike (dva LCD zaslona i DVD uređaj), ukratko, gotovo sve što mislite da je potrebno u vrhunskom automobilu.

Kad sve ovo “prebrojimo”, cijena Jeep Cherokeeja čak se čini i opravdanom, iako je istina da će to biti prepreka koja će i dalje sprječavati više ovih Amerikanaca u vožnji slovenskim cestama.

Tekst: Tomaž Porekar

Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.987 cm3 - najveća snaga 177 kW (241 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 550 Nm pri 1.800 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 265/60 R 18.
Kapacitet:	najveća brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 7,2 / 8,3 l / 100 km, emisija CO2 218 g / km.
Masa:	prazno vozilo 2.355 kg - dopuštena ukupna masa 2.949 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.822 mm – širina 1.943 mm – visina 1.781 mm – međuosovinski razmak 2.915 mm – prtljažnik 782–1.554 93 l – spremnik goriva XNUMX l.