Testni Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
U prvom C5 (a mi stojimo iza toga) toga nije bilo u "originalu" niti nakon obnove. Čak ni trenutni C5 nije posve nov od svoje treće godine, ali ima nešto što je, na primjer, imala Xantia: nenametljiv dojam bezvremenosti.
1955. se više nikada nije ponovila, ali to nije Citroënova krivica, ovo je vrijeme u kojem živimo. S automobilom koji je bio revolucionaran kao što je DS bio u to vrijeme, danas Citroën, BMW ili bilo koji drugi poznati proizvođač ne mogu dignuti buku s njihove prezentacije.
Međutim, C5 koji vidite na fotografijama vrijedan je nasljednik DS modela. Međutim, ovdje neću navesti klasu veličina, mehaniku (hidropneumatski ovjes, svjetla za praćenje) i druge manje -više mjerljive stvari. Ovdje bih samo želio istaknuti osjećaje koje vozač doživljava tijekom vožnje.
U redu, istina je: ovaj C5 ima (uglavnom okretni moment) snažan, zapravo vrlo snažan motor, ima podesivu krutost šasije, ima sportski automatski mjenjač i ima savršeno pristojan upravljač pa se može brzo voziti. Ali ne samo uz autocestu, već i uz prekrasne krivudave seoske ceste. Snaga motora počinje polako opadati tek kad se igla brzinomjera približi dvjestotinjak, a ako vozač malo pomogne mjenjaču pri mijenjanju stupnjeva u zavojima (s ne tako malim radijusom) također može biti donekle i ugodno. ...
No, i dalje se čini da ovaj C5 ne želi biti sportski ili da se ne želi razmetati sportskim. Uostalom, ne trebaju svi (kupci) i sportski automobil. Posebno za takav C5 želi biti udoban, a ako mogu biti i pomalo proročanski: najveći Citroën trebao bi biti takav.
Udobnost mjerimo na nekoliko načina. Prvo se, naravno, tiče šasije. Dobrih 2,8 metara između osovina dobro je polazište, a hidropneumatika u ovoj modernoj izvedbi samo je dodatak koji svaki ovako blaženi Citroën odvaja od jednako velikih automobila. Udobnije, naravno. Zatim sjedala: koža na bočnim stranama sjedala i njihovo široko električno podešavanje (uključujući trostupanjsko grijanje) osiguravaju udobno nošenje, čak i ono koje ne izaziva apetit nakon sportske vožnje. I na kraju, vožnja: snažan servo upravljač i lakoća kretanja odaju dojam da su dobro uvježbani mehaničari dizajnirani da se vozač osjeća dobro, opušteno i, naravno, udobno.
Unatoč 200 u nazivu, što ukazuje na "snagu" motora, vožnja je mirna sve dok motor ne pokrenete iznad 4.500 o / min, što nikad nije potrebno za turbo dizele, a pogotovo za C5. A spremnik goriva od 70 litara ne treba dugo puniti gorivom jer lako može prijeći tisuću milja ako vozite oprezno i s ograničenjem brzine.
Istodobno, samo je upravljač pomalo zabrinut, kako za one koji žele sportskiju vožnju, tako i za one koji po svojoj životnoj filozofiji pripadaju takvom Citroënu. Njegov prvi nedostatak je što se ne vraća u prvobitni položaj (ili to čini vrlo suptilno), a drugi je što osjeća točku u kojoj je servo uključen. Odnosno, kada ga vozač želi lagano i lako okrenuti nakon vožnje s nepomičnim upravljačem, osjeća korak: da bi ga okrenuo, mora svladati mali otpor. U načelu, to ne utječe na vožnju iz bilo kojeg kuta (sigurnost, dinamika ...), ali se tako mala "greška" lako može propustiti.
Pa Tourer? Stari fanovi brenda možda bi radije čuli Break, ali to nije utjecalo na izgled i dojam doživljaja. Ovaj oblik karoserije odgovara C5, dizajneri su se dobro potrudili da stražnji kraj lijepo poravnaju s ostatkom karoserije, tako da je unutrašnjost stražnjeg kraja – također zahvaljujući električnim vratima prtljažnika – udobnija i fleksibilnija. Glasamo za.
Ali i ovo je stvar okusa i okusa. Ipak istina: C5 je jako dobar, kaže Citroen. Čak i ako je Tourer, a također (ili posebno) ako je opremljen takvom mehanikom i opremom. Automobil s dušom. André-Gustave bi bio zadovoljan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.790 € |
| Cijena testnog modela: | 38.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.179 cm3 - najveća snaga 150 kW (204 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 450 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.810 kg - dopuštena ukupna masa 2.373 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.829 mm - širina 1.860 mm - visina 1.495 mm - međuosovinski razmak 2.820 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 67 l. |
| Kutija: | 533–1.490 l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 1.627 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 139 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Snažniji su i od Citroëna C5, ali u motoriziranom nema ništa slično. Dapače, naprotiv: kapaciteta ima dovoljno, a s obzirom na ozloglašenu udobnost vožnje automobila ove marke, čini se da je takav mehaničar taman za stare sljedbenike. I oprema također. Pitanje je samo radi li se o limuzini ili Toureru. Ovo drugo preporučujemo.
Hvalimo i zamjeramo
opći osjećaj ugode, opremljenost
motor, šasija
unutarnje ladice, prtljažnik
mogućnost onemogućavanja senzora (osim brzine)
miran interijer
mekani upravljač, osjetljivost nagiba pri skretanju
nema navigacije
sofisticirano upravljanje glazbom na USB ključu
Položaj USB priključka
