Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
sadržaj
Što se prethodnika tiče, tu i tamo smo se požalili na materijale, ali posebno na dizajn, izvana i iznutra, te, naravno, nedostatak najnovijih tehničkih dodataka. Imali smo osjećaj da nas je Superb Group namjerno osiromašio i zaveo kako ne bismo ušli u kupus konkurentskih automobila drugih marki koncerna. U novoj generaciji toga osjećaja nema. Naprotiv, Superb već izvana ima moderan dizajn, ova limuzina krovom i stražnjim dijelom želi biti gotovo coupe s četvera vrata. Iznutra se, naravno, razlikuje od Passata, koji mu je čak i bliži u grupi, ali ne tolikom razlikom kao prije - no istina, razlika u cijeni više nije tolika. Ali o tome kasnije. Glavni adut prethodne generacije Superba ostaje – unutarnji prostor.
Mjesta straga ima zaista mnogo, dovoljno da se na prednjem sjedalu od dva metra udobno smjesti još jedan odrasli putnik. Stražnja sjedala su također udobna, donji rub stakla na vratima dovoljno je nisko da se klinci ne bune, a budući da se temperatura straga može posebno podešavati, male su šanse da će se putnik na stražnjem sjedalu buniti. Možda gurati tri straga, ali ono u sredini između dva sjedala (da, postoje tri pojasa i jastuka straga, ali stvarno dva udobna sjedala i nešto mekanog prostora između) jednostavno pobjeđuje "budi sretan". Mnogo je bolje ako su iza njih dvoje, uživajući u prostranom luksuzu i udobnosti. Sprijeda, s višim vozačima za volanom, u osnovi smo željeli da vozačevo sjedalo bude spušteno malo više nego što dopušta minimalna postavka visine. Budući da je testni Superb imao veliki stakleni krovni prozor, možda nije bilo dovoljno prostora za glavu. Inače, sve je uzorno, od postavki sjedala i upravljača do položaja iza njega.
Mjesta za odlaganje također ima napretek (oni također hlade kada je riječ o zatvorenim ladicama), a vozač je zadovoljan ne samo grijanim sjedalima već i činjenicom da su ventilirana. I dobro će doći po vrućini. Jedno od područja novog Superba koje je najnaprednije u odnosu na svog prethodnika je infotainment sustav. Ekran je izvrstan, komande intuitivne, mogućnosti zaista ogromne. Spajanje s mobitelom radi bez problema, isto vrijedi i za puštanje glazbe s njega, to se može pohraniti i na SD karticu - mjesto na drugoj je za navigacijske karte spremljene na njoj. Ovaj također radi odlično: brzo i s dobrim pretraživanjem. Naravno, ovdje nećete pronaći svoje odredište jednostavnim pretraživanjem ili tipkanjem.
Ipak, najbolje ćete pronaći samo u puno skupljim automobilima. Test Superba također je bio bogat sustavima dizajniranim za pomoć vozaču. Posebno se ističe sustav Lane Assist koji ne samo da prepoznaje crte na cesti, već i određuje ima li više traka ili ne. Pri radu na cesti može koristiti i niske metalne ograde ili rubnjake, a ne smeta mu ni to što su prisutne i stare bijele oznake. Osjetljivost mu se može podesiti i automobil bez problema ostaje na sredini trake i ne reagira samo kad je sasvim blizu crte - dovoljno je samo držati volan ili će se nakon dobrih deset sekundi vozač podsjetiti da nije dizajniran za autonomnu vožnju. Slično se može pohvaliti i njegova veza sa senzorom mrtvog kuta. Ako vozač pokuša promijeniti traku prema automobilu koji se skriva u mrtvom kutu (ili bi to moglo uzrokovati sudar), on ga ne upozorava samo signalom u vanjskom retrovizoru.
U početku nježno, a zatim značajnije ometa upravljač u okretanju u željenom smjeru, ako vozač inzistira, pokušajte ponovno protresti upravljač. Također možete zahvaliti radarskom tempomatu, koji je vrlo osjetljiv, tako da ga ne ometaju automobili na susjednoj traci autoceste, ali može osjetiti i brzinu vozila u lijevoj traci ako se prestigne s desne strane. zbog prevelike brzine. Istodobno, ako vozač želi, to se može odrediti i tijekom kočenja i tijekom ubrzanja, ili može raditi mekše i ekonomičnije. Naravno, Superb se također može zaustaviti i pokrenuti potpuno automatski. Kad smo već kod ekonomičnosti, 190-litreni TDI nove generacije može proizvesti 5,2 "konja", no potrošnja u našem standardnom krugu ipak se zaustavila na (ovisno o veličini automobila) povoljnih XNUMX litre, a test je prošao vrlo brzo. na autocestama kilometara samo dobru litru više. Pohvalno.
Osim ekonomičnosti, TDI je također (gotovo) zvučno izoliran, a njegova veza sa šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom dovoljno je pametna da prikrije blagi dah pri najnižim okretajima. Ako je potrebno, DSG može raditi brzo i glatko s niskim tlakom plina. Tek ako je sustav za odabir profila vožnje postavljen za ekološku vožnju, on može reagirati presporo ako se vozač u međuvremenu predomisli i zahtijeva brzu reakciju. Sve dok vozač Superb odabire profil vožnje "Comfort", ovo je doista udoban automobil. Ulazi samo nekoliko nepravilnosti, a vozač na nekim mjestima čak misli da ima zračni ovjes. Naravno, „kazna“ je malo mršavija u zavojima, ali barem na autocesti meko podešavanje šasije ne uzrokuje neželjene vibracije.
Na normalnim cestama morat ćete biti malo tiši ili se odlučiti za dinamički način rada koji će Superbu učiniti osjetno snažnijom i zabavnijom u zavojima, naravno nauštrb udobnosti. No, kladimo se da će velika većina vlasnika odabrati komforni način rada, a zatim prestati mijenjati postavke. Na početku smo spomenuli da je prednost starog Superba bila i niska cijena. Novi se, barem kada su u pitanju opremljenije izvedbe, time više ne može pohvaliti. Jednako opremljen i motoriziran kao i Passat, koji je osjetno manji straga, samo je dvije tisućinke jeftiniji od njega - a ipak Passat ima potpuno digitalne mjerače koje Superb nema. Izgleda kao neki drugi konkurenti i jasno je da Škoda više ne želi biti "jeftini brend" VAG-a. Dakle, konačna ocjena ovakvog Superba prvenstveno je odgovor na pitanje koliko košta oznaka na njegovom nosu u odnosu na konkurente i koliko na taj odgovor utječe njegova prostranost. Ako cijenite količinu opremljenosti i kvalitetu tehnologije, Superb je odličan izbor, au razgovorima o hotelima može malo zaboljeti mala razlika u cijeni s markama koje su ukorijenjene u srcu Slovenaca.
tekst: Dušan Lukić
Vrhunski 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.602 € |
| Cijena testnog modela: | 41.579 € |
| Vlast: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3., 4., 5. i 6. godine ili dodatnih 200.000 km jamstva (oštećenje 6 godina jamstvo), 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo s redovitim održavanjem od strane ovlaštenih servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistemski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.990 € |
| Gume (1) | 1.850 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 13.580 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.519 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 39.336 € 0,39 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 15,8:1 - najveća snaga 140 kW (190 KS .) pri 3.500-4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1.750 -3.250 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - robotizirani 6-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,462 1,905; II. 1,125 sati; III. 0,756 sati; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,333. brzina); 5 (6, 8,5, obrnuto) – kotači 19 J × 235 – gume 40/19 R 2,02, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 118 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.555 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.861 mm – širina 1.864 mm, s retrovizorima 2.031 1.468 mm – visina 2.841 mm – međuosovinski razmak 1.584 mm – prednji trag 1.572 mm – stražnji 11,1 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.130 mm, straga 720-960 mm - širina naprijed 1.490 mm, straga 1.490 mm - visina glave naprijed 900-960 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 470 mm - prtljažnik 625 - 1.760 375 l – promjer upravljača 66 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Gume: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stanje brojača kilometara: 5.276 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,1 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 74dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (362/420)
Superb postaje sve prestižniji, a to se očituje i u cijeni. No, ako cijenite prostor i veliku količinu opreme, onda će to biti izvrstan izbor za vas.
Vanjski (14/15)
Za razliku od prethodnog Superba, novi također impresionira svojim oblikom.
Interijer (110/140)
Što se tiče prostranosti, stražnja sjedala praktički nemaju premca u ovoj klasi.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Kombinacija snažnog turbo dizela i automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom vrlo je dobra.
Vozne performanse (61
/ 95)Ako želite udobnu vožnju, Superb je dobar izbor, a podesiva amortizacija znači da dobro sjedi čak iu zavojima.
Izvedba (30/35)
Dovoljno ekonomičan, dovoljno tih turbodizel više je nego moćan da suvereno pokrene Superb.
Sigurnost (42/45)
Odličan radarski tempomat i Lane Assist, dobri rezultati sudara, automatsko kočenje: Superb je dobro opremljen elektroničkim pomagalima.
Ekonomija (51/50)
Superb više nije jeftin kao što je nekad bio, ali je i automobil koji je u svakom pogledu daleko superiorniji od prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
sustavi pomoći
prostor
potrošnja
oblik
preglasan motor
sjedalo previsoko za više vozače
