Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
sadržaj
Škoda ne skriva bliske veze i suradnju s Volkswagen grupom, pa stoga ne pripisuje sve prednosti i modele jedni drugima. Otvoreno priznaju da je mali Citigo važna novost u Škodinoj ponudi, ali da je automobil najvećim dijelom u vlasništvu Volkswagena. S Rapidom je drugačije. Posudili su potpuno novu šasiju, nekoliko zastarjelih komponenti i već ugrađene motore, ali oblik, dizajn i izrada su potpuno njihovi. Dolaskom Jozsefa Kabana i stvaranjem novog dizajnerskog tima koji se sastoji od brojnih dizajnera iz cijele Europe, u Mladá Boleslav zapuhao je novi dizajnerski vjetar. Napravili su pozitivnu atmosferu, dobru kemiju i prije svega zasukali rukave. Ne boje se posla i izazova, ali zašto bi to radili, jer Škoda ipak ima važnu povijest i tradiciju, a, uostalom, i dalje sigurno žudi u krilu Volkswagena.
Prvi proizvod novog dizajnerskog tima je Rapid. Novi dizajn nazivaju bezvremenskim. Prevedeno, to bi značilo da je Rapid konfiguriran s formom koja će trajati zauvijek, pogotovo bez vremenskih ograničenja, i trajat će dugo. Oblik je svjež, ali odmah prepoznatljiv. Željeli su stvoriti automobil koji nije prevelik izvana, a istovremeno ni premalen iznutra. Automobil se odlikuje jednostavnim, ali izražajnim linijama, nedostatkom eksperimenata i nepotrebnim komplikacijama.
Nos stroja je jednostavan, ovisno o opremi može raditi vrlo elegantno. Magarac jako dobro skriva svoju misiju. Na prvi pogled djeluje (pre)usko, maleno, ali kad čovjek otvori prtljažnik (da, Rapid ih ima pet), nastane golema praznina. Naime, Rapid nudi 550 litara prtljažnika, a preklapanjem naslona stražnjih sjedala čak 1.490 litara. I da, ne morate pretraživati internet – govorimo o jednom od najvećih prtljažnika u ovoj klasi automobila.
Kada se opisuje interijer, ne može se govoriti o emocijama i dizajnerskim ekscesima. Ali tko si u naše vrijeme još može priuštiti romantiku i ljepotu, ili čak to poželjeti? Ne, Rapidov interijer nije loš, ali ne igra se ni emocijama. No, ljubitelji jednostavnih i urednih linija te dobre ergonomije odmah će se zaljubiti u njega. I kvaliteta je natprosječna. Znate da Volkswagen to radi!
Neki mogu zaudarati na pretjerano tvrdu plastiku od koje je izrađena instrumentna ploča. No, da budem iskren, još nisam vidio osobu koja se tijekom vožnje naslanja na kontrolnu ploču i žali se na tvrdoću plastike. No, spomenuti komad plastike izrađen je lijepo i kvalitetno, bez neugodnih (pre)širokih utora, nema "cvrčaka" i ostalih nepoželjnih tutnjava u autu, ima dovoljno mjesta za odlaganje stvari i kutija. Ukratko, Rapid je napravljen njemačkom preciznošću. To se odnosi samo na gornji rub unutarnje obloge vrata, koji je izrađen od iste čvrste mase i s malo preoštrim rubom, tek toliko da ubode ruku i lakat kada udare u vrata.
Zahvaljujući oblogama Elegance, testni Rapid je iznutra bio opremljen dvobojnom armaturnom pločom i presvučen bež presvlakom. Ovo posljednje je jako lijepo, ali ništa posebno, jer na trapericama lako ostaje plavi trag. Više hvale zaslužuje višenamjenski upravljač, sa samo nekoliko tipki dovoljno za praktično upravljanje radiom i telefonom. Naime, Rapid je (inače opcija) bio opremljen i navigacijskim sustavom te samim time i boljom radio i Bluetooth povezivanjem. U Rapidu nije bilo problema s kontrolom i telefonijom, iako takve zadatke u automobilu (unatoč bluetooth vezi) ne podržavamo. Znate, neki vozači imaju dovoljno problema s vožnjom!
Što je s motorom? On je stari znanac koji uspješno “pali” i Audi, Volkswagen i Seat. 1,6-litreni turbodizelski motor može se pohvaliti izravnim ubrizgavanjem goriva preko Common Raila, koji proizvodi 105 konjskih snaga i 250 Nm.
Dovoljno snage za mirnu obiteljsku vožnju. No, treba napomenuti da Rapid, s vlastitom težinom od 1.265 kg, dopušta dodatnih 535 kg u obliku putnika i njihove prtljage. Sve u svemu, kada je pod punim opterećenjem, to znači točno 1.800 kilograma, a da bi se pomaknula tako velika masa, performanse motora su ozbiljno testirane. Pogotovo na autocesti, kada u petom stupnju prijenosa pritisak na papučicu gasa ne daje željene promjene, a ubrzanje manje-više snosi okretni moment motora.
Drugačija je situacija pri manjim brzinama i u gradskoj vožnji, gdje nema problema s prometom i motorom. No, 1,6-litreni motor, unatoč činjenici da radi samo s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, kupuje se s malom potrošnjom goriva. Prosječna potrošnja goriva tijekom testnog razdoblja iznosila je dobrih šest i pol litara na 100 kilometara, no ako se vozi namjerno uglađeno, bez nepotrebnih ubrzanja i obaranja brzinskih rekorda, 100 litara dizelskog goriva bit će dovoljno za 4,5 kilometara. Mnogima je to brojka zbog koje se požele odreći veće brzine na autocesti, a na kraju, zbog povećanja prometa i prekršajnih kazni, to više nije toliko poželjno.
I par riječi o cijeni. Za osnovnu verziju Rapida, odnosno s 1,2-litrenim benzinskim motorom, potrebno je odbiti manje od 12.000 €. Samo za turbodizel potrebno je dodatnih četiri tisuće eura, a u slučaju testnog automobila razliku u cijeni osigurao je niz dodatne opreme, uključujući i navigacijski uređaj. Dakle, brzi pogled na cijenu testnog automobila nije fer, ali istina je da nije dostupan. Ali ako znamo pod čije pokroviteljstvo Škoda spada i da većina komponenti, uključujući i motor, pripada Volkswagenu, onda je (cijenu) lakše razumjeti. Kvaliteta nije jeftina, čak i ako je potpisuje Škoda.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.750 € |
| Cijena testnog modela: | 20.642 € |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva (3 i 4 godine produljeno jamstvo), 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 624 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.013 € |
| Gume (1) | 933 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.168 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.598 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 77 kW (105 KS) s.) pri 4.400 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m / s - specifična snaga 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500– 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,78; II. 2,12 sati; III. 1,27 sati; IV. 0,86; V. 0,66; – Diferencijal 3,158 – Kotači 7 J × 17 – Gume 215/40 R 17, opseg kotrljanja 1,82 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 114 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.254 kg - dopuštena ukupna masa 1.714 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 620 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.706 mm, prednji trag 1.457 mm, stražnji kolosijek 1.494 mm, razmak od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.430 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - radio sa CD i MP3 playerom - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - stražnja odvojena klupa. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status kilometraže: 2.342 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (305/420)
Rapid je zanimljiv dodatak Škodinoj ponudi. Svojom prostranošću, kvalitetnom montažom i provjerenim koncernskim motorima vjerojatno će uvjeriti mnoge kupce koji prije nisu niti razmišljali o marki Škoda.
Vanjski (10/15)
Rapid je taman dovoljno velik stroj za one korisnike koji ne vole (pre)male.
Interijer (92/140)
Unutra nema nepotrebnih eksperimenata, izrada je na razini prtljažnika ili pristupa njemu.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Motor nije za sportaša, ali je ekonomičan. Mjenjač se ne može kriviti za dodatnu brzinu i šasija s lakoćom služi sve navedeno.
Vozne performanse (52
/ 95)Rapid ne razočarava upravljivost, ali nije ljubitelj manevriranja i kočenja pri velikim brzinama.
Izvedba (22/35)
Prilikom ubrzavanja ponekad nam nedostaju konji i moramo čekati da moment motora odradi svoj posao.
Sigurnost (30/45)
Sigurnosnim komponentama ne dolazi do izražaja, ali s druge strane, ne možemo mu zamjeriti nedostatak sigurnosti.
Ekonomija (48/50)
Dostupan je samo u osnovnoj izvedbi, ali je vrlo ekonomično i štedljivo vozilo s dizel motorom.
Hvalimo i zamjeramo
Potrošnja goriva
mjenjač brzine
dobrobit u salonu
prednji brisači i stražnji brisači čiste iznadprosječnu površinu
veličina petih vrata i prtljažnika
krajnji proizvodi
snaga motora
samo pet zupčanika
osjetljivost na bočni vjetar pri velikim brzinama
cijena pribora i cijena testnog stroja
