Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Više od skoka
sadržaj
Još se sjećam prve generacije Octavie koju je moj otac ponosno donio u svoju kućnu garažu, a potom nekoliko mjeseci ponosnije objašnjavao kako su ga prolaznici i poznanici pitali koji je vrag jedan veliki i prostrani auto. Metalik srebrna je bila hit u to vrijeme, 16-inčni kotači su bili polu-trkaći, 1,8-litreni motor zvučao je odlučujuće, iako danas litreni motori imaju istu snagu.
Prije svega, bio je to model kojim je Škoda konačno prilagodila smjer budućnosti i oprostila se od poluprošle povijesti socijalističkog realizma (koja nije uvijek bila loša, ali sa sumnjivim predznakom).
Što se između njih dogodilo zna se, ali danas je Octavia automobil četvrte generacije koji je konačno izborio prava na domaćem terenu u VW grupi, pa tako i među premium markama, jer je očito da je granica manja i da su sve tehnološke inovacije, kao kao i Platforma MQB, čine Čehe dostupnima od prvog dana razvoja sljedeće generacije.
Unatoč sličnim ili čak istim osnovama, ponovno su uspjeli stvoriti automobil koji se dovoljno razlikuje od svojih domaćih konkurenata (Golf, Leon, A3) da bude prepoznatljiv i jedinstven. Pritom se nova Octavia ne razlikuje (barem ne bitno) ni po cijeni. Da, svaki napredak ima cijenu.
Ako ste mislili da će nova Octavia biti revolucionarna na drugačiji način, sigurno ste se prevarili, i to ima smisla. Ovaj automobil nikada nije bio onaj koji može uvjeriti i impresionirati one koji traže dizajnerske ekscese, ako ne i avangardu. Klijentela koja brine o ovoj manekenki znala je što želi, a što ne. Definitivno se ne želi isticati ni pod koju cijenu. Dizajneri su sačuvali tu nenaglašenu eleganciju, uvelike oblikovanu čistim korisničkim sučeljem.
Istina je, međutim, da s novim proporcijama, nižim poklopcem motora, uskim i rastegnutim prednjim svjetlima te širom maskom hladnjaka, Octavia sada izgleda elegantnije, manje ovisi o (čistoj) unutarnjoj prostranosti. Ali možda je ovo samo osobno iskustvo. No, svakako se radi o automobilu koji se ističe u ovoj kombinaciji boja, ali se uglavnom radi o shemi boja. I možda 17-inčni kotači, koji nisu mali, ali rade diskretnije, ali omogućuju udobne gume (o tome kasnije).... Unatoč svemu, Octavia je zadržala svoje prepoznatljive značajke, posebice u obliku karavana ili kombija. Ali za sada...
Uvijek sam (kao i mnogi kolege) odmahivala glavom kada bi se pročulo o uređenju interijera, izboru materijala i boja. U ovom dijelu Škoda je čvrsto držala tradicionalizam, što je, naravno, diktirala cjenovna politika. S rasporedom instrumenata i armaturne ploče, obloga vrata i još mnogo toga nije se dogodilo ništa ozbiljno. No, onima koji Octaviu kupuju zbog atraktivnih oblika, svježih boja (iznutra) i inovativnih materijala, to vjerojatno nije slučaj. A budući da je Škoda voljela isticati ovaj novi pristup, zaista sam se pitao koliko je od onoga što je najavljeno istina.
Motor je nevjerojatno energičan za 2.000-litreni dizel, a čak i do oznake od XNUMX također je pristojno reagira.
Priznajem, prvi dojam je i više nego pozitivan - obloge vrata izrađene su od nekoliko materijala, barem je gornji dio ugodno mekan na dodir, armaturna ploča, posebno gornji dio, obložena je zanimljivim tekstilnim materijalom, srebrnom... sive letvice. , malo kroma i aluminija... pametna shema boja, neka vrsta slojevitog rasporeda...
Ovo je stvarno dobro, ali prije svega, zamjetan iskorak u pravom smjeru. Pogotovo ako tome dodam zanimljiv dvokraki volan, koji je upravo podebljan, s višenamjenskim prekidačima (sa zanimljivim zakretnim prekidačima) i središnjim zaslonom za infotainment sustav. Osim ugodnog ambijenta, tu je (još uvijek) sveprisutan osjećaj prostranosti, visine, oko laktova, prostora za noge... Da, nikad mi se ovdje nije bilo teško smjestiti.
Da ste tražili i manje nesavršenosti, naravno, odmah biste pronašli prilagodbu za nagib (i dužinu) sjedala ili dijela sjedala koji nema nagib. Ali zato što sam malo razmažen, možda čak i centimetar bočne potpore. Putnici straga obično nisu zanemareni jer je klupa udobna, sjedala su dobro oblikovana u prostoru za sjedenje i iznad svega ima dovoljno prostora za noge. Jako mi je žao.
I tako bi prtljažnik trebao biti ovakav. Velika, prostrana, s elegantnim vratima koja se otvaraju na visoka vrata za koja nisam ni mislio da su vrijedni saginjanja ili gledanja u čelo. Ozbiljnih 600 litara je, naravno, vrijednost u kojoj može uživati svaki obiteljski otac., svatko tko voli nositi puno sportske opreme i svaki trgovački putnik.
O praktičnosti praktički nema smisla gubiti riječ jer Škoda ovdje (u učionici) postavlja mjerilo, inače možete jednostavno i povoljno skinuti naslone sa stražnje strane, raširiti elastične mreže ili pregrade, objesiti torbu za kupnju. (sklopiva kuka) ... Da, ako vam treba (dovoljno) prostora u elegantnom pakiranju, onda (
U ovoj generaciji Škoda Octavio je toliko redizajniran da je asortiman motora i pogona brojniji nego ikad. No, unatoč blagoj plug-in hibridizaciji, siguran sam da će dizel vladati neko vrijeme. Ne samo da je XNUMX-litreni agregat sada posebno čist, dobro podešen, tih i tih (prema dizelskim standardima), već zato što je gotovo nevjerojatno učinkovit i ekonomičan.
Nakon prvog dugog putovanja pogledao sam ga s velikom nevjericom. putno računalo pokazalo je potrošnju od 4,4 litre... I to u vožnji, što ne bih nazvao modelom štedljivosti. Stoga sam se tijekom cijelog razdoblja testiranja fokusirao na potrošnju i nisam dodao više od pet litara. I to s automobilom duljine od gotovo 4,7 metara, koji se sa svom opremom približava težini od 1,5 tona. Za one koji puno i puno putuju, takav automobil je i dalje jedino rješenje.
Udobnost je kapitalizirana u šasiji, tako da DCC sustav ne radi nikakve posebne promjene.
Inače nikad nisam bio ljubitelj DSG mjenjača, ali sad moram razmisliti. Motor i mjenjač (sada bez fizičke veze, putem žica) toliko su elegantno povezani i podešeni da DSG rijetko otkriva svoje slabe točke (škripanje, zaostajanje...). Čak i pri brzom pokretanju, prekidači su mekani, a nagle promjene u dinamici nisu neugodne (barem ne tako očito) i brzo pronalazi pravu brzinu, mijenjanje brzina i polazak je uglađeniji. Značajan napredak postignut je i na području mehatronike.
I sve to radi puno bolje i bolje reagira čak i uz dinamičniju vožnju koju spojka motora i mjenjača sada dopušta. Ne samo da je motor energičniji nego što sugerira ocjena snage, već čak i blizu oznake od 2.000 na brojaču okretaja, jednako je zabavno reagirati na njega i čini se da je lako igrati se s težinom Octavie, posebno kada ubrzavate od sredine -domet. I sve to uz vrlo diskretnu zvučnu scenu, koja jasno govori o svom podrijetlu tek pri preko 3.000 okretaja u minuti (a možda i ujutro).
Uspio sam malo uvrnuti staze, ali ozbiljno, postavke se ne mijenjaju. Motor malo oštrije reagira, mjenjač kasni, mehanički izraženiji, osjetljiv (zanimljivo - čak i dolje), u kabini je prisutniji zvuk dizel motora. Naravno, gusjenice također utječu na šasiju (obje su dostupna u pakiranju) ili na performanse šoka, ali razlika između normalnih i atletskih performansi doista je suptilna.
Donja strana većih guma može biti drugačija, ali inače ima mjesta za promjenu. Dapače, šasija u ovoj generaciji je udobnija, ali svakako fleksibilnija i promišljenija nego u bilo kojoj od prethodnih, gdje su prije svega željeli prenijeti više dinamike.
Osobno sam prilično siguran da su postavke opruge i amortizera doista iste. “Rekao bih da je to dobar kompromis, budući da dobro funkcionira na polomljenom kolniku u urbanim središtima (motocikl još uvijek tu i tamo nailazi na bočne neravnine), dok i dalje pruža dovoljno kontrole tijela i stabilnosti čak i pri većim brzinama.
I ne - bez obzira na to kako je šasija postavljena, ona se ne savija u zavojima, ali je istina da nagib može biti malo veći od očekivanog (unatoč DCC kontroli amortizera), ali to ne utječe na pouzdanost pozicije na bilo koji način (osim ako se ne pretjeruje). U isto vrijeme, upravljač djeluje komunikativno, djeluje čak i pri većim brzinama u zavojima kako bi dao osjećaj pouzdanosti čak i pri vožnji uzbrdo.
Škoda je s velikim entuzijazmom govorila o novoj Octaviji, što je inače znak da kada pristupate novom proizvodu trebate biti barem malo oprezniji, ako ne i suzdržani. Ali ovaj put moram priznati da su Česi su svoj posao odradili više nego dobro i ispunili većinu obećanih marketinških trikova.
Octavia je stvarno zaokružen, ujednačen i usklađen automobil. Ovaj put ponajviše s nekom (prijeko potrebnom) dodanom vrijednošću u dizajnu i stilu interijera, ali i s mjenjačem koji radi samo oku starog znanca, a ovaj put radi zaista iznenađujuće dobro (što nije uvijek bio slučaj) ) . Sve ostalo je Octavia kakvu ste oduvijek željeli. Priznajem da me je uvjerila.
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.095 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 27.145 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.095 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3-5,4l / 100km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produženog jamstva sa 160.000 ograničenja na 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | (podesivi interval) km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.100 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.750 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.360 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 35.614 € 0,36 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000 -4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maks. snaga 9,6 m / s - specifična snaga 55,9 kW / l (76,0 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,579; II. 2,750 sati; III. 1,677 sati; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencijal 4,167 / 3.152 - kotači 7 J × 17 - gume 205/55 R 17, krug kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 222 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisija CO2 112-141 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.487 kg - dopuštena ukupna masa 1.990 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 740 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.689 mm - širina 1.829 mm, sa retrovizorima 2.003 mm - visina 1.468 mm - međuosovinski razmak 2.686 mm - prednji trag 1.543 - stražnji 1.535 - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.120 mm, straga 570-810 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.465 mm - visina glave naprijed 930-1.010 mm, straga 980 mm - dužina prednjeg sjedala 475 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - promjer prstena upravljača 375 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 640-1.700 L |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status brojača kilometara: 1.874 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,9 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (530/600)
Octavia je sada, čak i više nego prije, dobro dizajnirano i homogeno vozilo sposobno izvrsno obaviti svaki zadatak. U posljednjoj generaciji vrijedi istaknuti napredak u udobnosti šasije i performansama DSG mjenjača.
Kabina i prtljažnik (104/110)
Šteta što ste navikli. Prostrano i dostupno u svim smjerovima i veličinama. Klasa šampiona!
Udobnost (95
/ 115)Kombinacija kalibriranog i usklađenog podvozja (podesivi amortizeri malo dodaju u testnom modelu), prostora, dobrog sjedala i ergonomije osnova je vrlo pristojne udobnosti.
Prijenos (68
/ 80)EVO dizelski četverocilindrični motor doista iznenađuje svojom brzinom i energijom. Zajedno s troškom.
Vozne performanse (85
/ 100)Octavia je konačno dobila umjerenije i ujednačenije podvozje, u kojem je udobnost vožnje smještena tik iznad dinamike. Pravo.
Sigurnost (107/115)
Na brodu može biti mnogo sigurnosnih sustava, od kojih su svi najnovija dostignuća grupe.
Ekonomija i okoliš (71
/ 80)Potrošnja TDI-ja s DSG-om je uzorna, gotovo iznenađujuće niska.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i uređenje interijera
odlučan, energičan TDI i brzi DSG
maksimalna potrošnja
osjećajući se iznutra
nagib vozačevog sjedala
DCC radni raspon je premalen
neke strmine pri brzoj vožnji
