Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicija
sadržaj
Sedam godina je i razdoblje koje je dosadašnja Škoda Fabia provela na tržištu, a isto vrijedi i za prvu generaciju. Tako za Fabia pojava novog modela označava početak trećih sedam godina. Fabia je do sada imala određene pozicije kada je u pitanju forma. I prva i druga generacija bile su malo nezgrapne, pomalo staromodne i ostavljale su dojam (osobito druga generacija) da je auto visok i uzak.
Sada se sve promijenilo. Nova Fabia izgleda, posebno u kombinaciji slastičarskih boja, sportski, ali svakako moderno i dinamično. Prilično oštri potezi ili rubovi sušta su suprotnost zaobljenim, ponekad neodređenim oblicima prethodne Fabije. Ovaj put trgovci Škode ne moraju brinuti da će izgled prestrašiti kupce. Naprotiv, pogotovo ako uz projektorska svjetla pomislite na LED dnevna svjetla i dvobojnu vanjštinu kao na testnoj Fabiji. I da, izbor boja nije samo velik, već i vrlo raznolik. Povijest modernog i dinamičnog eksterijera manjim se dijelom nastavlja iu interijeru.
Oznake opreme Ambition označavaju metalni dio armaturne ploče od brušenog metala koji definitivno osvjetljava unutrašnjost, dok ostatak jasno pokazuje kojoj skupini automobila Škoda pripada. Mjerači su prozirni, ali brzinomjer ima gotovo linearnu skalu, što otežava vidljivost u gradu. Srećom, oni uključuju serijski grafički zaslon putnog računala koji također može prikazati brzinu brojčano, pa nismo oduzimali bodove pri procjeni Fabia brojača. Veliki LCD zaslon u boji dijagonale 13 cm u sredini nadzorne ploče znatno olakšava ne samo upravljanje vašim audio sustavom (reproduciranjem glazbe s vašeg mobilnog telefona putem Bluetootha), već i postavljanje drugih funkcija vozila. ...
Fabia dobiva minus (kao i mnogi drugi automobili Volkswagen koncerna) jer je podešavanje osvjetljenja instrumenata kompliciran proces koji zahtijeva puno tipkanja po tom LCD ekranu i tipkama oko njega. Za volanom će se vozač osjećati dobro ako dužina nije posebno izražena. Tu negdje do 190 centimetara visine (ako ste navikli sjediti s malo više ispruženim nogama, pa i koji centimetar manje), bit će dovoljno uzdužnog pomicanja sjedala, onda prestaje, iako ostaje koji centimetar iza. Šteta je. Sportska sjedala imaju sportski izgled s prošivenom tkaninom i integriranim nepodesivim naslonom za glavu. Ovaj je i dalje prilično visok, ali istina je da se od sportskih sjedala može očekivati nešto više bočnog prianjanja. Straga ima dovoljno mjesta sve dok se prednja sjedala ne pomaknu do kraja.
U vozača (ili navigatora) srednje veličine bez problema može sjediti poluodraslo dijete, a četvero odraslih, što je, naravno, sasvim normalno za ovu klasu automobila, morat će se malo ugurati. Fabia ima tri naslona za glavu i sigurnosne pojaseve straga, ali opet: u tako velikim automobilima središnje stražnje sjedalo je očito hitno, ali barem je Fabijino sjedalo dovoljno udobno. Prtljažnik ima većinom 330 litara, što je izuzetno dobro za klasu kojoj Fabia pripada – mnogi konkurenti ne prelaze ni brojku 300. Stražnja klupa je, naravno, preklopiva (pohvalno je što su dvije veće trećine). na desno). Loša strana je što s preklopljenim stražnjim sjedalom dno prtljažnika nije ravno, već ima uočljiv rub. Dno je duboko postavljeno (otuda i povoljan volumen), no zbog nepomicanja (odnosno zato što nema duplog dna), rub preko kojeg se prtljaga mora podići također je dosta visok.
Kao i kod prtljažnika, i kod šasije postoji nekoliko kompromisa – barem kod testne Fabije. Naime, imao je opcijsku sportsku šasiju (koja košta dobrih 100 eura), što podrazumijeva mnoštvo neravnina koje se kroz neravnine na cesti probijaju u unutrašnjost automobila. Definitivno više nego što biste željeli za normalnu obiteljsku upotrebu. S druge strane, ovo podvozje svakako znači manje naginjanje u zavojima za sportskiju vožnju, ali budući da su kotači bili opremljeni zimskim gumama, njegove prednosti nisu bile vidljive. Sasvim točno: za svakodnevnu upotrebu bolje je odabrati normalnu šasiju. Test Fabije koristio je 1,2-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, koji je bio snažniji od dva dostupna. To u prijevodu znači 81 kilovat ili 110 konjskih snaga, što Fabio čini vrlo živahnim automobilom.
Ubrzanje za devet sekundi do 1.200 km/h, kao i fleksibilnost motora koji već od 50 okretaja vuče bez vibracija i drugih znakova muke, osiguravaju brzo napredovanje, čak i ako je vozač škrtiji s promjenama stupnjeva prijenosa. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dobro je odmjeren - šesti stupanj prijenosa dovoljno je ekonomičan pri brzinama na autocesti, a još uvijek može doseći nešto više od 5,2 kilometra na sat. Zvučna izolacija bi mogla biti malo bolja, ali budući da grupacija ima nekoliko skupljih modela u Fabijinoj klasi, ova karakteristika je naravno očekivana. No, pri gradskim brzinama, barem u ravnomjernoj vožnji, motor se gotovo i ne čuje. Potrošnja? Benzinski motori svakako zaostaju za brojevima koje nude dizelaši, tako da ova Fabia na našem standardnom krugu nije postavila rekorde, no s XNUMX litara brojka je ipak prilično povoljna.
Oduzmete li gradsku djecu s poluslabim motorima, potrošnja Fabije je potpuno ista kao i najekonomičnijih benzinskih postaja u našem normalnom krugu. Škoda se dobro pobrinula za sigurnost. Zašto je dovoljno? Budući da ova Fabia ima LED dnevna svjetla, ali nema senzor koji bi automatski uključio prednja svjetla kada to zahtijevaju uvjeti vožnje. A budući da stražnje LED diode ne svijetle tijekom dnevnih svjetala, to može uzrokovati paljenje automobila na kiši na autocesti. Rješenje je jednostavno: prekidač svjetla možete pomaknuti u položaj "uključeno" i ostaviti ga tamo, ali ipak: Fabia je također dokaz da propisi ne prate razvoj tržišta.
Dnevna svjetla bez stražnjeg svjetla smiju se koristiti samo zajedno s automatskim senzorom prednjih svjetala. Fabia to kompenzira tako što vozača može upozoriti na umor (putem senzora na upravljaču), a standardno ima ugrađen sustav automatskog kočenja u nuždi (na ovoj i višoj razini opreme), koji se najprije oglasi zvučnim signalom. upozoriti vozača koji je zanemario opasnost (automobil je otkrio pomoću radara ispred), a zatim i kočiti. Ako ovome dodate ograničenje brzine, popis za ovu klasu automobila bit će prilično dugačak (ali, naravno, ne potpun). Uz sve navedeno, paket Ambition uključuje i nadoplatu za automatsku klimu (samo jednozonsku), a s popisa dodatne opreme, kao što vidite na fotografijama, nalazi se i sportski višenamjenski upravljač .
Usput, ako želite Fabiu s istom opremom kao i testna, bolje razmislite o Style verziji. Tada ćete platiti manje, dobit ćete i stvari koje ne možete platiti pri odabiru Ambition (na primjer, senzor za kišu ili automatsko svjetlo), a platit ćete i nekoliko stotina manje ... A cijena? Ako ne znate da Škode više nisu jeftini i loše opremljeni (i proizvedeni) rođaci u Volkswagen Grupi, mogli biste se iznenaditi. Sudeći prema kvaliteti i opremi, šteta se dramatično povećala, a cijena je ispravna, što ujedno znači da ćete, ako pogledate cjenike, ustanoviti da se nalazi negdje u sredini razreda.
tekst: Dušan Lukić
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.782 € |
| Cijena testnog modela: | 16.826 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.100 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.853 € |
| Gume (1) | 1.058 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.136 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.506 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.386 € 0,24 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71 × 75,6 mm - obujam 1.197 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 81 kW (110 KS) .) na 4.600-5.600 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 67,7 kW/l (92,0 hp/l) - maksimalni okretni moment 175 Nm pri 1.400 -4.000 okr/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,62; II. 1,95 sati; III. 1,28 sat; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferencijal 3,933 - felge 6 J × 16 - gume 215/45 R 16, krug kotrljanja 1,81 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.129 kg - dopuštena ukupna masa 1.584 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 560 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.992 mm – širina 1.732 mm, s retrovizorima 1.958 1.467 mm – visina 2.470 mm – međuosovinski razmak 1.463 mm – prednji trag 1.457 mm – stražnji 10,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.080 mm, straga 600-800 mm - širina naprijed 1.420 mm, straga 1.380 mm - visina glave naprijed 940-1.000 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 330 - 1.150 370 l – promjer upravljača 45 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom – centralno daljinsko zaključavanje – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Gume: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Status kilometraže: 1.653 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (324/420)
Dovoljno prostora, veliki (ali ne baš fleksibilan) prtljažnik, moderna tehnologija, dobra ekonomičnost i jamstvo. Fabia je doista napravila veliki korak naprijed s novom generacijom.
Vanjski (13/15)
Ovoga je puta Škoda odlučila da Fabia zaslužuje ljepšu i sportskiju formu. Slažemo se s njima.
Interijer (94/140)
Senzori na velikom ekranu putnog računala su prozirni, ometa ih samo složena kontrola osvjetljenja. Prtljažnik je velik.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Motor je elastičan i voli se vrtjeti, a 110 “konja” više je nego zadovoljavajuća brojka za tako veliki stroj.
Vozne performanse (60
/ 95)Lego na cesti, unatoč sportskoj (a samim time i žilavoj, što je na našim cestama vrlo uočljivo) šasiji, oštećene su zimskim gumama.
Izvedba (25/35)
S ovakvom Fabijom lako možete biti među najbržim u pokretu i neće vas zastrašiti duže i brže autoceste.
Sigurnost (37/45)
Fabia Ambition također je zaradila 5 NCAP zvjezdica za svoj standardni automatski sustav kočenja.
Ekonomija (44/50)
U normalnom krugu, Fabia je pokazala povoljno nisku potrošnju goriva za tako snažan benzinski motor.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
sigurnosna oprema
volumen prtljažnika
neravan pod prtljažnika sa preklopljenim sjedalima
u mraku ne svijetli automatsko svjetlo
previše kruto kućište za svakodnevnu uporabu
