Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
sadržaj
Genetičari bi rekli da se radi o klonu, babice bi rekle da je jednojajčani blizanac, informatičari bi rekli copy-paste, pisari bi rekli da je fotokopija, a postoji i drugi izraz. Ovo se odnosi na dizajn, inženjering, izgled, proizvodnju i sve druge procese koji nisu navedeni prije isporuke novih vozila u salone. Odatle rade marketing i prodaju - a ova dva koncepta potpuno su različita za Škodu Citigo nego za Volkswagen up!
Citigo U osnovi, ovo je slatko dijete s jednostavnim, ali prepoznatljivim pokretima, pa barem možete pogledati iza njega i razmisliti, što je definitivno dobar prvi korak. Zbog svoje male veličine, Citigo je prvenstveno fokusiran na gradove i barem razvijenije lokacije te je na drugom mjestu u obitelji kada su u pitanju tipični kupci srednjih godina. No ovdje njihovi trgovci spominju još dvije populacije: adolescente (tijekom studija) koji su još uvijek financijski ovisni o svojim roditeljima, što znači da se na mnogo načina roditelji i dalje odlučuju za kupnju, te umirovljenike kojima više ne treba veći automobil.
U mnogim aspektima Citigo on zaista zna zadovoljiti sve navedeno. Prednja sjedala su, na primjer, vrlo prostrana, posebno za klasu kojoj pripadaju. Sjedala imaju potpuno odrasli dio sjedala, obično su tvrda kao i grupa, sjedala nisu umorna, oba su podesiva po visini i imaju umjereno bočno držanje, a dvije odrasle osobe srednje veličine ne pritiskaju laktovima i ramena. , što znači da su i oni obični. prednja širina je dovoljna. Njihov je izgled čak i pomalo sportski s ugrađenim jastucima, ali ti su jastuci predaleko naprijed da bi se udobno naslanjali jer previše guraju glavu prema naprijed.
Upravljač je također vrlo dobar: debeo, dobro kontroliran i relativno malog promjera, ali u donjem položaju potpuno prekriva senzore, vidljivi su samo dijelovi od nule do 20 i od 180 do 200 kilometara na sat. Više o manometrima: svi su analozi dobri, izgledaju lijepo i transparentno minimalistički, ali je osjetnik okretaja vrlo mali i stoga ne daje točna očitanja. Ali u automobilu poput Citiga to mi ne smeta. Neće mnogima smetati činjenica da na armaturnoj ploči nema središnjih zračnih praznina kao što smo navikli kod većine automobila. Utor se nalazi na vrhu nadzorne ploče, a i klima uređaj je jako dobar. Prilikom hlađenja u vrućim danima imajte na umu da se veliki klima uređaj ne može priključiti na mali motor.
Čak i u Citat Moram reći da je njihov Move & Fun dobra ideja. Prepoznatljiv po ekranu srednje veličine koji strši iz središta armaturne ploče, ovaj višenamjenski uređaj spaja navigaciju, putno računalo i sustave upozorenja kako bi odmah bilo jasno da ovo nije samo dodatak koji možete kupiti u Intersparu, već uređaj koji lako se spaja na vozilo i koji se također može izvući za jednostavnu vanjsku upotrebu. Iako je Citigo malenih dimenzija, može biti koristan i za spremanje sitnica iz džepova ili torbica, jer ima dovoljno ladica i mjesta za sitnice. Malo ih je, ali svakako dovoljno. Ogorčeni smo jedino na ladice u vratima koje su dosta velike, ali boca od pola litre stalno otpada jer su preširoke.
Za mlade! Ništa od navedenog im neće smetati, uključujući Bluetooth povezivost i dobar zvuk audio sustava, ali propustit će utor za SD karticu jer VAG dodiruje sva četiri USB priključka. Međutim, također se pokazalo da je antena za radio prilično slaba, jer su lokalne postaje relativno love u lovu.
Umirovljenici! Ako ne kupe verziju s pet vrata, morat će dodatno platiti sustav pomoći stražnjih sjedala, jer je kretanje sjedala bilo posebno nezgodno u testu Citigo: ručica za preklapanje naslona i pomicanje sjedala prema naprijed nalazi se pri dnu sjedala, mora se savijati svaki put, kretanje sjedala je prilično kruto, sjedalo se voli naginjati unatrag i ne sjeća se postavljenog položaja. Također im se neće svidjeti informacije: mali jednobojni prikaz informacija na senzorima je previše taman, virtualne tipke sustava Move & Fun vrlo su male, osjetljivost zaslona je vrlo niska (previše pažnje tijekom vožnje!) I mali , gotovo minijaturni sat, podaci na istom ekranu i vanjska temperatura.
Po teoretskim mogućnostima motora (koji je bio jači od oba) i težini automobila, Citigo iznenađujuće živi u gradu, no prije svega je lagan za vožnju, a samim time i ne zamoran. uključujući upravljanje prijenosom. Motor je također srednje stabilan i vrti se do najveće brzine od 6.600 o/min. Sve navedeno uzrok je dviju krajnosti. Prvo, ako vozač pazi na papučicu gasa, u realnim uvjetima može ostvariti prosječnu potrošnju od 5 litara na 100 kilometara. I drugo, ako je vozač nervozan između semafora i nestrpljiv na cestama izvan grada, u realnim uvjetima takav Citigo može potrošiti 10 litara goriva na 100 kilometara, budući da se za malo veću brzinu mora voziti gotovo vlažan. .
Umjereni, koji su također tipični kupci Citiga, bit će zadovoljni sljedećim podacima o potrošnji energije koje prikazuje računalo u petom stupnju prijenosa: pri 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 i 160 7,7 litara na 100 km. Na temelju toga postaje jasno da se doista može ekonomično voziti Citigo. Naravno, također siguran, jer pored svih zvijezda NCAP -a ima i aktivno kočenje u nuždi, novo u ovoj klasi.
Tako. Zbog većine onoga što je gore pronađeno i napisano, to postaje Citigo iz tipičnog posebnog slučaja. Ali to je također dobar primjer gdje možemo naučiti ne razmišljati previše o tome. Dakle, još jednom: Citigo je Škoda i prodaje se u njoj Škoda saloni.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.220 € |
| Cijena testnog modela: | 11.080 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 55 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - obujam 999 cm³ - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 6.200 o/min - najveći okretni moment 95 Nm pri 3.000-4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 105 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružne noge, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 9,8 - straga, 35 m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 929 kg - dopuštena ukupna masa 1.290 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 2.332 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (319/420)
Citigo, zapravo potpuni klon Up !, naravno nasljeđuje ista svojstva. Glavna razlika je samo u ikoni i pristupu klijentima. Baš kao i Up! prema korporativnim standardima još uvijek ima manevarskog prostora, a sveukupno automobil nije loš.
Vanjski (13/15)
Lijepa beba, ali navodno barem sprijeda.
Interijer (83/140)
Recimo, po mnogočemu, ali i s manama, posebice – začudo – u ergonomiji.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Pristojna mehanika vožnje, izvrsna i za gradsku i za umjerenu vožnju, ostatak motora može biti glasan i proždrljiv.
Vozne performanse (60
/ 95)Izvrsno za namjenu automobila, ali malo lošije u vožnji.
Izvedba (25/35)
Živ u gradu, štoviše, relativno mobilan u odnosu na motor.
Sigurnost (39/45)
Napredni sigurnosni paket, ali automatski kočioni sustav stoji na putu.
Ekonomija (49/50)
Ekonomičan za umjerenu vožnju, a cijeli paket ima razumnu cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
lakoća vožnje, agilnost
izgled, vidljivost
izgled interijera
volan
Move & Fun: ideja
motor: živost, potrošnja
mjenjač brzine
motor: vibracije pri većim okretajima
motor: potrošnja energije
upravljač može preklopiti senzore
pomak sjedala
ručka prtljažnika samo s desne strane
loša vidljivost (ugrađeno računalo, Move & Fun)
nema SD utor ili USB priključak
