Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) šalica
sadržaj
Kijina Venga svakako koristi oboje: ugodnu riječ, laganu - negdje više, negdje manje, i asocijacije koje nestaju. Naime, Kia se očito mijenja kao marka: njezini automobili se mijenjaju od jeftinih i tehnički zaostalih, ali dosadnih dizajna, do skupljih (ali za sada, na sreću, još uvijek prilično skupih), tehnički modernijih i nadasve zanimljivih proizvoda.
Za to je tipična Venga, počevši od izgleda. I ovdje moramo ostaviti po strani osobne ukuse i frustracije, ali kad se gleda neopterećenim očima, mora se priznati da je ovaj korejski C3 Picasso najmanje vjeran, ako ne i zanimljiv. Svidjelo mi se, da, čak i s ljubavlju.
Svi potezi djeluju logično, s početkom i krajem, pristupi dizajnu su moderni, isto vrijedi i za nadzornu ploču s mjeračima (koji imaju zanimljivu grafiku, jasnu i prozirnu), kao i djelomično obloge vrata. Kokpit izgleda svježe, čak i malo živo. Općenito, malo manje relevantno za volan, gdje su izgleda dizajneri izgubili inspiraciju.
Uzbudljiv osvjetljenje svih gumba je također dobro na nadzornoj ploči, uključujući USB i AUX ulaze. S ovog gledišta, kokpit je dobro organiziran i ergonomski, samo na središnjem ekranu, koji uglavnom prikazuje datum, inače se čini da su mnogi drugi detalji barem jednom potcijenjeni. No, njegove grafike su izvrsne, točne, uvijek dobro čitljive (čak i na suncu), ali sve je prilično jezgrovito.
Podaci o računalu na vozilu također se prikazuju na ekranu, ali to je isplativo. neke kritike: Malo je podataka, postoji samo jedan gumb za to, a nalazi se (dalje od ruku) ispod zaslona, osim toga, podaci se automatski brišu dugoročno, što znači da možete pratiti troškove (npr. , prosječna potrošnja) tijekom dugog razdoblja.
Prednja sjedala nude malo bočno prianjanje, dovoljno za ovu vrstu vozila (ili tipične kupce ili korisnike), njihovi nasloni za glavu su predaleko naprijed da bi mogli mirno sjediti (s nagibom cijelog tijela), ali sjedala su udobna, čvrsta i dobro smatra se dobrim za njih nakon dugog sjedenja.
Prednosti su dobra snažna stropna svjetla (središnje i dva za čitanje), a mane što su ta tri svjetla ujedno i jedina u kabini.
Sve u svemu, Venga ostavlja dojam da su dizajneri puno razmišljali o korisniku osim već spomenutog, s puno korisnih kutija i fleksibilnošću.
Stražnja klupa pomična je u uzdužnom smjeru za trećinu i pol decimetra, a također se jednostavno presavija u isto vrijeme sa sjedalom, blago ga produbljujući. S obzirom na to, kad se gleda kroz torzo, korak se i dalje formira na mjestu povećanja (početak klupe), ali na prtljažniku postoji dodatni utor koji omogućuje dvostruko dno; Međutim, u ovom slučaju povećana cijev ima ravno dno.
Na vrhu prtljažnika je čvrsta polica s tri korisna utora, svjetlo za osvjetljavanje je jedno i prilično slabo, ali tu je i utičnica od 12 volti te dva utora za zatvaranje vrata, po jedan sa svake strane vrata. . Što nije tako očito kao što se danas čini.
motor u Venginom testu činilo se baš kako treba, opet kroz oči tipičnog korisnika. Do 100 kilometara na sat (gradske i prigradske brzine) je prilično veselo, okretnog momenta ima dovoljno, a petostupanjski mjenjač dobro pokriva korisno radno područje motora. Pokreti mjenjača su također vrlo dobri, precizni i kratki, jedino je povratna priča prilikom mijenjanja malo slaba.
Pri brzinama iznad 100 kilometara na sat, težina i aerodinamika već premašuju snagu motora, pa je motorizirana Venga tamo nešto slabija. Motor se također ne voli previše vrtjeti; pri 6.500 o / min, gdje počinje crveno polje na okretomjeru, elektronika se zaustavlja; u prvom stupnju prijenosa je prilično grub, a u sljedećem toliko mekan da se čini kao da motor jednostavno ne može izdržati. Što, najvjerojatnije, također nije daleko od istine.
Također ovaj bicikl je prilično glasan iznad 4.000 o / min (a za 160 km / h u petom stupnju prijenosa potrebno ga je vrtjeti do 4.800 o / min), a njegova potrošnja nije nimalo uzorna, osobito na autocesti, odnosno pri brzini od oko 130 km / h . U vožnji potrošnja može premašiti 14 litara na 100 kilometara, ali nikada ne može biti vrlo skromna.
Do sada se Venga pokazala kao gotovo sjajan automobil s nekoliko mana, ali je i ona koja svojim (vanjskim) izgledom obećava, ali daje manje. A odgovor je izravno povezan s razlikom u cijeni u usporedbi s usporedivim, ali skupljim sličnim automobilima. Na primjer, zatvaranjem vrata i poklopca prtljažnika proizvodi se jeftin, gladak zvuk.
Jeftina (na dodir) je i većina unutarnje plastike na armaturnoj ploči i oblogama vrata, a stražnja klupa zapravo je upravo to - klupa; savršeno ravna, bez bočnih oslonaca. Središnje sjedalo na njemu je utopističko - donji sigurnosni pojasevi na njemu su jako, jako zategnuti jedan uz drugog. Odrasla osoba se ovdje teško skrasi, ali ako postoji, onda ga grizu za stražnjicu s obje strane.
Zatim: audiosustavu, koji općenito zaslužuje pohvale, treba mnogo vremena za čitanje USB ključa od XNUMX GB (Accord to čini, na primjer, odmah), od svih gumba na vratima vozača, samo je jedan osvijetljen, samo staklo vozača pomiče se automatski, a poluge na upravljaču prilično su krhke, čak i ako nisu.
I šasija: vrlo je glasan i nadasve prilično neugodan u usporedbi s konkurentima, osobito na rupama ili neravninama kako bi se smirio promet. Tako se (a dijelom i zbog tankih guma na testnom automobilu) sustav stabilizacije ESP -a (pre) često uključivao ...
Ali također je drugačiji: svi ovi nedostaci nisu ukorijenjeni u prošlosti čitave generacije automobila, što jednostavno rečeno znači da se s njima može sasvim normalno živjeti uz malo privikavanja. Dakle, kada se gleda iz daljine, Venga je sasvim korektan automobil, au nekim aspektima čak i više. To je "hajde!" ovo se čini kao sasvim razuman uzvik.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
EKO paket Ysg 350
Stražnji parkirni senzori 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kup
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.590 € |
| Cijena testnog modela: | 14.600 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 7 godina ili 150.000 3 km (prve 3 godine neograničena kilometraža), 10 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.194 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.227 € |
| Gume (1) | 1.618 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.318 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 77 × 74,9 mm - obujam 1.396 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 137 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769; II. 2,045 sati; III. 1,370 sati; IV. 1,036; V. 0,839; – Diferencijal 4,267 – Kotači 6 J × 16 – Gume 205/55 R 16, opseg kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, emisija CO2 147 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja prostorna osovina s dvije poprečne i jednom uzdužnom vodilicom, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednja kočnica disk (prisilno), stražnji kotači, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.268 kg - dopuštena ukupna masa 1.710 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 550 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.541 mm, stražnji kolosijek 1.545 mm, razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 48 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 2 kovčega (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - igrač - centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Stanje kilometraže: 16 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) str. |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) Str |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (304/420)
Ocjena to možda ne pokazuje, ali sa strane korisnika, Venga je vrlo dobar automobil, gdje mehanika više nije drugorazredna, kako bi neki očekivali od “Korejaca”. I lijepa je.
Vanjski (12/15)
Besprijekorna korejska izrada i svjež, lijep izgled.
Interijer (87/140)
Puno opreme i više nego pristojan prednji kraj, neugodna klupa straga, ali opet vrlo dobra fleksibilnost prtljažnika.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Vrlo živahan motor i vrlo dobar mjenjač, ali glasno i neugodno podvozje na kraćim rupama ili izbočinama.
Vozne performanse (55
/ 95)Prosječan u svemu, ni u čemu se ne ističe.
Izvedba (22/35)
Ispod 100 kilometara na sat je prilično brzo, iznad ove brzine motor ubrzava - premali moment.
Sigurnost (39/45)
Dobra zaliha sa sigurnosnom opremom, također dobri brisači i preglednost oko automobila.
Ekonomija (41/50)
Neiskreno u troškovima i pomalo varljivo jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost stražnje klupe i prtljažnika
vanjski izgled i izgled nadzorne ploče
kretanje ručice mjenjača
prednja sjedala (hvat, udobnost)
čitljivost na središnjem ekranu
osvjetljenje gumba na ploči s instrumentima
mnogo korisnih kutija
funkcije audio sustava
sustav držača brda u načinu zaustavljanja i pokretanja
isprekidan i kontinuiran rad stražnjeg brisača
oblik stražnje klupe, malo peto sjedalo
zvuk zatvaranja vrata
jeftina unutarnja plastika na dodir
glasno i neugodno podvozje
upravljač (izgled)
glasan motor, potrošnja
putničko računalo
