Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
sadržaj
Sada se ponavljamo, ali i Kia je shvatila da više ne može ignorirati manju klasu crossovera. Štoviše, izračunali su da će između 2015. i 2020. godine prodaja takvih vozila porasti za više od 200 posto. No, to su svakako brojke koje se ne mogu i ne mogu zanemariti. Stoga je prva pomisao pri izradi novog automobila bila da on bude predstavnik spomenute klase. No, čini se da je Kia krenula nizbrdo - što se tiče dizajna, Stonic se doduše svrstava među manje crossovere, ali mu je udaljenost od tla tek nešto veća od običnih automobila srednje klase. To, naravno, nije loše ako se automobil koristi za svakodnevnu vožnju. Druga pjesma je kad idemo s njim uzbrdo. No, iskreno govoreći, crossoveri se ne prodaju tako dobro zato što ih kupuju avanturisti, već uglavnom zato što ih ljudi vole. Takvi ljudi malo mare za terenske performanse, ali su tim sretniji ako se auto dobro vozi. Osobito na asfaltiranom, po mogućnosti asfaltiranom kolniku. U svakom slučaju, nakon one koju najčešće voze.
No, u nizu novih manjih hibrida, unatoč popularnosti ove klase, uspjeh nije odmah zajamčen. Morate ponuditi nešto više, osim dobrih voznih karakteristika, automobil se također mora svidjeti. Stoga se marke automobila sve više odlučuju za ugodniju sliku u boji s okusom dvobojne karoserije. Stonic nije iznimka. Dostupno je pet različitih boja krova, što kupcima nudi mnoge kombinacije boja. Naravno, to ne znači da ne možete poželjeti automobil u tradicionalnoj jednobojnoj slici. Ovako je izgledao Stonic test i zaista nije bilo ništa loše u tome. Osim ako vam se, naravno, ne sviđa crvena boja. Osim toga, crne plastične obloge pomažu vizualno podići vozilo i učiniti ga snažnijim. Zapremljeni krovni nosači dodaju svoje, a manji crossover izgled je zajamčen.
Unutra je sve drugačije. Iako je unutrašnjost testnog automobila završena u crno -sivoj kombinaciji, nije se osjećala previše monotono unatoč tome što je Kia željela ponuditi više živosti i dizajna interijera. No, u svakom slučaju, osjećaj u putničkom prostoru je dobar, čak se i središnji zaslon, koji je sada otvoreniji, nalazi dovoljno blizu vozača pa nije previše zahtjevno njime upravljati. Iako zaslon nije jedan od najvećih u klasi, mislimo da je Stonic plus, jer su njegovi dizajneri i dalje zadržali neke od klasičnih gumba oko zaslona osjetljivog na dodir, što olakšava cjelokupnu kontrolu. Zaslon radi prilično dobro i također dobro reagira.
Jedan od najboljih dijelova testnog automobila svakako je bio upravljač. Uz grijana prednja sjedala, vozač grijanje može uključiti i ručno - grijani volan je nešto što u automobilu lako nedostaje, ali ako je u autu, vrlo je zgodno. Brojne tipke na upravljaču također su dobro smještene i rade. Istina je da su relativno male, što može stvarati probleme vozačima koji voze s rukavicama, ali ako znamo da se volan zagrijava, rukavice nisu potrebne. Čak i s gumbima potrebno je malo vježbe, ali kad ih vozač nauči, moći će kontrolirati većinu stvari u automobilu bez skidanja ruku s upravljača. I ovaj je bio primjereno podebljan i obučen u lijepu kožu, netipično za korejske automobile.
Nekome je dovoljno da se auto sviđa, nekome je važno dobro raspoloženje u kabini, ali razlike se stvaraju posebno u vožnji. Litreni benzinski motor s turbopunjačem (provjera) ne čini čuda. Nudi oko 100 “konja” bez pretjerane buke motora uz karakterističan zvuk trocilindraša u umjerenoj vožnji. Jasno je da jednostavno ne može podnijeti forsiranje. Ali kupac ga mora dati u leasing kad odabere takav motor. No, potonji je još uvijek tiši od dizelaša, ali - definitivno - ne i štedljiviji. Iako Kia Stonic teži samo 1.185 kilograma, motor na 100 kilometara troši puno više nego što je tvornički obećano. Već je normativna potrošnja daleko nadmašila obećanu tvorničku potrošnju (riječ je o nevjerojatnih 4,5 litara na 100 kilometara), a na testu se pokazala i većom. No, kod potonjeg je svaki vozač kovač svoje sreće, pa nije toliko mjerodavan. Još više upada u oči standardna potrošnja goriva, koju ne može svaki vozač postići mirnom vožnjom i poštovanjem pravila prometa. S druge strane, unatoč malim dimenzijama, motor je u stanju automobil ubrzati do brzine od 186 kilometara na sat, što nikako nije mačji kašalj.
Inače, vožnja je jedna od najboljih strana Stonice. Zbog spomenute udaljenosti od tla, Stonic se više vozi poput automobila, a želite li ga smatrati klasičnim automobilom, prije će vas impresionirati nego razočarati.
Zapravo, to je slučaj sa Stonicom: s obzirom na njegovo podrijetlo, proizvodnju i, u konačnici, cijenu, ovo je sasvim prosječan automobil. Ali ove automobile kupuju i prosječni kupci. A ako to promatramo s ovog, odnosno prosječnog stajališta, lako ga možemo opisati kao natprosječno. Naravno, prema njegovim kriterijima.
Međutim, također treba imati na umu da se cijene povećavaju izravno razmjerno razini opreme vozila. A s količinom novca potrebnom za Stonic, izbor je već prilično velik.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Éko
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.990 € |
| Cijena testnog modela: | 18.190 € |
| Vlast: | 88,3 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 7 godina ili ukupno jamstvo do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže). |
| Sistemski pregled | servisni interval od 15.000 km ili godinu dana. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 733 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.890 € |
| Gume (1) | 975 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.862 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.120 € 0,24 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71,0 × 84,0 mm - obujam 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 88,3 kW ( 120 KS) pri 6.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - najveći okretni moment 171,5 Nm pri 1.500-4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,615 1,955; II. 1,286 sati; III. 0,971 sati; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferencijal 6,5 – felge 17 J × 205 – gume 55/17 / R 1,87 V, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 115 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.185 kg - Dopuštena ukupna masa 1.640 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.110 kg, bez kočnice: 450 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.140 mm – širina 1.760 mm, s retrovizorima 1.990 1.520 mm – visina 2.580 mm – međuosovinski razmak 1.532 mm – prednji trag 1.539 mm – stražnji 10,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 540-770 mm - širina naprijed 1.430 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 920-990 mm, straga 940 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 352 - 1.155 365 l – promjer upravljača 45 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Status kilometraže: 4.382 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 57,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | Nema grešaka. |
Ukupna ocjena (313/420)
Zanimljivo, Korejci su rekli Stonici da će to biti njihov najprodavaniji model i prije nego što su ga počeli prodavati. Oni svakako imaju koristi od činjenice da su ga svrstali među najprodavanije automobile (crossover), no s druge strane, i oni su se potrudili učiniti to.
Vanjski (12/15)
Zaljubiti se na prvi pogled teško je, ali teško je s bilo čim raspravljati.
Interijer (94/140)
Unutrašnjost se razlikuje od starijih Kiaha, ali bi mogla biti još živahnija.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Niti jedna komponenta se ne ističe, što znači da su dobro podešene.
Vozne performanse (59
/ 95)S obzirom na (pre) kratku udaljenost od tla, dobar položaj ceste ne čudi.
Izvedba (30/35)
Od litarskog motocikla ne mogu se očekivati čuda.
Sigurnost (29/45)
Korejci također nude sve više sigurnosnih sustava. Pohvalno.
Ekonomija (36/50)
Ako se Stonic dobro prodaje, hoće li porasti cijena rabljenih uređaja?
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor
osjećaj u kabini
glasno podvozje
glavnu opremu
cijena testne verzije
