Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
sadržaj
Opet, mogu upotrijebiti krilaticu da Kia više nije samo korejska marka. Prvo, ne zato što u njemu rade mnogi nekorejci, već na najvišim pozicijama (uključujući dizajnera Petera Schreiera), i drugo, ne zato što Korejci već shvaćaju da ne žele svjetsku (i razmaženu, europsku) slavu s korejskim modelima ili modela. isti modeli kao i u njihovoj zemlji.
U Europi još uvijek prilično iskosa gledamo na brendove koji nisu poznati u našoj zemlji. A o neeuropskim markama uopće nije potrebno govoriti. Uostalom, češka Škoda morala je proći kroz nešto slično u borbi za europske kupce. Iako je potonji prilično ravnopravan konkurent u automobilskoj industriji na većini europskih tržišta, neki u Sloveniji na to još uvijek gledaju izvana. Za korejske marke stvari su još gore. Prisutni su na našim tržištima dugi niz godina, no neki ih i dalje jako izbjegavaju.
Možda su u pravu, mogu se bojati što će njihovi susjedi misliti o njima, ili si jednostavno ne dopuštaju otvoriti kutiju iznenađenja.
Kao što je već spomenuto, Stinger Kiji pripada njemu. Lako mogu napisati da je Stinger najbolja Kia koju su ikad napravili. Međutim, ovaj zaključak nipošto nije jednostran ili klimav. Pouzdanost i pouzdanost daju samo oni koji su potpisali Stinger projekt. Ako svjetski poznati dizajner Peter Schreyer nije dovoljna garancija, valja spomenuti još jednog njemačkog stručnjaka - Alberta Biermanna, koji u njemačkom BMW-u radi više od tri desetljeća. Briga o šasiji i dinamici vožnje samo je dodatni bonus.
Pogotovo ako znamo da Korejci žele napasti sa Stingerom tamo gdje prije nisu bili. U klasi sportskih limuzina ne boje se nikoga, čak ni najpoznatijih njemačkih predstavnika. A ako pogledamo ispod haube Stingera sa snažnim benzinskim motorom, mnogi će slegnuti ramenima. 345 "konja", pogon na sva četiri kotača i hrpa sigurnosnih sustava za manje od 60 tisuća eura. Sudeći prema brojkama, ovo će svakako biti dobra kupovina, naravno, za nekoga tko nije opterećen predrasudama. Ne s Korejcima.
Druga pjesma je Stinger s dizelskim motorom. Ne možete mu baš zamjeriti, ali da biste kupili takav automobil morate, nema sumnje, imati potpuno trijeznu glavu. Testni je automobil koštao čak 49.990 eura, što je svakako puno novca. Ali ovdje u Kiji ne mogu igrati na karte za snagu, dinamiku vožnje i pretjeranu konkurentnost. No, negdje mora postojati crta preko koje se može prijeći iz bilo kojeg razloga. I dalje branim činjenicu da je Stinger jako dobar auto, ali s druge strane, uz bok mu može stati npr. Alfa Romeo Giulia ili čak Audi A5. Različiti dizajnerski pristupi, ista snaga, premium klasa u prvom emotivna izopačenost, a u najnovijem njemačko savršenstvo. Kia Stinger nema što tražiti paralelno.
To, naravno, ne znači da je Stinger loš automobil. Nikako, pogotovo ako sam prije napisao da je ovo najbolja Kia. To je istina, ali i ja sam malo pristran u pogledu razmetanja, uglavnom zato što sam već vozio te Stingere na plin. A neke dobre, neke dobre natprosječne stvari ostaju u podsvijesti, htjeli vi to ili ne. Tako da mi se čak i na dizelskom Stingeru teško u potpunosti naviknuti.
Ali opet - čak i što se tiče dizela, Stinger je pravi auto, a onaj kome cijena ne smeta sigurno će dobiti dobar auto. Ili pak - kad bi mi netko rekao da će mi ovo biti službeni automobil sljedećih mjesec dana, sljedeća tri mjeseca ili cijelu godinu, bio bih više sretan nego nezadovoljan.
Uostalom, Stinger nudi obilje prostora, dobru lokaciju i izvrsnu dinamiku vožnje, kao i ugodan oblik. Unutrašnjost je također ugodna i ergonomska, no neki su detalji i dalje alarmantni ili nisu na razini konkurenata. Ako automobil košta 50 tisuća eura, imamo pravo usporediti ga s istim (skupim) konkurentima. Ipak, vrijedi biti pošten i istaknuti glavnog krivca što ovaj automobil ne stoji više od 45 tisuća eura. Ovo je, naravno, set opreme GT-Line, koji je toliko bogat da bismo umjesto ovog članka mogli navesti samo opremu, no pitanje će biti ima li uopće dovoljno mjesta.
Položaj automobila je siguran, a podvozje se ne boji ni brže vožnje po zavojitoj cesti. Očito je njegov kotao opremljen 2,2-litrenim turbodizelskim motorom koji nudi 200 “konja” i 440 Njutn metara okretnog momenta. Proučavanje tehničkih podataka pokazuje da Stinger iz mjesta do 100 kilometara na sat ubrzava za nešto više od sedam sekundi, a najveća brzina premašuje prosječnih 230 kilometara na sat – što je dovoljno za svakodnevnu upotrebu. U ovom slučaju treba odati počast majstorima uključenim u zvuk motora. Pogotovo u odabranom sportskom položaju za vožnju, motor ne proizvodi tipičan dizelski zvuk, a ponekad bi se čak moglo pomisliti da ispod prednjeg poklopca nema dizel motora. Ni u normalnoj vožnji motor nije pretjerano glasan, ali svakako nije u rangu s nekom konkurencijom.
No to su prilično ugodne brige koje neće smetati mnogim vozačima. Ako si može priuštiti cijenu, znat će što će dobiti i veća je vjerojatnost da će biti zadovoljan kupnjom nego ne.
U svakom slučaju, valja još jednom naglasiti da korejska Kia ulazi i na tržište automobila. Također o Stingerovom trošku!
Pročitajte na:
Kratki test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ocjena: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 49.990 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 45.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 49.990 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Jamstvo: | 7 godina ili opće jamstvo do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže) |
| Sistemski pregled | 15.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.074 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.275 € |
| Gume (1) | 1.275 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.535 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 45.259 € 0,45 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,4 × 96,0 mm - obujam 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS) .) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,2 m / s - specifična snaga 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - najveći okretni moment 440 Nm pri 1.750–2.750 o / min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 8 brzina - prijenosni omjer I. 3,964 2,468; II. 1,610 sati; III. 1,176 sati; IV. 1,000 sati; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencijal 9,0 - felge 19 J × 225 - gume 40/19 / R 2,00 H, opseg kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.703 kg - Dopuštena ukupna masa 2.260 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.830 mm - širina 1.870 mm, s retrovizorima 2.110 mm - visina 1.400 mm - međuosovinski razmak 2.905 mm - prednji trag 1.595 mm - stražnji 1.646 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860–1.100 770 mm, straga 970–1.470 mm – širina naprijed 1.480 mm, straga 910 mm – visina glave naprijed 1.000–900 mm, straga 500 mm – dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 370 mm – promjer prstena upravljača 60 mm – spremnik goriva XNUMX |
| Kutija: | 406-1.114 L |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Status kilometraže: 1.382 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 146 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (433/600)
S obzirom na klasu automobila koje je Stinger vodio, to što je najbolji Kia do sada mu ne pomaže puno. Konkurencija je jaka i iznadprosječna kvaliteta bitna je za uspjeh.
Kabina i prtljažnik (85/110)
Bez sumnje najbolja Kia do sada. I kabina se osjeća dobro, ali korejsko naslijeđe ne može se zanemariti.
Udobnost (88
/ 115)Budući da su dizajneri to učinili imajući na umu sportske automobile, nekima će nedostajati udobnost, ali sveukupno je potpuno zadovoljavajuće.
Prijenos (59
/ 80)U usporedbi s konkurentima, prosjek, ali za Kiu najbolji do sada
Vozne performanse (81
/ 100)Prvak je njegov moćni benzinski brat, ali čak ni sa Stingerovim dizelskim motorom ne leti. Ima mali problem sa pogonom na stražnje kotače na snježnoj cesti.
Sigurnost (85/115)
Kao i svi drugi, Stinger nema sigurnosnih problema. To je potvrdio i EuroNCAP test.
Ekonomija i okoliš (35
/ 80)Inače, svatko tko si to može priuštiti dobit će lijep, ali skup auto. S obzirom na uočeni gubitak vrijednosti, Stinger je prilično skup izbor.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Iznad prosjeka u odnosu na Kio i prosjek u odnosu na konkurente i dizelski motor
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor
osjećaj u kabini
