Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
sadržaj
Za razliku od sadašnjeg Hyundaijevog brata Santa Fea, Sorento nije imao previše uspjeha u Sloveniji unatoč 13-godišnjoj povijesti modela. Tome je djelomično pridonio njegov dizajn, posebice prve generacije, tehnička zastarjelost i previše američki dizajn. Treća generacija je zaista veliki korak naprijed u odnosu na prethodnika. Kijin trenutni dizajn interijera joj odgovara, pa je prednji dio daleko privlačniji potencijalnim kupcima od prve ili druge generacije.
Štoviše, to se odnosi na stražnji dio automobila. I ne samo da je izgled postao ugodniji za europski izgled, već i interijer i oprema. Europski (kao i slovenski) vozač ne samo u kvaliteti plastike, već i djelomično digitalnim senzorima, koji su među najboljima po transparentnosti. I sjedenje, iako sam želio (a ovo je prva sitnica imena) malo dulji uzdužni pomak vozačevog sjedala, po volji viših vozača i jednostavno zato što nema prostornih čuda, na štetu onih u drugom red. Drugi, a ne zadnji, naravno, posebno je napisan: Sorento je sedmerosjed, ali ovdje morate birati između prtljažnika ili sjedala, kao što je to obično slučaj s takvim sedmosjedima. Pristup straga je dovoljno prikladan, ali Sorento (i putnici u njemu) i dalje će se osjećati puno bolje od petosjeda s velikim prtljažnikom.
Sorento ne može sakriti svoje podrijetlo (ili tradiciju, ako hoćete) što se tiče dizajna interijera, pogotovo kod ugradnje nekih prekidača ili njihove veličine – ali tu više ne odudara od ergonomskog ideala, a ponegdje je ispod prosjeka (bilo europski ili ne) natjecatelj u ovoj klasi. Izostavljanje Sorenta s popisa isključivo zbog njegovog oblika ili ergonomije, kao što je bio slučaj s prethodnim generacijama, ovaj je put greška. Budući da je testni Sorento imao opremu EX Exclusive, nije bilo popisa dodatne opreme.
Sve što je bilo u njemu ulazi u standardni paket i kupac dobiva nešto manje od 55 tisuća (ili manje, ako je, naravno, dobar pregovarač). To uključuje kožu na sjedalima, grijanje sjedala i (malo: malo preglasno) ventilaciju, uključujući najbolji Infinity zvučni sustav i vrlo dobra ksenonska svjetla, sigurnosne asistente od nenamjernog izlaska iz sigurnosnog pojasa, nadzor mrtvog kuta, kamere za gledanje od 360 stupnjeva . , prepoznavanje prometnih znakova i još mnogo toga. Tu su i tempomat i limitator brzine (nije baš sitnica: zaustavljanje start/stop sustava gasi motor, čime se praktično uništava cjelokupna upotrebljivost ovog gadgeta). A što je s elektranom? Prvi dojam je da je Sorento dovoljno tih i dovoljno brz. Ako je prethodnik znao neugodno iznenaditi količinom buke motora i vjetra po karoseriji, sada je suprotno.
Sve dok ne okrenete motor na visoke okretaje, Sorento će biti relativno tih (osim nešto buke vjetra oko velikih retrovizora, koja je kompenzirana prozirnošću), a okretni moment 2,2-litrenog dizela osigurava da šesterostupanjski automatik ne mora.toliko posla. To je dobro, jer je mjenjač još uvijek najstaromodniji dio automobila. Uz umjerenu upotrebu neprimjetno je prijateljski nastrojen, no kad su komande papučicom gasa odlučnije, zna se kolebati. Malo ga srame i strmine, na stazi se može dogoditi da pri vožnji uzbrdicom (primjerice, spuštanjem prema Kozini s obale), uz zadržavanje zadane brzine krstarenja, krene između pete i šeste brzine. .
Srećom, to čini dovoljno glatko da ne odvlači pozornost. Četverocilindrični dizel također je prilično ekonomičan u smislu težine, klasičnog automatskog mjenjača i pogona na sve kotače, o čemu svjedoči naš standardni raspored, za koji se očekuje da će biti gotovo jednak potrošnji goriva Grand Santa Fe. Podvozje je, naravno, fokusirano uglavnom na udobnost u vožnji, neravnina Sorente ne smeta previše, ali istina je da se morate naviknuti na nešto mršaviji u zavojima, kao i na manje komunikativan upravljač od ti bi htio. Ovdje je Pri Kii napravio najmanji iskorak u odnosu na stari model, ali Sorento će i dalje lako zadovoljiti prosječnog korisnika većeg SUV -a. Kad se zbroje oprema, mehanika i cijene, Sorento je dodatni dokaz koliko se Kia promijenila u godinama od kada je Sorento izašao na tržište. Od marke koja proizvodi automobile s niskom cijenom i puno opreme, koja se tehnički i u dizajnerskom smislu nije ni približila europskim konkurentima, do marke koja proizvodi automobile koji se tek neznatno razlikuju od tradicionalnih marki, a većina njih pripada gorem automobilu.neće ni primijetiti.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Ekskluzivno
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.990 € |
| Cijena testnog modela: | 54.990 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 3 km, 12 godina jamstva laka, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.040 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.234 € |
| Gume (1) | 1.297 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 15.056 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.520 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 43.279 € 0,43 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85,4 × 96 mm - obujam 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 3.800 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,2 m/s – specifična snaga 66,8 kW/l (90,9 l. ubrizgavanje – ispušni turbopunjač – hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; st. 1,00; VI. 0,77 - diferencijal 3,20 - felge 8,5 J × 19 - gume 235/55 R 19, opseg kotrljanja 2,24m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 177 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazan automobil 1.918 kg - dopuštena ukupna težina 2.510 2.500 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 750 kg, bez kočnice: XNUMX kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.780 mm – širina 1.890 mm, s retrovizorima 2.140 1.685 mm – visina 2.780 mm – međuosovinski razmak 1.628 mm – prednji trag 1.639 mm – stražnji 11,1 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.110 mm, straga 640-880 mm - širina naprijed 1.560 mm, straga 1.560 mm - visina glave naprijed 880-950 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 470 mm - prtljažnik 605 - 1.662 375 l – promjer upravljača 71 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Automatski klima uređaj - Električni podizači prozora sprijeda i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio s CD playerom i MP3 player - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Gume: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status kilometraže: 1.370 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 130 km / h) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (335/420)
Nova verzija Sorenta jedan je od onih Kijinih modela koji su više europski, iako to znači da više nisu ekstremno jeftini.
Vanjski (12/15)
Kijine nove smjernice za dizajn napisane su u Sorento koži.
Interijer (102/140)
Također ima dovoljno mjesta za putnike straga i u prtljažniku, a uzdužno pomicanje sjedala vozača nije dovoljno.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Mjenjač je stariji, neodlučan tip, a općenito je pogonski sklop ugodno kompetentan.
Vozne performanse (54
/ 95)Podvozje je prilagođeno prvenstveno radi udobnosti, ne očekujte sportski duh.
Izvedba (31/35)
Na cesti Sorento izgleda mnogo življe nego što bi se očekivalo s obzirom na specifikacije.
Sigurnost (40/45)
Sorrento se može pohvaliti dobrom ocjenom EuroNCAP -a, dobrom rasvjetom i mnoštvom elektroničkih uređaja.
Ekonomija (41/50)
Sorento ne razočarava u pogledu potrošnje, a s obzirom na paket aranžmana, cijena nije precijenjena.
