Test: Jaguar I-Pace HSE 400KS AWD (2019) // Edini!
sadržaj
Ne vjerujete riječima u uvodu? Idemo pogledati. U segmentu električnih vozila više klase, koji je dizajniran da preuzme ulogu glavnog automobila u kući, Jaguar trenutno ima samo tri konkurenta. Audi e-tron i Mercedes-Benz EQC su sjajni automobili, ali su izgrađeni "na snagu" na platformama drugih domaćih modela. Tesla? Tesla je skup komponenti koje se mogu naći u mnogim automobilima drugih marki.
Od Mercedesovog volana do - pazite - motora brisača "preuzetih" iz američkih Kenworth kamiona. U Jaguaru je priča započela na papiru i nastavila se najdužim putem koji je potreban da novi model ugleda svjetlo dana: dizajn, razvoj i proizvodnja. A sve je to bilo podređeno stvaranju automobila optimalno prilagođenog električnom pogonu.
Već sam dizajn sugerira da je I-Pace nekonvencionalno vozilo. Duga kapuljača? Zašto nam treba ako u pramcu nema ogromnog osmocilindričnog motora? Ne bi li bilo bolje iskoristiti te inče unutra? Još je zanimljiviji dizajn koji je teško pripisati crossoveru, ali ako su bočne linije jasno kupeovske, a bokovi naglašeni, poput superautomobila. Gdje bi ga onda trebalo postaviti? Jaguar I-Pace zna biti sve, a ovo mu je najjača karta. Podizanje tijela uz pomoć zračnog ovjesa trenutno mijenja njegov karakter.
Od spuštenog sportskog automobila s 20-inčnim kotačima postavljenim uz rubove automobila, do SUV-a koji je viši 10 centimetara, sposoban prevladati čak i vodene prepreke do pola metra dubine. I na kraju: dizajn, čak i ako je podređen dizajnu i funkcionalnosti, funkcionira. Automobil je atraktivan, skladan i jednostavno hrabar i futuristički, odražavajući njegov fokus na tehnologiju budućnosti, kao i igrajući malu kartu sentimentalnosti prema klasičnim oblinama bivših Jaguara. Osim skrivenih ručica na vratima, koje zbog nekog "wav-efekta" otežavaju ulazak u automobil nego olakšavaju.
Kao što je navedeno, prednosti dizajna električnih vozila omogućuju bolje korištenje unutarnjeg prostora. Iako I-Pace ima prilično kupeovski oblik, u smislu prostranosti to se uopće ne zna. Unutarnji inči su velikodušno dozirani, pa se vozač i ostala četiri putnika ne bi trebali žaliti. Ako u svom umu imate slike starih interijera Jaguara, interijer I-Pacea činit će se potpuno izvan konteksta marke. No iza tako smjele odluke da se potpuno dizajnira automobil koji označava budućnost marke slijedi samo činjenica da ovdje izmiču klasicima. I to je točno, jer zapravo sve "pristaje".
Vozačko okruženje potpuno je digitalizirano i podijeljeno u tri glavna dijela. Umjesto klasičnih instrumenata tu je ogromni digitalni ekran dijagonale 12,3 inča, glavni ekran infotainment sustava je 10-inčni, a ispod njega je pomoćni ekran dijagonale 5,5 inča. Potonji na neki način osigurava da je intuicija znatno poboljšana, jer se prečaci do zadataka koje najčešće koristimo u automobilu mogu brzo prisjetiti. Ovdje uglavnom mislimo na kontrolu klima uređaja, radija, telefona itd.
Čak i inače, sučelje glavnog infotainment sustava je lijepo dizajnirano i jednostavno za korištenje. Pogotovo ako korisnik na prvu stranicu postavi naljepnice po svom izboru i uvijek ih ima pri ruci. Za dobivanje potrebnih podataka na mjeračima potrebno je dodatno podešavanje. Tu su sučelja kompliciranija, a upravljanje rotorom na volanu također nije najlakše. Logično je da tako jaka digitalizacija okoline stvara neizbježne probleme: svijetli svim ekranima, a oni također brzo postaju magnet za prašinu i otiske prstiju. Kad smo već kod kritika, nedostajala nam je maska za telefon koja podržava bežično punjenje, nešto što polako postaje standard čak i za automobile koji nisu tako digitalno napredni kao I-Pace.
Naravno, valja dodati da je novost opremljena širokim spektrom sigurnosnih sustava. Ne sumnjamo ni u dobro funkcioniranje elemenata pasivne sigurnosti, ali možemo reći da s nekim sustavima pomoći to ipak može biti korak prema konkurenciji. Ovdje mislimo uglavnom na radarski tempomat i zadržavanje prometne trake. Dvojac si lako može priuštiti grešku, grubu reakciju, nepotrebnu inhibiciju itd.
Tehnologija pogona? U Jaguaru ništa nije prepušteno slučaju kada su u pitanju impresivne performanse. Dva motora, po jedan za svaku osovinu, nude 294 kW i 696 Nm okretnog momenta. I ne baš neki okretni moment dok čekamo da se motor probudi. Od nule. Odmah. Sve je to dovoljno da dobra čelična mačka od dvije tone skoči do stotke u samo 4,8 sekundi. Fleksibilnost je još impresivnija, jer I-Paceu trebaju samo dvije sekunde da skoči sa 60 na 100 kilometara na sat. I to nije sve. Kada pritisnete papučicu u načinu rada Sport pri brzini od oko 100 kilometara na sat, I-Pace u praksi pišti poput učenika vozačkog vozača LPP autobusa. Sve se to događa bez pratnje agresivnih i uznemirujućih zvukova. Samo malo vjetra po tijelu i šuštanje ispod kotača. Ono što je super kada želite voziti mirno i udobno. I ovdje je I-Pace također odličan. Nije bilo kompromisa u udobnosti zbog elektrifikacije. Želite li grijanje ili hlađenje sjedala? Tamo je. Moram li odmah ohladiti ili zagrijati putnički prostor? Nema problema.
Za sve potrošače mali zalogaj uz litij-ionsku bateriju kapaciteta 90 kilovat-sati. Pa kad bismo isključili sve te potrošače i pazili na desnu nogu, ovakav Jaguar mogao bi prijeći 480 kilometara. Ali u stvarnosti, barem s protokom iz našeg normalnog kruga, domet je od 350 do najviše 400 kilometara. Sve dok imate odgovarajuću infrastrukturu za punjenje, brzo punjenje I-Pacea ne bi trebalo biti problem. Trenutačno imamo samo jednu punionicu u Sloveniji koja bi sa 0 kilovata u samo četrdeset minuta mogla napuniti takav Jaguar od 80 do 150 posto. Najvjerojatnije ćete ga uključiti u punjač od 50 kilovata, gdje će se za 80 minuta napuniti do 85 posto. Pa kod kuće? Ako u svojoj kućnoj utičnici imate osigurač od 16 ampera, morat ćete ga ostaviti uključen cijeli dan (ili duže). Razmišljate li o kućnoj punionici, s ugrađenim punjačem od 7 kilovata trebat će vam nešto manje vremena – dobrih 12 sati ili dovoljno brzo da preko noći nadoknadite nedostajuće rezerve baterije.
Aktualni Europski automobil godine opravdava svoju titulu jer je jedini automobil na automobilskom tržištu na tako visokoj razini koji spaja vrhunsku tehnologiju, performanse, praktičnost i, na kraju, baštinu. Već za tu odvažnost, koja mu je omogućila da se oslobodi nekih tradicionalnih okova i hrabro pogleda u budućnost, zaslužuje nagradu. No, ako je krajnji proizvod tako dobar, nema sumnje da je nagrada zaslužena. Je li lako živjeti s takvim strojem? Lagali bismo kad bismo rekli da ga ne trebamo ni malo poslušati, pa čak ni prilagoditi se svakodnevnom životu. Budući da je njegov zadatak da bude glavni stroj u kući, trajanje baterije uvijek će biti problem biti na oprezu prije planiranja rute. Ali ako je vaš život u ovom rasponu, onda nema sumnje da je takav I-Pace pravi izbor.
Jaguar I-Pace HSE 400KS AWD (2019)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | EUR 102.000 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 94,281 € XNUMX € |
| Popust na cijenu testnog modela: | EUR 102.000 € |
| Vlast: | 294 kW (400 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 8 km, 160.000 godina ili 70 XNUMX km i XNUMX% trajanja baterije. |
| Sistemski pregled | 34.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 3.565 € XNUMX € |
| Gume (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 67.543 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 3.300 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 91.146 0,91 € (cijena za XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Tehničke informacije
| motor: | 2 elektromotora - sprijeda i straga poprečno - snaga sustava 294 kW (400 KS) pri np - najveći okretni moment 696 Nm pri np |
|---|---|
| baterija: | 90 kWh |
| Prijenos energije: | motori pogonjeni na sva četiri kotača - 1-stupanjski ručni mjenjač - np omjeri - np diferencijal - felge 9,0 J × 20 - gume 245/50 R 20 H, kotrljanje 2,27 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 4,8 s - potrošnja energije (WLTP) 22 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 470 km - vrijeme punjenja baterije 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračni ovjes, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno) -hlađen), ABS, parkirna električna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.208 kg - Dopuštena ukupna masa 2.133 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.682 mm – širina 2.011 mm, s retrovizorima 2.139 1.565 mm – visina 2.990 mm – međuosovinski razmak 1.643 mm – prednji trag 1.663 mm – stražnji 11,98 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.110 mm, straga 640-850 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.500 mm - visina glave naprijed 920-990 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 560 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena upravljača 370 mm |
| Kutija: | 656 + 27 l |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Status kilometraže: 8.322 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,0 mm |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6 mm |
| Buka pri 90 km / h | 57 dBdB |
| Buka pri 130 km / h | 61 dBdB |
Ukupna ocjena (479/600)
Jaguarov zaokret u umu pokazao se kao prava odluka s I-Paceom. Oni koji sanjaju o drugim vremenima i o nekim drugim Jaguarima moraju se pomiriti s činjenicom da je vrijeme za napredak. I-Pace je zanimljiv, osebujan, jedinstven i dovoljno tehnološki napredan da postavi standard za generaciju automobila koji se tek pojavljuju na našim cestama.
Kabina i prtljažnik (94/110)
Dizajn prilagođen EV-u omogućuje puno prostora unutra. Praktičnost skladišnih površina u jednom trenutku boli.
Udobnost (102
/ 115)Izuzetno zatvorena kabina, učinkovito grijanje i hlađenje i izvrsna ergonomija. I-Pace se osjeća odlično.
Prijenos (62
/ 80)Obilje obrtnog momenta dostupno u svim radnim rasponima pruža iznimnu fleksibilnost. Nemamo se što žaliti na bateriju i punjenje sve dok je infrastruktura za punjenje u dobrom stanju.
Vozne performanse (79
/ 100)Unatoč zimskim gumama na testnom automobilu (?) U listopadu je situacija bila zadovoljavajuća. Dobar zračni ovjes pomaže.
Sigurnost (92/115)
O sigurnosnim sustavima se ne raspravlja i pomoć može uzrokovati neke probleme. Stražnji pogled je malo ograničen zbog malih retrovizora.
Ekonomija i okoliš
S obzirom da nisu uštedjeli na udobnosti, potrošnja energije je vrlo podnošljiva. Poznato je da je automobil nastao kao električni automobil.
Hvalimo i zamjeramo
Automobilski dizajn
Tehnologija pogona
Unutrašnja zvučna izolacija
Funkcionalnost i prostranost kabine
udobnost
Objekti na terenu
Rad radara tempomata
Skrivanje kvaka na vratima
Blještavilo na ekranima
Nedovoljno retrovizora
Nema bežično punjenje telefona
