Tekst: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
sadržaj
Jaguar s F-Paceom stiže prilično kasno na zabavu s temom Hibridi BEGIN. Naravno, mačka se morala odjenuti, odabrati odjeću, obuću, između je pitala tko je već i što nosi. Da da, neće biti poput tuđeg ... I sada je ovdje. Prekasno je, ali one koji su već popili njemačko pivo još uvijek ne zanima. Pogodnija je za one koji čekaju u baru da gospođa naruči njezin martini. Tražio sam. Nije ludo. Ok idemo. Ali shvaćate li poantu? Novi Jaguar F-Pace je prekrasan. Teško je zanemariti jer automobil odiše elegancijom isprepletenom dinamikom. Čak i stražnji dio, koji u crossoverima obično nije ništa drugo nego napuhani balon, ovdje završava uskom, napetom cjelinom, koja na neki način odražava zadnjicu sportskog F-tipa. Kad automobilu nisu potrebni dodatni spojleri, bočne obloge i difuzori kako bi izgledali dobro, znamo da su se dizajneri snašli. No, svakako napravite veći rub od standardnih 18 "balona, inače će se ponašati kao Usain Bolt u krokodilskoj koži.
Nažalost, taj se entuzijazam ne može prenijeti na interijer. Na pomalo karikaturalni način razgovor u uredu Jaguara tekao je otprilike ovako: “Imamo li još kakvih dijelova za XF na lageru? Meni? U redu, samo stavimo ovo." Sjećate li se po čemu su Jaguari nekad bili poznati? Kad otvoriš vrata kabine, osjetiš miris kože, noge tonu u debele prostirke, gdje god staviš ruku, osjetiš glatki lak na drvenoj dasci. U F-Paceu toga nema. Nigdje. Kabina je ergonomski konfigurirana, ali zakitosti jednostavno nema. Naravno, možemo se pohvaliti izvrsnim infotainment sučeljem, dobro uhodanim rotacijskim mjenjačem, udobnim prednjim sjedalima, puno prostora za pohranu, ISOFIX nosačima na stražnjoj klupi, velikim krovnim prozorom. Ali to je sve što se na ovaj ili onaj način očekuje od modernih crossovera, ne samo premium. S obzirom da je testni F-Pace nosio oznaku opreme Prestige, koja predstavlja drugu razinu opreme, za očekivati je plemenitije materijale, eleganciju i profinjenost. U to vrijeme mu se također moglo oprostiti što nije imao praktički nikakve sustave pomoći (osim upozorenja o napuštanju voznog traka), što je imao analogne mjerače s malim, nečitkim digitalnim zaslonom u sredini i morao je svaki put poduzeti pametne radnje za otključavanje i zaključavanje. Ključ iz džepa i taj tempomat je i dalje klasičan, bez radara.
Ali kako smo već navikli na promjene raspoloženja, znali smo da nam F-Pace donosi nešto dobro. Obećavalo je već to što smo kao ludi tražili komad čelika na koji bismo mogli pričvrstiti magnetsku antenu GPS prijamnika našeg mjernog uređaja. Karoserija je gotovo u cijelosti aluminijska, jedino je donji dio stražnjeg dijela izrađen od čelika, i to samo iz razloga da je raspodjela težine na automobilu dobro ujednačena. Zajedno s dobro uravnoteženom šasijom, pouzdanim pogonom na sve kotače, preciznim upravljanjem i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, čini jedan od najboljih paketa u svom segmentu. Jedina iznimka je početni 2-litreni turbodizelaš sa 180 konjskih snaga, koji nikako ne dostiže ovaj skup tehnologija. Da, zadovoljit će svakodnevne transportne potrebe, ali ne očekujte munjevito ubrzanje i nisku vožnju. Motor traži jake komande, radi glasno, a svaki put kad ga upalite nakon pokretanja Start/Stop sustava, cijeli auto se dobro trese. Međutim, kada ga stavite u dinamično kretanje i zavojite, vidjet ćete da je Jaguar namijenjen vozačima koji cijene njegovu agilnost, precizno upravljanje i osjećaj laganosti. Upravljač možda ima malo zračnosti u praznom hodu, ali postaje izuzetno precizan kada počnemo "rezati" zavoje. Šasija je također podešena kako bi omogućila lagano naginjanje karoserije, ali je i dalje dovoljno udobna za gutanje kratkih neravnina. Za dobre vozne karakteristike zaslužan je i izvrstan pogon na sva četiri kotača, koji uglavnom svu snagu šalje na stražnje kotače, a 50 posto samo po potrebi.
Zapravo, kao premium marka, Jaguar ima ogroman potencijal unatoč prošlim problemima s vlasništvom. Baš kao što je kineska financijska injekcija dovela Volvo na pravi put, indijski Tati također je naučio da je najbolje biti tihi navijač u pozadini. F-Pace je izvrstan primjer pravog smjera. Zakasnio na zasićeno tržište, aduti su mu izgled i dinamika. Dakle jedan gdje su drugi slabi.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 54.942 € |
| Cijena testnog modela: | 67.758 € |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 34.000 km ili dvije godine. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.405 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.609 € |
| Gume (1) | 1.996 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 24.294 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 51.344 € 0,51 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - obujam 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - najveća snaga 132 kW (180 KS) .) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,3 m/s - specifična snaga 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maksimalni okretni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencijal 3,23 - Kotači 8,5 J × 18 - Gume 235/65 / R 18 W, krug kotrljanja 2,30 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.775 kg - dopuštena ukupna masa 2.460 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: np - dopuštena nosivost krova: 90 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.731 mm – širina 2.070 mm, s retrovizorima 2.175 1.652 mm – visina 2.874 mm – međuosovinski razmak 1.641 mm – prednji trag 1.654 mm – stražnji 11,87 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.100 mm, straga 640-920 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 890-1.000 mm, straga 990 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - prtljažnik 650 l - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / brojač kilometara: 9.398 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 130 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
Ukupna ocjena (342/420)
Jaguar je inače kasno ušao na inače zasićeno tržište crossovera s F-Paceom. Ali i dalje igra svoju igru i cilja na kupce koji traže nešto posebno. S snažnijim motorom i bogatijim kompletom opreme bio bi pravi konkurent njemačkim premium automobilima.
Vanjski (15/15)
Nadmašuje sve konkurente u segmentu
Interijer (99/140)
Kabina je dovoljno prostrana i udobna, ali nedovoljno luksuzna za premium klasu.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Motor je preglasan i ne reagira, ali inače je mehanika dobra.
Vozne performanse (62
/ 95)Voli mirnu vožnju, ali se ne boji zavoja.
Izvedba (26/35)
Četverocilindrični dizel pokreće ga, ali ne računajte na iznimno ubrzanje.
Sigurnost (38/45)
Propustili smo dosta sustava za pomoć, a rezultati Euro NCAP testa još nisu poznati.
Ekonomija (52/50)
Motor je u načelu ekonomičan, jamstvo je prosječno, gubitak vrijednosti je značajan.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dinamika vožnje
mehanika pogona
prilagođena rješenja
motor (performanse, buka)
nedostatak sustava pomoći
loše čitljiv digitalni zaslon između senzora
jednoličan interijer
