Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Ušao je u novu dimenziju
Pa gdje su vremena sramežljivosti i bojažljivosti kada se prvi Tucson 2004. počeo probijati u SUV segment s tada nezamislivim potencijalom? A gdje je vrijeme Ponyja – još ga se sjećate – koji je prije više od tri desetljeća prvi donio ime Hyundai na Stari kontinent?
Suzdržano, ali s jasnom željom da postane prepoznatljivo ime među starosjediocima. Nije poznato je li vizija čelnika južnokorejske marke predvidjela da će Hyundai jednog dana prestati biti samo sljedbenik, već čak i trendseter. Međutim, nova četvrta generacija Tucsona više je nego rječit dokaz koliko se marka promijenila. I također dokaz da se strpljenje isplati.
Međutim, bilo bi ozbiljno pogrešno reći da me prvi susret ne privlači. Zapravo, onoliko koliko to već dugo nije uspio niti jedan novi automobil. A brojni naopako okrenuti pogledi koje poput magneta privlači gotovo posvuda gdje se pojavi samo potvrđuju koliko su dizajneri vraški dobro odradili svoj posao. I dalje kupuju (pre)oči - osim novčanika, naravno - pa je stoga pažnja nužan dio svakog automobila.
Pa ipak, nisu li dizajneri pretjerali? Možda neće trebati dugo vidjeti kako postaje jasno koliko je teško pronaći kakvu ravnu površinu lima na Tucsonu, neki element koji se ne bi isticao. Njegova je slika skup oštrih rubova, neobičnih linija, zavoja, udubljenja, izbočina, jednom riječju, ukrašenih poteza na ovaj ili onaj način. Izlaz je zagarantiran!
Tako ni mjesto među prvih pet finalista ovogodišnjeg izbora "Slovenski avto godine", koje je dobio u hodu - odmah nakon što se pojavio na slovenskom tržištu - nije slučajno. No, možda se usuđujem reći da većina birača tada nije ni bila svjesna svih prednosti koje su posjedovali.
Digitalizacija je zapovijed
Putnički prostor svojevrsni je nastavak onoga što vanjski izgled obećava, iako se dizajn smiruje i prelazi iz faze rock brutalnosti u drhtavi svijet sportske elegancije. Dvostruka vodoravna linija koja se proteže od obloga vrata preko cijele armaturne ploče ostavlja dojam vrhunske i nadopunjena je tkaninom od tkanine ispod, kako na oblogama vrata, tako i na armaturnoj ploči.
Volan s četiri kraka nedvojbeno je stvorio avangardni dojam. dok golemi ekrani od 10,25 inča – jedan koji zamjenjuje klasičnu armaturnu ploču ispred vozača, a drugi na vrhu središnje konzole – odaju dojam tehnološke suvremenosti. Znate, danas je u svijetu automobila digitalizacija također zapovijed. Obilna količina sjajne crne klavirske plastike na središnjoj konzoli ipak je stvar ukusa, a na visoku razinu refleksije treba se barem naviknuti kamo god se u ovom kokpitu pogleda.
Međutim, ekrani, osobito oni koji pokazuju senzore vozaču, također su jasno vidljivi na sunčevoj svjetlosti. Samo će prašina i otisci prstiju smetati onima koji se oslanjaju na čistoću. Ono što može zbuniti je nedostatak klasičnih prekidača za upravljanje središnjim infotainment sustavom i klima uređajem.... Srećom, klasični prekidači ostali su na središnjoj izbočini između sjedala (za grijanje i hlađenje sjedala, uključivanje / isključivanje kamera oko automobila, uključivanje / isključivanje parkirnih senzora i sustave stop / start).
S druge strane, ozbiljno bih razmislio o nadoplati (doduše ne više od 290 €) za prekidače na središnjoj konzoli jer intuicija ima ozbiljnih (ergonomskih) problema u prvim danima komunikacije s Tucsonom. nedostatak klasične ručice mjenjača. Vjerujem da su slični klasičnim prekidačima, a ne onima osjetljivim na dodir, jer su ljudska ruka i prsti na njih navikli desetljećima.
Osjećat ćete se dobro
Iako se svim silama trudi biti što je moguće prijateljskiji prema "analognom" vozaču, njegovo stanište u Tucsonu potpuno je digitalizirano. A ako i dalje prihvaćam ove prekidače i zaslon osjetljive na dodir umjesto klasičnih mjerača u duhu modernosti, korisničko sučelje središnjeg infotainment sustava daleko je od intuitivnog i prilagođenog korisniku. Prije svega, ne zna slovenski, no očekuje se da će se situacija promijeniti ove godine.
Na glavnom zaslonu ima malo informacija, pristup izborniku telefona moguć je samo prekidačem na upravljaču ili putem izbornika, jer nema tipke za prečac na središnjoj konzoli, navigacija je posvuda u prvom planu, radio i multimedija su negdje u pozadini. Pregledavanje popisa radio postaja također zahtijeva izvjesno promatranje izbornika ...
A također i pri registraciji računa u sustavu Hyundai BlueLink, koji vam omogućuje daljinsku provjeru i djelomično upravljanje Tucsonom, korisnik gubi strpljenje prije nego što to može instalirati. Dakle, na kraju, možda je to samo misao - koja bi se trebala promijeniti ove godine - dobro je da je to samo softver i ažuriranje bi moglo uvelike promijeniti iskustvo.
Budući da je ostatak interijera iznimno ugodan i, iznad svega, ostavlja visokokvalitetan dojam. Ne samo zbog oblika, već i zbog materijala ugodnih na dodir, meke plastike i visokokvalitetne izrade. I unatoč ugodno skučenom kokpitu za upravljačem, prostranost je još jedna značajka ovog kokpita. Ne mislite li tako? Pogledajte samo širinu ovog moćnog središnjeg grebena! I onda vam kažem ne samo da sa svojih 196 inča odmah pronalazim odličan položaj za vožnju, već i da na stražnjem sjedalu ima puno, jako malo prostora.
Da i tamo jako dobro sjedi i da ima i prtljažnik koji doista izgleda plitko (ali zato ima dvostruko dno s nekoliko manjih ladica) sa 616 litara na vrhu segmenta u smislu volumena. I da je stražnja klupa, jednostavnost korištenja, podijeljena na tri dijela. Hibridna litij-ionska polimerna baterija također je skrivena ispod (više o tome kasnije), a donji prtljažnik ostaje ravan čak i kad su nasloni stražnjih sjedala, koji se također mogu poravnati s polugama prtljažnika, preklopljeni. put prema dolje.
Kad je riječ o vožnji, Tucson je iznad svega ono što njegova kabina obećava - udobnost. Prije svega, zvučna udobnost je na vrlo visokoj razini, čak i pri brzinama na autocesti, glasnoća razgovora može ostati vrlo umjerena. Nagib u zavojima dobro je kontroliran, osobito manji od prethodnika, nema problema s duljim neravninama, malo je drugačiji samo s kratkim, izraženijim izbočinama, gdje, unatoč elektronički kontroliranim prigušivanjem, težina 19-inčnih kotača i guma preuzima svoje dužnosti.
U kombinaciji s potkoljenicama potonjeg, naravno, to znači i malo manje udobnosti, ali prije svega se osjeti pri rastezanju amortizera koji se u ovoj fazi ne mogu pravilno navlažiti. I ne brinite, čak i u sportskom programu amortizeri i dalje pružaju dovoljnu fleksibilnost. Savjet: Odaberite inačicu s točkovima ili dva manjima.
Ova je kombinacija još izraženija na šljunku, osobito lošija s više rupa, kada, unatoč pogonu na sve kotače i elektronički kontroliranom sustavu spuštanja, postaje jasno da Tucson prije svega želi asfalt. To potvrđuje i udaljenost od samo 17 centimetara od tla. Da, ako ćete s vremena na vrijeme koristiti ruševine, onda 19-inčni stvarno nije za vas. Upravljanje Tucsonom je prilično precizno, upravljački mehanizam je dobar, možda bolje rečeno, u redu je, a daje i dovoljan uvid u ono što se događa ispod prednjih kotača.
Dizel se prepustite iz rukava
Vjerojatno najbolji dio Tucsona je mjenjač. Da, tako je, i ovaj je hibridiziran u duhu modernosti i zaštite okoliša, što je vidljivo već po oznaci 48V na bokovima. U vožnji to znači pristojno ubrzanje i, iznad svega, veliku agilnost čak i pri velikim brzinama. S obzirom na odziv, visinu okretnog momenta i snagu koju nudi, lako bih mogao dodati barem jednu ili dvije dodatne klase zapremnine motora.
Reći da ima volumen od dvije litre, a ne samo 1,6 litara, od najveće je važnosti elektromotor s 12,2 kilovata i 100 Newton metara okretnog momenta koji pomaže pri ubrzanju, ali u praksi to znači dobru potrošnju goriva. pored dobrih performansi.gorivo. U hladno jutro motor radi malo grubo odmah nakon pokretanja, ali njegov zvuk je uvijek dobro prigušen, a i brzo se smiruje.
Robotizirani mjenjač s dvije spojke sa sedam brzina dobro funkcionira s motorom., glatko se pomiče i, iznad svega, ne može u potpunosti osloboditi karakteristične oscilacije pri pokretanju punom brzinom. Mjenjač zapravo radi toliko dobro da mu potpuno podležem, rijetko dodirujem dvije ručice mjenjača na upravljaču, više osjećajem nego što je potrebno.
Pogon na sve kotače, koji Hyundai naziva Htrac, većinu svoje snage prenosi na prednje kotače, pa Tucson pruža Tucsonu osjećaj pogona na prednje kotače u vožnji, osobito pri ubrzavanju u zavoj. Međutim, kombinacija hibridnog pogona omogućuje vuču prikolica težine do 1650 kilograma.
Digitalizacija ponovno dolazi do izražaja tijekom vožnje, kad se zaista osjećam da se Tucson (s čitavim nizom sigurnosnih sustava) cijelo vrijeme brine o meni. Naravno, nadzire promet, može kočiti u hitnim slučajevima, nadzirati mrtve točke pri pretjecanju, upozoriti na unakrsni promet i pratiti mrtve kutove prikazivanjem žive slike onoga što se događa u blizini automobila na odgovarajućem digitalnom pokazivaču nadzorne ploče. svaki put kad upalim pokazivač smjera.
A ako želim promijeniti traku kad se pored mene nalazi još jedan automobil, on to također želi spriječiti vibriranjem i tjeranjem upravljača na drugu stranu. Poput pokretanja sa bočnog parkirnog mjesta, čak i automatski ključa u slučaju kretanja. I, da, nikad me ne zaboravi podsjetiti da ne provjeravam stražnju klupu prije nego što izađem iz auta. Da tamo nikoga ne zaboravim ...
Baš kao što Tucson želi poručiti svima koji gledaju segment kompaktnih crossovera - nemojte me propustiti! I to je vraški dobro, jer on to ne čini samo svojim imidžom, već gotovo svim atributima koji mu uglavnom govore u prilog.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 40.720 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 35.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 40.720 € |
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina bez ograničenja kilometraže. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 686 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.954 € |
| Gume (1) | 1.276 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 25.321 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 43.772 € 0,44 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000–2.250 o/min – 2 bregaste osovine po glavi – 4 ventila po cilindru – izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,6 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 5,7 l/100 km, emisija CO2 149 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna kočnica stražnji kotač - upravljanje zupčastom letvom, električni servo upravljač, 2,3 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - Dopuštena ukupna masa 2.200 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 1.650 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.500 mm – širina 1.865 mm, s retrovizorima 2.120 1.650 mm – visina 2.680 mm – međuosovinski razmak 1.630 mm – prednji trag 1.651 mm – stražnji 10,9 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 955-1.170 mm, straga 830-1.000 mm - širina naprijed 1.490 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 920-995 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 515 mm - promjer prstena upravljača 365 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 546-1.725 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status brojača kilometara: 2.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 124 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 65dB |
Ukupna ocjena (497/600)
Desetljeća dosljednosti i strpljenja dovela su do značajnog pomaka – Hyundai više nije sljedbenik, već postavlja standarde. A budući da Tucson to čini u jednom od svojih najpopularnijih segmenata, ono što je posebno važno jest
Kabina i prtljažnik (95/110)
Prostran, ali sa stvarnim osjećajem skučenosti, ali prije svega prikladan za obitelj.
Udobnost (81
/ 115)Osjećaj i udobnost podižu ljestvicu ne samo prema standardima Tucsona, već i prema standardima robne marke. Slijedi ih više od korisničkog sučelja infozabave.
Prijenos (68
/ 80)Mogao bih lako pripisati nekoliko decilitara zapremine dizelskom motoru, no za takvu je uvjerljivost zaslužan i električni dio pogona.
Vozne performanse (79
/ 100)Kladite se na udobnost, a ako zaista želite uživati, svakako idite na bicikle od 17 ili 18 inča preko bicikala od 19 inča.
Sigurnost (108/115)
Vjerojatno najbolja aproksimacija onoga što kolokvijalno nazivamo "nije ono što nije". Tucson se uvijek pojavljuje kao anđeo čuvar.
Ekonomija i okoliš (64
/ 80)Diskretni dizelski i električni pojačivač s dvostupanjskim mjenjačem jamči nisku potrošnju goriva. A ako dodate još petogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže ...
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Kladio se na udobnost, ali vozaču nudi i dovoljno užitka u vožnji, a unatoč pogonu na sve kotače i nešto više od tla, daje sve od sebe na kolniku.
Hvalimo i zamjeramo
hrabar i moderan izgled
dobrobit u salonu
uvjerljiv hibridni pogon
vrijednost za novac
prekidači na dodir umjesto klasičnih
neprijateljsko korisničko sučelje za infotainment
apsorpcija udara u kombinaciji s 19-inčnim kotačima
