Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
sadržaj
Na pitanje što je općenito dostupno uvijek je teško odgovoriti pri kupnji automobila. Izbor je širok, ali što više odaberete, to ćete više opcija vidjeti. Isto vrijedi i za SUV-ove, koji su već bili vrlo popularni među slovenskim kupcima, ponajviše zbog poznate krilatice “Više automobila za vaš novac”. U Santa Feu ćete sigurno dobiti odličan automobil - u smislu veličine i prostranosti.
Automobil je dugačak gotovo 4,7 metara i visok gotovo 1,7 metara. Budući da će Hyundai na proljeće u istu karoseriju ugraditi i treću klupu, prostora u ovoj verziji ima itekako napretek s dva reda sjedala koja su također pravilno iskorištena. Najdraža mi je pomična stražnja klupa, koja nam omogućuje prilagođavanje prostora iza vozača za prijevoz putnika ili više prtljage. Treba istaknuti i udobnost sjedala u Santa Feu - dva prednja itekako odgovaraju i hvale velike ili male, teške ili lagane putnike. Isto vrijedi i za fleksibilnost vozačkog položaja.
U svakom slučaju, Hyundaijevi dizajneri i inženjeri uložili su mnogo truda u to da se korisnik Santa Fea osjeća dobro dok sjedi u automobilu. Istina, unutrašnjost (u testiranoj verziji) nema posebne ukrase od furnira ili kože. Međutim, korištena plastika ima prilično kvalitetan izgled, a točnost montaže je također visoka. Zapravo, to je potpuno ista kvaliteta kakvu smo očekivali od ove marke u posljednjih nekoliko godina.
U ovom poznatom Hyundaijevom stilu postoji vanjski izgled sličan drugim novijim automobilima ove marke, a dobar dojam ostavlja maska ukrašena kromiranim trakama koja automobilu daje dašak plemenitosti.
Oprema Style kojom je naš testni model bio opremljen sadrži mnoge stvari, ali također je istina da u Santa Feu postoje još tri s mnogo plemenitijim dodacima. No u sigurnosnoj opremi pronaći ćete gotovo sve što nude: prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke i zračne jastuke za koljena za vozača. Aktivni poklopac motora pruža bolju sigurnost u slučaju sudara s pješakom. ABS, pojačivač kočnica, pomoć pri spuštanju, ESP s stabilizacijskim sustavom i sustavom stabilizacije prikolice glavna su elektronička pomagala. Uzalud ćete tražiti sve one moderne sustave koji se sada nude u automobilima drugih marki, a ne samo premium. Također ne postoji sustav za izbjegavanje sudara.
Isto vrijedi i za podršku na terenu. Sve što Santa Fe nudi je pogon na sva četiri kotača, standardni dodatak je blokada središnjeg diferencijala koja blokira prijenos snage između dvije pogonske osovine u omjeru 50:50, umjesto da učinkovito svladava brda i jarke. Na kraju krajeva, njegova je struktura takva da se rijetko s njom vozi po uskim (širina!) kolnim stazama. No, dobro će poslužiti onima koji pokušavaju svladati snijeg na punoj vožnji ili pričvrstiti teži teret na kuku.
Hvale vrijedan dio Santa Fea svakako je 2,2-litreni četverocilindrični turbodizelski motor. Dovoljno je jak da automobil težak gotovo dvije tone učini prilično skokovitim, a dosta okretnog momenta dostupno je čak i pri niskim okretajima pa ga za normalnu vožnju nije potrebno voziti na visokim okretajima. Dakle, agilnost je sasvim uzorna, a mjenjač sa šest stupnjeva solidan, ali uz jedno ograničenje - ne podnosi brze pomake ručice mjenjača.
Dakle, Santa Fe nam nudi mnogo ako su naše želje povezane s osnovnom potrebom prijevoza od jednog do drugog i željom za odgovarajućom udobnošću i snagom motora po prilično razumnoj cijeni. Oni koji traže više (posebno u smislu sigurnosnih dodataka, prestiža i uvjerljivijih mogućnosti pogona na sva četiri kotača) morat će otvoriti svoj novčanik puno više. Možda će dobiti dva Santa Fea za nešto tako zahtjevno ...
OČI U OČI
Saša Kapetanovič
Budući da je ovo rubrika u kojoj iznosimo osobna mišljenja, lako mogu napisati svoj dojam o formi: prekrasna je. Iznutra je malo tanak, ali što se ergonomije tiče, proizvod je savršen. Lagano se vozi, što je lijepo, osim ako nam dnevna rutina ne prolazi kroz Vršić. Teško mi je zamjeriti mjenjač, ali ipak bih radije uzeo automatik, a desna bi mi ruka bila na volanu. Ali što ako je “automatika” skuplja četiri tisuće – uglavnom zbog većih poreza zbog veće emisije štetnih plinova.
Tekst: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.990 € |
| Cijena testnog modela: | 33.440 € |
| Vlast: | 145 kW (194 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 773 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.841 € |
| Gume (1) | 1.146 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 15.968 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.515 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 42.293 € 0,42 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 85,4 × 96 mm - obujam 2.199 cm³ - omjer kompresije 16,0: 1 - najveća snaga 145 kW (194 KS) ) pri 3.800 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,2 m / s - specifična snaga 65,9 kW / l (89,7 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,54 1,91; II. 1,18 sati; III. 0,81 sati; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferencijal 7 – felge 17 J × 235 – gume 65/17 R 2,22, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 168 g / km. Terenske performanse: pristupni kut 16,5°, prijelazni kut 16,6°, izlazni kut 21,2° - dopuštena dubina vode: N/A - razmak od tla 180 mm. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađen), stražnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.963 kg - dopuštena ukupna masa 2.600 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.880 mm, prednji trag 1.628 mm, stražnji kolosijek 1.639 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.550 mm, straga 1.540 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 64 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo volan - klima uređaj - električni podizači stakala prednji i stražnji - retrovizori električno podesivi i grijani - radio s CD playerima i MP3 playerima - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljiva stražnja klupa - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Status kilometraže: 2.881 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,2 godina ( 137 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (341/420)
Santa Fe je SUV između dva svijeta, premium u mnogim aspektima i osrednji u drugima. Ali i istina je: tko ga ne koristi na terenu, ne treba mu SUV više!
Vanjski (13/15)
Hyundaijev novi stil, velik, ali uvjerljiv.
Interijer (99/140)
Prostrano i udobno, s velikim prtljažnikom, pomičnim i sklopivim stražnjim sjedištem, udobnim prednjim sjedalima.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Uvjerljiv i ne previše žedan četverocilindraš, s nepretencioznim pogonom na sve kotače, "sporim" mjenjačem.
Vozne performanse (60
/ 95)Čvrst položaj na cesti, nešto tvrđi ovjes (osobito na cestama s rupama), dobar osjećaj kočenja, ali duži kočioni put (zimske gume).
Izvedba (29/35)
Dovoljno snažan motor, solidno ubrzanje, dobre upravljivosti.
Sigurnost (37/45)
Sigurnost na prilično visokoj razini, mnogo elektroničkih naprava.
Ekonomija (53/50)
Pri umjerenim brzinama, potrošnja također može biti iznenađujuće niska, s time da je trogodišnje, petogodišnje jamstvo velika prednost.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiv pogled
dobra cijena
snažan motor
izvrsna prednja sjedala
transparentnost (ovisno o veličini)
veliki prtljažnik
mjenjač ne može izdržati brzo mijenjanje brzina
ograničena snaga pogona na sva četiri kotača (samo blokada središnjeg diferencijala)
nezgodna vožnja po neravnim cestama
