Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
sadržaj
- video
Nije tajna da su dani Hyundai Santa Fe odbrojani. Predstavljen je davne 2000. godine kao prvi Hyundaijev gradski SUV, a nakon njega druga generacija 2006. godine. Pretpostavimo li da će nasljednik (ix45) na tržište stići za dvije godine, najvjerojatnije čak i ranije.
Dakle, trenutno ažuriranje ovog SUV -a vjerojatno je posljednje za Santa Fe ili osnova za nadolazeći ix45... Kao što možemo vidjeti na fotografiji, pridošlicu ćete prepoznati po različitim prednjim svjetlima (prednjim i stražnjim), redizajniranim odbojnicima (uključujući prednja svjetla za maglu), novim rešetkama hladnjaka, različitim krovnim nosačima i posebno agresivnijim oblogama ispušne cijevi.
Previše za vlasnike "ne ažuriranog" Santa Fea (svako ažuriranje znači pad vrijednosti starog), premalo za sve ostale. Redakcija časopisa Auto slaže se da bi se moglo hrabrije promijeniti dizajn, a o izvorniku da i ne govorimo.
Sasvim je druga priča sa tehnika... Korejci čine velike korake na ovom području, koji nisu samo dobrodošli, već su već toliko potrebni i zanimljivi! Testni Santa Fe pogonio je novi 2-litreni turbo dizel s trećom generacijom Common Rail ubrizgavanja iz Boscha.
Dvije bregaste osovine u glavi motora, standardni dizelski filter za čestice i povratni tok ispušnih plinova znače da je ovaj motor, unatoč svojih 145 kilovata, ekološki prihvatljiv jer je u skladu sa standardima Euro 5.
Pogledajte informacije o maksimalni okretni moment... Što vam 436 Nm govori u rasponu od 1.800 do 2.500? Ako niste ljubitelj brojki, reći ću više kod kuće: vjerojatno će se dva nestrpljiva vozača u Audiju, ambiciozni mladić u Alfi i nadmoćni u Chrysleru sjetiti Hyundaijeve značke.
Ne samo da ga nisu mogli sustići, već su mogli samo gledati odlazeće ovalne ispušne cijevi. Snažni motor zadržava putnike na sjedalima jer novi automatski mjenjač učinkovito prenosi snagu na sva četiri kotača.
prijenos - plod rada Hyundaija, dizajniran za poprečne motore. 41 milimetar je kraći i 12 kilograma lakši od svog prethodnika s pet brzina. Hyundai također nije zaboravio spomenuti da ima 62 dijela manje, pa bi trebao biti i pouzdaniji. Auto radi glatko, prebacivanje je brzo i nenametljivo, tako da možemo samo pohvaliti.
Druga je stvar što neki konkurenti već predstavljaju mjenjače s dvostrukom spojkom o kojima Hyundai može samo sanjati. Pogonski sklop nije pogon na sve kotače, ali Santa Fe je u osnovi vozilo s pogonom na prednje kotače. Tek kad prednji kotači proklizaju, okretni moment automatski se preusmjerava na stražnje kotače kroz spojku.
Prednost takvog sustava trebala bi biti manja potrošnja gorivaiako se Santa Fe s 10 litara dizelskog goriva na 6 km vožnje definitivno nije dokazao. Za terenske uvjete inženjeri su osigurali gumb pomoću kojeg možete "zaključati" pogon na sva četiri kotača u omjeru 100: 50, ali samo do brzine od 50 km / h.
Ali budite vrlo skeptični prema riječi "off-road": Santa Fe s pogonom na sve kotače više je nego za ekstremne off-road ludorije, pogodan je za posjete teško dostupnim vikendima u planinama, a čak i tada možete pomisliti o grubljim gumama.
Nažalost, Hyundai je malo zaboravio na reviziju. šasija i upravljački sustav. Iako se prospekt može pohvaliti da je "prilagođen zahtjevnom europskom tržištu", istina je daleko od toga. Snažniji motor još je jasnije pokazao da šasija ne odgovara ostalim dijelovima automobila.
Auto je na prometnoj cesti počeo poskakivati, a pri naglom ubrzavanju htjet će vam istrgnuti volan iz ruku. Situacija nije bila kritična, ali osjetljivi vozači to osjećaju – i mrze. Da opruge i amortizeri ne mogu podnijeti toliku snagu, svjedoči i često proklizavanje prednjih kotača (na trenutak, dok spojka ne prebaci okretni moment prema stražnjim) pri dinamičnom kretanju s ljubljanskih raskrižja.
Hm, 200 konjskih snaga kod turbodizelaša već zahtijeva održavanje papučice gasa koja je – nećete vjerovati – pričvršćena za petu poput luksuznog BMW-a. Uz šasiju, servo upravljač također je usko grlo ovog stroja jer je previše neizravan da bi se stvarno osjetilo što se događa pod kotačima. Kad bi Hyundai još malo poboljšao šasiju i servo upravljač, oprostili bismo mu visok položaj za vožnju i sklisku kožu na sjedalima.
Moramo to ponoviti pohvalite prvoklasnu košaru opremekako se ograničena verzija može pohvaliti s četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka sa zavjesom, ESP-om, aktivnim naslonima za glavu, automatskim dvozonskim klima uređajem, kožom, ksenonom, električno podesivim sjedalima, grijanim prednjim sjedalima, radiom s CD playerom (i USB priključcima), iPodom i AUX-om ), tempomat, test je čak imao i pametni ključ za središnje i početno blokiranje. ...
Dobrodošao dodatak je i kamera za vožnju unatrag (i zaslon u retrovizoru), koja uvelike pomaže, a Hyundai je zaboravio na senzore za parkiranje. Najbolje rješenje bila bi kombinacija oba gadgeta, ali možete preživjeti i zahvaljujući kameri i prednjim senzorima. Nažalost, nema ih niti u dodatnoj opremi, jer su tamo navedeni samo stražnji senzori!
Santa Fe je upoznat sa svojim zrelim godinama, ali nova tehnika ide u dobrom smjeru. Na stranu skromno ažuriranje dizajna, dva nova kamena u tehnologiji promijenila su karakter ovog automobila. To već znaju oni koji rade u spomenutim Audiju, Alfama i Chrysleru.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.990 € |
| Cijena testnog modela: | 37.930 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 145 kW (197 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizelski - prednji poprečni - obujam 2.199 cm? – najveća snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min – najveći okretni moment 436 Nm pri 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emisija CO2 197 g / km. Terenske mogućnosti: prilazni kut 24,6°, prijelazni kut 17,9°, odlazni kut 21,6° - dopuštena dubina vode 500 mm - razmak od tla 200 mm. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opruge na oprugama, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnje disk kočnice - 10,8 ,XNUMX m |
| Masa: | prazno vozilo 1.941 kg - dopuštena ukupna masa 2.570 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (85,5 l), 2 kovčega (68,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometraža: 3.712 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (328/420)
Hyundai Santa Fe postigao je mnogo s novim motorom i šest-stupanjskim automatskim mjenjačem. Nakon što je vozačko sjedalo organizirano i šasija servo upravljača gotova, stari dizajn nas neće toliko gnjaviti.
Vanjski (12/15)
Prilično moderan dizajn, iako novi oblik prednjih svjetala i ispušnih cijevi nije dovoljan.
Interijer (98/140)
Prostran i dobro opremljen, gubi samo u ergonomiji (visok položaj u vožnji, teže je doći do putnog računala ...).
Motor, mjenjač (49
/ 40)Odličan, iako ne i najekonomičniji motor i dobar automatski mjenjač. Još samo šasija i servo upravljač trebaju nešto poraditi.
Vozne performanse (55
/ 95)Santa Fe je udoban auto, ali se previše vibracija sa šasije prenosi na kabinu, a o prosječnoj poziciji na cesti da i ne govorimo.
Izvedba (32/35)
Možda malo niske maksimalne brzine (koga briga?), Izvrsno ubrzanje i dobra fleksibilnost.
Sigurnost (44/45)
Četiri zračna jastuka, dva zračna zavjesa, ESP, aktivni zračni jastuci, ksenonski farovi, kamera ...
ekonomija
Prosječno jamstvo (iako možete kupiti bolje), nešto veća potrošnja goriva i gubitak novca na polovnom.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
bogata oprema
pametni ključ
USB, iPod i AUX konektori
šasija
servolan
nema parking senzora
visok položaj za vožnju
pojava udice na deblu
potrošnja
nedovoljan uzdužni pomak kormila
