est: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
sadržaj
Obično s četrdeset riješimo stambeno pitanje (i zadužimo se za idućih četrdeset godina, ali ostavimo detalje), prestanemo se opterećivati likvidnim partnerom (partnerom) i pustimo djecu da se sama igraju ispred bloka ili kuće, bez koje morate provoditi cijele dane u pješčaniku ili slušati dosadne bake u parku. Možda je najvažnije, ili barem vrlo važno za čovjeka, da se iz šegrta pretvori u iskusnog majstora. Barem bi tako trebalo biti, kažu.
U Hyundaiju su danas četrdesetogodišnjaci. Zaboravimo nespretni pubertet Sonate, jer i40 je sasvim drugačiji auto. Puno, ali zapravo puno bolje, ljepše i još korisnije. I40 je prvi put u Europi ponuđen u obiteljskom odijelu (CW), a limuzina će biti prikazana tek na nadolazećem sajmu automobila u Frankfurtu.
Ali već sada možemo reći da je Hyundaijev centar u Rüsselsheimu napravio sjajan posao jer novi i40 CW utjelovljuje dinamičnost, ljepotu i... da, čak i dašak prestiža. Barem kod najopremljenije verzije koju smo testirali, a stigla nam je iz daleke Norveške. Ugodno oblikovana dnevna svjetla, ksenonska prednja svjetla koja se mogu pratiti, pametni ključ, trodijelni staklo za suncobran, kamera za pomoć pri parkiranju i, naravno, prednji i stražnji parking senzori, ima više nego što bi vanjski izgled želio. Ali na sve se to vrlo brzo navikneš, stvarno se navikneš. Električna vrata prtljažnika koja polagano otvaraju prtljažnik od 553 litre dodaju dašak ekskluzivnosti ostavljajući čak i vječito bučne (i pametne) prijatelje bez teksta. Ovo je najnoviji Hyundai, i izgleda vrlo dobro - čak i uživo.
Ako mislite da su Korejci zaboravili na interijer u želji da što prije predstave novitet, varate se. Podsjetimo, i40 se temelji na konceptu Genus, koji su pokazali još 2006. u Ženevi, pa ima više nego dovoljno vremena za temeljitu pripremu. Prema našim mjerenjima, unutra ima puno prostora, posebno za suvozače.
U usporedbi s novim Passatom Variantom, više je centimetara naprijed, a nešto manje na stražnjem sjedalu iu prtljažniku. Prilikom ulaska, električno podesivo sjedalo se uvlači kako bi se olakšao prolaz grijanog upravljača, a ploča s instrumentima svira ugodnu melodiju. Cool, rekli bi mladi.
Prve metre sam vozio autom, skrećući s naše uredske garaže kad smo iz trećeg podruma morali sletjeti na cestu u centru Ljubljane, nekoliko kvadrata dalje. Ova vožnja također uključuje neravnine koje su vrli arhitekti i inženjeri ostavili da izazovu vozače i njihova vozila. Ali te velike neravnine odličan su pokazatelj snage uvijanja tijela, jer ih je potrebno voziti u nagibu, što je – kao što vjerojatno znate – pravi otrov za tijelo. Hyundai i40 nije se baš pokazao u ovoj vježbi, iako nećete osjetiti razliku u normalnoj vožnji. Passat se, primjerice, nije nimalo bunio na uvijanje ili lagano škripanje koje smo primijetili na i40.
Nažalost, Hyundai se nije dobro snašao ni sa sjedalima. Prednji su elektro podesivi, u našem slučaju i kožni, s dodatnim grijanjem i hlađenjem, s podesivim lumbalom, da ne kažem dodatno grijanje i podesivim naslonom. Međutim, oni su previsoki i nisu dobro oblikovani na europskoj stražnjici da bi im se pripisalo nešto više od prosječne ocjene. Nije neudoban, ali nije ni u klasi, a što je najvažnije, sa svojih 180 cola već sam bio neugodno blizu dna krova. U Velosteru sam, recimo, bolje sjedio, ali to je sportski auto. Inače, moramo pohvaliti i ostalu ergonomiju (da, papučica gasa je po BMW-u pričvršćena za petu) kao i prostor za odlaganje stvari, nabrojali smo ih podosta.
Oblik armaturne ploče je impresivan, samo potvrđujemo da je unutrašnjost vrlo ugodna unatoč višoj poziciji. Vjerojatno puno svjetla ili prozračnosti (već je spomenut mansardni prozor), Infinity zvučni sustav, navigacija, automatska klima (iako je prije puhalo iz gornjih otvora, to nismo htjeli), sustav zvučnika (s glasom priznanje!) ...
Još je ugodnije bilo otkriće elektroničkih sustava koji će pomoći u upravljanju automobilom. ESP kontrola stabilnosti, pomoć pri pokretanju i tempomat ili ograničenje brzine su takoreći neophodni, a zatim smo se prepustili neplaniranoj promjeni trake i (polu) automatskom parkiranju. Vozač jednostavno uključuje program (između prednjih sjedala) i polako vozi uzdužno parkirane automobile, tako da sustav detektira dovoljno velik prostor. Zatim spustite upravljač i jednostavno slijedite upute na nadzornoj ploči (papučicu gasa i papučicu kočnice i dalje mora upravljati vozač) kako biste dovezli automobil na odabrano mjesto za parkiranje, baš kao što biste to učinili s profesionalnim vozačem. Sustav radi jako dobro, a samo će iskusni vozači otkriti da je samo uz pomoć parkirnih senzora i stražnje kamere mnogo učinkovitije ugurati automobil od 4,77 metara u manju rupu na klasičan način, kao osnovni uvjet za pokretanje motora. manevar radi sigurnosti iznad. Međutim, sustav ne radi na poprečnim parkirnim mjestima. Bilo kako bilo, Hyundai je ovaj i40 dobro opskrbio pa se očekuje da će cijena biti veća. Jedinu crnu točku na svim elektroničkim uređajima označila je kamera koja je dva puta otkazala zbog lošeg kontakta. Inače, to je besprijekoran proizvod.
Hyundai očekuje da će 1,7-litreni turbodizelski motor biti najprodavaniji motor u Europi. Bicikl je ugodan, možda i najtiši, ali ipak uglađen, izdržljiv i dovoljno ekonomičan da bude ugodan suputnik za svakodnevne zadatke. U gradu i na seoskim cestama odlično funkcionira sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji teži samo 78 kilograma (20 više od ručnog!) Domaći je proizvod tvornice Hyundai-Kia s kojim se mogu ponositi. ...
Mijenjanje je uvijek brzo i glatko, ne poput Volkswagenovog DSG -a, ali ipak dovoljno učinkovito da maknete prst za kupnju. Ovako opremljen automobil samo će se gušiti pri oštrom ubrzanju na autocesti, kada nakon ubrzanja kamiona ubrzate do, recimo, 150 km / h; tada je motor već na rubu nedostatka daha pa vrlo zahtjevnim vozačima preporučujemo provjeru dvolitarske inačice CRDi s čak 130 kilovata i više domaćih 177 "konja". U Auto trgovini jedva čekamo testirati ovu verziju, ali nećemo se zalagati za duži test.
S automatskim mjenjačem samo zaboravite na sportski program; mijenjanje brzina nije brže, elektronika dulje inzistira samo na jednoj brzini, što je neugodno, pa čak i sportskije. Stavljam veliku crnu točku na Hyundaijeve dizajnere i inženjere zbog dvije ručice na upravljaču pomoću kojih možemo ručno mijenjati brzine. Proizvodi su previše plastični i zaglave u poslu da bi bili ugodni ili čak ugodni za rad s njima. Šment, nisu li mogli jednostavno kopirati Volkswagenov sustav?
Zakrivljenost na glavnim cestama također će biti ugodna zahvaljujući novom električnom servo upravljaču ovisnom o brzini. Ponekad se na neravnoj cesti prema putničkom prostoru čula previše buke ispod kotača, kao i ružna grba, ružna koja je puzala do vozačevih ruku. Nećete to doživjeti na Ford Mondeu. Šasija je, međutim, dovoljno udobna da će McPhersonovi podupirači sprijeda i stražnjica s više veza biti više pohvala nego kritika. Osobno bih volio bolji servo upravljač i manje uvrtanja karoserije nego audio podizanje i uklanjanje vozačevog sjedala, ali čak je i ovaj Hyundai i40 bio ugodan suputnik. Priznajem da mi je bilo jako žao što sam ga četrnaest dana kasnije vratio agentu. Unatoč greškama, kojih je malo i smetaju samo džeparošima.
I40 možda još nema sportski servo upravljač Mondeo i pogonski sklop Passat, ali već ima talijansku ljepotu i japansku kvalitetu izrade. Što ako kažemo da je Hyundai ugodan, udoban i ugodan? Europski konkurenti možda se već tresu, jer su novi modeli Hyundaija već iz učenika prerasli u učitelja koji može puno naučiti.
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Licem u lice: Tomaž Porekar
Potpuno oživljavanje Hyundaija doista je nešto nevjerojatno. Prije desetak godina nas Korejce su potpuno otpisali zbog krize nacionalizacijom dugova njihove autoindustrije, a onda su se počeli ponašati sasvim drugačije. Dakle, i40 je ozbiljan prijedlog za višu srednju klasu. Istina je da je teško pronaći nešto što stvarno odskače od konkurencije, ali sveukupno je toliko dobro osmišljeno da nećete naći niti neku konkretnu manu.
Izgled je ono što privlači svačiju pažnju. Udobnost i položaj u vožnji također su podignuti na znatno višu razinu, a to se posebno odnosi na ponudu opreme.
Nažalost, još ne znamo koja će biti cijena na slovenskom tržištu i hoće li se poklon testirati sa svom opremom iz slovenskog prijedloga, jer će službeni početak prodaje biti za 14 dana. Sudeći prema prijedlozima drugih Hyundaija, i40 po tom pitanju ide sasvim dobro.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 90 mm - obujam 1.685 cm³ - omjer kompresije 17,0:1 - najveća snaga 100 kW (136 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m / s - specifična snaga 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 325 Nm pri 2.000– 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjeri: n/a - 8 J × 18 felge - gume 235/45 R 18, kotrljanje 1,99 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (kombinirana) 4,5 l/100 km, emisija CO2 124 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, elektrohidraulički servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.495 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 2.120 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.815 mm, prednji trag 1.591 mm, stražnji kolosijek 1.597 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio sa CD i MP3 playerom - playerom - navigacijski sustav - multifunkcionalni upravljač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status kilometraže: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | bizaran rad stražnje kamere. |
Ukupna ocjena (339/420)
Hyundai nastavlja uspješno putovanje s i40 iz ix35 i očito će nastaviti s i30 (vidi Vijesti). Reći da je lijep i mažen ne znači da je i savršen. Ali sjetite se Sonate i vidjet ćete da je napredak doista očit!
Vanjski (14/15)
Lijepo, skladno i dinamično. Bravo, Hyundai!
Interijer (102/140)
Dovoljno velik za smještaj cijele obitelji, vrhunski opremljen i izgrađen.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Imali smo komentara na upravljač i motor pod punim opterećenjem, ali inače dobar mjenjač i predvidljiva šasija.
Vozne performanse (58
/ 95)Dobre papučice, loše ručice mjenjača na upravljaču, dobar osjećaj kočenja i stabilnost smjera.
Izvedba (24/35)
Dovoljno za sve i previše za policiju ako vozač ne pazi. Čekamo dvolitarski CDTi!
Sigurnost (41/45)
Sedam zračnih jastuka, ESP, kamera, aktivni ksenonski farovi, pomoć pri zadržavanju trake itd.
Ekonomija (47/50)
Umjerena potrošnja goriva (neki konkurenti imaju bolje!), Dobro jamstvo, očekivani prosječni gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni automatski mjenjač
glatkoća
oprema
(polu) automatsko parkiranje
prostor
sjedala (visok položaj, nedovoljno udobna)
parktronic također radi pri praznom hodu mjenjača (N)
buka ispod kotača na neravnoj cesti
poluge upravljača
izvrtanje tijela
