Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
sadržaj
Ako znate gore spomenuti video zapis Volkswagenovog šefa koji provjerava unutrašnjost novog i30, onda znate da ga je pohvalio. Zapravo nije pohvalio natjecatelja, ali je podijelio nekoliko fotografija sa svojim podređenima, koji su se skupljali oko njega poput pohlepnih ovaca u salonu Hyundai na sajmu automobila u Frankfurtu.
Zašto ovo ne znamo, bio je jedan od komentara, a mi smo preživjeli dan kada je šef poznate marke automobila s instrumentom u ruci letio oko prozora konkurenta. Prije godinu dana nasmijali smo se ovoj priči pred azijskim inženjerima.
Hyundai i30 U početku svojim izgledom zadivljuje prosječnog potrošača. Iako smo donedavno preferirali Kiine automobile koji su tehnički slični, ali dizajnerski odvažniji od Hyundaija, i30 je drugačiji. Hyundai je ovaj automobil razvio u Njemačkoj, a napravio ga je u Češkoj s jedinom mišlju da će se svidjeti Europljanima.
Slobodno se može reći da su uspjeli. Maska automobila naglašava dinamičnost, zanimljiv oblik prednjih svjetala već je postao sastavni dio, nabori na bokovima u visini ručki vrata i zaobljeni stražnji kraj - točka na i. Mnogi od nas vjeruju da je i30 čak i najljepši Hyundai svih vremena i svakako dostojan brat već uspješnim i40 i Elantri.
Pravdin Elantra kriv da i30 ovo nije prvo Hyundaijevo vozilo s novim izgledom u ovoj klasi vozila. Kao što vjerojatno već znate, Elantra je samo i30 s četvera vrata, koji se tradicionalno naziva Elantra, a ne i30 sedan ili i30 4V. A ako ste čitali test ovog stroja u 22. broju prije više od šest mjeseci, već znate da je barem tehnički dobar i odličan za cijenu. Iako slovensko tržište definitivno nije najprikladnije za limuzinu s četvera vrata.
Kad sjednete za upravljač, lako možete razumjeti zašto je šef Volkswagena grdio svoje podređene. Kružni mjerači su prozirni i ugodni, gumbe na upravljaču su ugodne (za razliku od Kije), a unutrašnjost vrata, osim sjedala, obložena je kožom.
Ne propustite detalje: papučice u najboljoj opremi su aluminijske, a gas po uzoru na petu vozača, automatska klima ima dvostruku oznaku za klimatizaciju (brzo i meko ili brzo i nježno) i zatvoreno. kutija ispred suvozača se po želji hladi. Donji dio središnje konzole ima mnoštvo sučelja za iPod i USB disk, tempomat, hands-free sustav, a ne smije nedostajati ni napajanje sva četiri prozora.
Sa sigurnosnog stajališta možete dobro spavati: Hyundai nudi četiri zračna jastuka i bočne zračne jastuke na svim verzijama i30, kao i zračni jastuk za koljena vozača iz paketa Style (treći od četiri moguća). ESP kontrola stabilnosti i pomoć pri pokretanju na uzbrdici također su dostupni u svim verzijama pa ne čudi što zajedno s krutom osnovnom strukturom i preklopljenim zonama uspio doseći pet zvjezdica u Euro NCAP testu ruši. Na ovo maženje, koje za druge marke košta znatno više, neki od nas samo su komentirali da su sjedala mogla biti bolja jer su za neke bila premekana i sa preslabim bočnim stranama.
Mekoća je također riječ koja najbolje opisuje šasiju. Individualni prednji ovjes i multi-link stražnja osovina savršeno svladavaju sve neravnine na cesti, ali u isto vrijeme vrlo učinkovito sprječavaju prijenos buke ispod automobila u putnički prostor. Ali nemojte misliti da je previše mekan; vrijeme odskače Hyundai Pony (iako je u to vrijeme bio odličan stroj, koji je otvorio put do srca mnogih još uvijek vjernih kupaca i danas), napokon su završili.
Iako bih dao ovjes i amortiziranje petice za glatkiju vožnju, ipak se pokazuju nedostaci dinamičnije vožnje. Ovdje se mora učiniti još nešto da biste postali doista vrijedan konkurent europskim automobilima koji vas žedne prevoze morem. U ekstremnim manevrima nema takvog osjećaja koji daju golf in Astra, ne govoreći o Фокус.
Krug na Nurburgringu s dobrim testnim vozačem i inteligentnim inženjerom također bi u bliskoj budućnosti mogao donijeti šiljati i30, na primjer s novim 1,6-litrenim benzinskim motorom s turbopunjačem koji je već proslijeđen Velosteru i opisan u prethodnom izdanju. Bio bi to pravi automobil za podizanje imidža marke i sebičnosti vozača ...
Mjenjač i servo upravljač dodatni su razlozi zašto sam samo zamišljao poboljšanu šasiju i snažniji motor u ovom automobilu, o čemu se do sada u Hyundaiju nisam usudio ni razmišljati. Ručni šesterostupanjski mjenjač je brz, precizan i jednostavno uglađen za korištenje, a jedina mu je mana možda previše umjetan osjećaj za one koji dišu automobile. Osjeća se i čuje kada zupčanici zapinju, ali nedostaje autentičnosti koju nudi, recimo, Focus.
Još jedan naglasak je servo upravljač, gdje možete birati između tri programa: Normal, Comfort i Sport ili Home Normal, Sport i Comfort. S gumbom na upravljaču možete zamisliti mekoću prednjih kotača pri parkiranju, normalan rad pri vožnji autocestom i sportsku ravnost na autocesti.
Mali tisak ima sjajnu ideju; Iako je sustav upravljanja dovoljno precizan za prosječnog vozača, zahtjevnom ipak nije dovoljan. Jednostavan naporan rad servo još nije razlog za slavlje pobjede u ratu, ali inženjeri su zasigurno dobili bitku zahvaljujući spomenutom sustavu. Da, Hyundai se zaista mijenja, i to brzo i, bez sumnje, u pravom smjeru.
Međutim, u nekim tehničkim pitanjima mogu poslužiti kao primjeri. Recimo, kamera za vožnju unatrag: neki konkurenti imaju je iznad registarske tablice i stoga su izloženi vremenskim utjecajima i prljavštini, dok kod modela i30 pada ispod oznake kada je uključena brzina za vožnju unatrag. Još bolje, položaj zaslona koji prenosi ono što se događa iza automobila: neki konkurenti vozaču nude informacije putem zaslona na središnjoj konzoli, dok je Hyundai koristio dio retrovizora.
Ova rješenja imaju dvije dobre strane: kamera je manje osjetljiva na vanjske utjecaje, a pogled vozača pri vožnji unatrag usmjeren je prema retrovizoru, a ne prema konzoli. Pametno razmišljanje! Samo u početku budite malo oprezni jer su mnogi korisnici ovog automobila zamijenili znak za podizanje Hyundaija s kukom za prtljažni prostor (što je u današnje vrijeme doista uobičajeno rješenje), a prije svega postoje ograničenja veličine podataka. prijenos kroz retrovizor. Vidite, zasloni na središnjoj konzoli su nesrazmjerno veći od unutarnjeg ogledala u opremljenijim verzijama.
Prtljažnik ima 378 litara, 38 litara ili 11 posto više nego kod prethodnika. Drugim riječima: 28 litara više od Golfa, 13 litara više od Focusa, osam više od Astre i 37 litara manje od Cruza. Kada je stražnja klupa preklopljena (u omjeru 1/3–2/3), dno je gotovo ravno.
Uglađenost i upravljivost motora također su iznenađujući s obzirom na skromniji volumen (1.6) i način punjenja (atmosferski). Naravno, ovo nije skakač, a još više prekidač, ali s tihim radom (zapravo, vrlo tihim, što se može pripisati već spomenutoj izvrsnoj zvučnoj izolaciji) i dobrim okretnim momentom kroz cijeli radni raspon, vozač skromno mazi. Uz precizne papučice gasa i spojke, vozaču je vrlo ugodno, pa će i moj mali koji voli imati dozvolu za utrku biti zadovoljan.
Naravno, poskočni dvolitarski turbodizel ili 1,6-litreni benzinski motor s atmosferskim usisavanjem ne bi zaštitio, ali ni gore spomenuti motor od 88 kilovata nije od muha. Ovaj je motor (trenutno) najbolji u asortimanu, jer oznaka turbo još nije dostupna za benzinske motore, a za turbo dizel također je radna zapremina ograničena na dobrih XNUMX litara. Nadajmo se da je ovo tek početak, a Hyundai se neće zadovoljiti ovako malim količinama ...
Jedini nedostatak motora na testnom automobilu bila je potrošnja goriva; doista, na to nismo obraćali pozornost do zadnjeg dana, ali uz normalno dnevno putovanje, to je bilo oko devet litara. Sada znamo odakle dolazi okretni moment i agilnost ...
Hyundai i30 veliki je korak za Hyundai u nižoj srednjoj klasi, kao i i40 u višoj srednjoj klasi. Dok performanse i40 nisu bile tako dobre kao što se očekivalo zbog manje konkurentne cijene i lošijeg imidža, izgledi za i30 su puno bolji.
Možda ćete biti u iskušenju trogodišnjeg, petogodišnjeg jamstva (ukupno bez prijeđenih kilometara, pomoći na cesti i besplatnih preventivnih pregleda), možda moderno dizajniranih očiju i, najvjerojatnije, ušiju i prstiju. Samo trebate zatvoriti oči!
i30 1.6 CVVT Premium (2012.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 18.240 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 476 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.915 € |
| Gume (1) | 616 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.375 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.505 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.847 € 0,30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 77 × 85,4 mm - obujam 1.591 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) ) pri 6.300 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 17,9 m/s - specifična snaga 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - maksimalni okretni moment 156 Nm pri 4.850 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,77; II. 2,05 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencijal 4,06 - felge 6,5 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 138 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.030 mm - prednji trag 1.545 mm - stražnji 1.545 mm - radijus vožnje 10,2 m Unutarnje dimenzije: naprijed širina 1.400 mm, straga 1.410 mm - prednja sjedala dužina 500 mm, stražnja sjedala 450 mm – volan promjer 370 mm – spremnik goriva 53 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 mjesta: 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni upravljač - daljinsko upravljanje centralnom bravom - podešavanje visine i dubine upravljača - podešavanje visine vozačevog sjedala - stražnje djeljivo sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status kilometraže: 16 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0 m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (335/420)
Dugo smo čekali i30 s pet vrata, no za verzije s troja vrata i kombi bit će potrebno malo više strpljenja. Rezultat: Nismo bili razočarani, oštriji motor i manja podešavanja šasije ozbiljno bi ugrozili njemačke konkurente.
Vanjski (14/15)
Prekrasno i skladno dizajnirano vozilo koje impresionira bez obzira gdje pogledate.
Interijer (106/140)
Odabrani materijali, iznadprosječna veličina prtljažnika, puno udobnosti i zadovoljavajući dizajn interijera.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Pristojan motor, dobar mjenjač, promjenjivi servo upravljač i šasija nisu za zahtjevnije vozače.
Vozne performanse (59
/ 95)Izvrsne papučice, dobar položaj ručice mjenjača, nešto lošiji osjećaj pri potpunom kočenju. Ukratko, ne za one brze.
Izvedba (21/35)
Hej, 1,6-litrenom motoru s atmosferskim usisavanjem ništa ne nedostaje (osim ako je protok prevelik), ali dvolitarski motor ne bi odolio.
Sigurnost (36/45)
Ne brinite o pasivnoj sigurnosti, a moglo bi biti i malo aktivnije sigurnosti. Znate, ksenon, sustav za sprječavanje mrtvog kuta ...
Ekonomija (48/50)
Osim štednje goriva, ovo je najmoćniji komplet u i30, s velikim jamstvom i primamljivom cijenom za osnovni model.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
zvučna izolacija
materijal, izrada
instalacija kamere i zaslona
oprema
Potrošnja goriva
srednja sjedala
šasija ne voli dinamičnog vozača
