Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
sadržaj
Ako se donedavno činilo da će Hyundai imati ulogu sporednog igrača na europskom tržištu, sada je vrijeme da kažemo da je sazreo za prvu postavu. Ne trebaju nam prašnjavi arhivi, Wikipedije i stari mudraci da se prisjetimo uloge koju su Korejci imali u našoj zemlji. Pony, Accent i Elanter nije kupio nitko tko je imao na umu vrhunsku tehnologiju, sigurnost i udobnost. Sada se povijest mijenja. Novi Hyundai i30 je automobil za koji se slobodno može reći da kupci dolaze u salon jer to žele.
Novi i30 dizajniran je, razvijen i testiran u Europi te ispunjava očekivanja europskih kupaca. Sve su to smjernice postavljene nedavno u Seulu, a sada vidimo rezultat. Prethodnik je još uvijek imao dosta istočnjačkih mana, ali sada je Hyundai uspio poslušati kupce i uzeti u obzir njihove komentare. Možda najmanje primjedbi imali su na formu koja, reklo bi se, ostaje prilično suzdržana. Sa svim LED potpisima i kromiranom prevlakom, daje vam do znanja da je to aktualni model, ali još uvijek se ne ističe u smislu dizajna i može se vizualno udružiti s Golfom, Astrom i Focusom te nestati s Meganeom i Tristoosmicom .
Unutra se nastavlja prilično mirna priča u smislu dizajna, ali to ne znači da je i30 razočaravajuć. Istaknuta je ergonomija, što je za početnike na visokoj razini. U Hyundaiju postoji percepcija da se pretjerana digitalizacija ne sviđa njihovim kupcima, pa se okruženje za vožnju još uvijek jednostavno projicira. Iako je središnji element ekran osjetljiv na dodir od osam inča, nisu se usudili u njega staviti sve tipke sa središnjeg dijela armature. Infotainment sustav i30 jedan je od najboljih u svom segmentu jer osim što podržava Apple CarPlay i Android Auto, nudi i jedno od transparentnijih sučelja prilagođenih korisniku.
Zahvaljujući dobroj ergonomiji, sjedenju, transparentnosti i mnogo prostora za pohranu, udobnost u novom i30 je na vrlo visokoj razini. I dok se u cijelosti koriste dobri materijali, nije pametno staviti jedan komad tvrde, neprivlačne plastike ispred vozača. Svaki put kad pokrenete motor s prekidačem ili dodirnete mjenjač, možete osjetiti kako se tvrda plastika trlja ispod noktiju. Ovo nikada ne bismo spomenuli da Hyundai nije koketirao s najboljima u klasi i čak pogledao prema premium segmentu. Barem se tako može procijeniti prema konfiguraciji i30. Spomenimo li samo skup sigurnosnih pomagala: postoji sustav upozorenja na sudar koji koči pri manjim brzinama, tu je i upozorenje o napuštanju trake, sustav za otkrivanje umora vozača i sustav upozorenja za vožnju unatrag. Ne treba posebno govoriti o stražnjoj kameri i pomoćniku pri parkiranju.
Čak i iza vozačevih leđa, priča o udobnosti i praktičnosti tu ne završava. Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za putnike, a za postavljanje dječjeg sjedala dostupni su prikladni Isofix nosači. Za nošenje prtljage trebalo bi biti dovoljno 395 litara prtljage, a kad se stražnje sjedalo preklopi, za svaki slučaj bit će luksuznih 1.300 litara prostora. Za ljubitelje skijanja postoji i otvoreni prostor za ski prevoz.
S novim i30, Hyundai nam obećava dinamičnu i stabilnu vožnju s visokom razinom udobnosti. Sve to potvrđuje činjenica da je na Nurburgringu položeno 100 radnih kilometara. Istina, vožnja početnika prilično je jednostavna. Zasigurno su brzi kilometri u Green Hell -u pomogli održati automobil uravnoteženim i lakim za vožnju, a nisu postavili rekorde na trkalištu. Upravljački mehanizam je precizan, ali nedovoljno oštar da pruži potpuno povjerenje u dinamičnu vožnju. Šasija je također prikladnija za dionice autocesta i gutanje kanalizacije u gradovima, pa im na pamet padnu oni koji cijene udobnost. Kokpit je dobro zatvoren, buka vjetra i buka ispod guma iznutra su mali, ništa što audio sustav s digitalnim radijskim prijemom ne bi mogao nadvladati.
Kupcima novog i30 na raspolaganju su tri motora, naime dva benzinska motora uz dizelski. Za test smo dobili 1,4-litreni turbobenzinski četverocilindrični motor sa 140 "konja". Riječ je o motoru koji zamjenjuje 1,6-litreni motor svog prethodnika, nudeći pridošlici mnogo više dinamike i agilnosti. Rad je miran i tih, što je, naravno, tipično za benzinske postaje. Čak i pri visokim okretajima motora, unutarnja buka ostaje na nižoj razini. Zapravo, rijetko ćete voziti u visokim okretajima jer je i30 opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji također ima nešto duže omjere prijenosa. Možda je zato "turbo rupa" uočljivija pri niskim okretajima, jer morate malo pričekati dok se motor ne probudi. Ako smo zadovoljni gotovo svim segmentima rada motora, teško je reći u smislu brzine protoka postignute tijekom ispitivanja. U standardnom krugu, koji prilično točno odražava svakodnevnu upotrebu automobila, i30 troši 6,2 litre na 100 kilometara. Tijekom cijelog testa, koji također uključuje i naša mjerenja, protok je skočio na 7,6 litara. Ne mnogo, ali malo previše za takav stroj.
Može se reći da je proeuropska orijentacija Hyundaijevih modela već dosegla zadovoljavajuću razinu. Hyundai i30 je jednostavan automobil s kojim je lako živjeti. Ipak, ostaje auto u koji se teško zaljubiti, a pamet olakšava izbor.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
â 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 20.890 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 24.730 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5 godina neograničeno, ukupno km jamstva, 5 godina za mobilne uređaje nema garancije, garancija laka 5 godina, 12 godina garancije za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km ili dvije godine. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 687 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.967 € |
| Gume (1) | 853 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.048 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.765 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.800 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71,6 × 84,0 mm - obujam 1.353 cm3 - kompresija 10:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) na 6.000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,3 m / s - specifična snaga 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimalna okretni moment 242 Nm pri 1.500 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,615 sati; II. 1,962; III. 1,275 sati; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencijal 3,583 - felge 6,5 J × 17 - gume 225/45 R 17, domet kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | Performanse: najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 124 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - pojedinačni prednji dio ovjes, amortizeri, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (s prisilnim hlađenjem), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (preklopna) između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.427 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama: 1.400 kg, bez kočnice: 600 kg - Dopušteno opterećenje krova: npr. kg. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: dužina 4.340 mm - širina 1.795 mm, sa ogledalima 2.050 mm - visina 1.450 mm - međuosovinski razmak. razmak 2.650 mm - gusjek sprijeda 1.604 mm - straga 1.615 mm - radijus vožnje 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 900-1.130 580 mm, straga 810-1.460 mm – širina sprijeda XNUMX mm, straga 1.460 mm – prostor za glavu naprijed 920–1.020 950 mm, straga 500 mm – dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 395 mm – prtljažnik 1.301–365 50 l – promjer upravljača XNUMX mm – spremnik goriva l. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Primacy 3/225 Stanje R 17 V / brojač kilometara: 2.043 km xxxx | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 10,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 11,6 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (342/420)
Ovo možda nije automobil koji dovodi susjede u očaj iz zavisti, ali to ćete ipak biti vi.
osjećao se dobro u tome. Ako Korejci još uvijek imaju miješane pruge japanskih marki
Europska zemlja, starosjedioci su sada u opasnosti.Vanjski (11/15)
1-300 Ne privlači mnogo pažnje, ali ipak je značajka koju zahtijevaju Hyundaijevi kupci.
Interijer (102/140)
Unutrašnjost zaslužuje pohvale zbog dobre ergonomije i unutarnjih dimenzija. Malo manje
zbog korištenih materijala.Motor, mjenjač (55
/ 40)Motor je odličan, ali nedovoljno oštar zbog većeg prijenosnog omjera.
Vozne performanse (62
/ 95)Ima mirnu vožnju, ali se ne boji dinamičkih bljeskova.
Izvedba (24/35)
Benzinski motor s turbopunjačem kasno se budi, ali je i dalje dobar izbor za ovaj automobil.
Sigurnost (37/45)
Već je standardno dobro opremljen sigurnosnim značajkama, još nemamo ocjenu NCAP -a, ali imamo.
nema pet zvjezdica.Ekonomija (51/50)
Cijena je atraktivna, jamstvo je veće od norme, samo potrošnja goriva kvari ocjenu.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
osjećajući se iznutra
ergonomija
korisnost
cijena
infotainment sustav
Oprema
Potrošnja goriva
jeftinoća nekih komada plastike u unutrašnjosti
