Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021.) // On je odrastao!
Kakva moć perspektive! Kad se samo sjetim onog slogana Clija iz ranih 20-ih koji imaju svi veliki – zapravo, podsjeća me na to kako sam se nekada družio s tim iXNUMX-om – čini mi se da sada ima pravog smisla. Ali tako se tada činilo.
Pogledaj samo ovo - Na prvi pogled i20 kaže: "Odrastam". Linije karoserije vrlo jasno izražavaju zrelost ne samo automobila, već i njegovih dizajnera. Da žele ići dalje, već je nagovijestio crni lakirani C-stup u prethodnoj generaciji. Djelovao je nekako plemenito, a s njim je i20 definitivno dao do znanja da želi biti vrhunski.
Ukupna slika sada je barem za klasu viša od većine mališana u segmentu kojem i20 službeno pripada. Moderne linije, ozbiljan izraz, elementi koji stvaraju igru svjetla i sjene ... Sve se to nastavlja sa strane, gdje i20 svojom siluetom ukazuje da je spreman za akciju. Profinjenom dizajnu dat je retro dodir sa svjetlosnom trakom koja povezuje inače vrlo moderna stražnja svjetla.
Mislim da su dizajneri s ogromnim difuzorom ispod stražnjeg odbojnika nesumnjivo pretjerali. Naravno, radi atraktivno i istina je da i20 ima motor s turbopunjačem kojem također pomaže struja, no takav se difuzor, u kombinaciji s velikim naplatcima na niskim bokovima, u najboljem slučaju može pripisati uzbudljivom i20 N.. Ali to je već druga priča... U svakom slučaju, i20 je klinac koji izaziva veliku pozornost. Međutim, zanimljivo je da pridošlica, kada sam slučajno parkirao pored svog prethodnika tijekom naše interakcije na parkiralištu, zapravo izgleda kompaktnije zbog svojih pokreta. Ali, gledajući dimenzije, ovo je naravno optička varka, i to ništa manje.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, unutrašnjost to potvrđuje jer je putnički prostor jedan od najprostranijih u ovom segmentu. Isto je i s prtljažnim prostorom (blaga hibridna verzija je manja od ostalih i20). Pomalo sam ogorčen zbog prevladavajućeg mraka pustinje, jer odmah ubija atmosferu u lijepo dizajniranoj kabini. Sjedim nisko, a zatim, iako isprva nekako ne mogu pronaći bolji položaj iza upravljača, koji je inače jako podesiv, nekako samo poziram, a zatim čvrsto sjedim. Prije svega, prostranost je na zavidnoj razini, a još je ugodnije što straga ima puno prostora, više od većine konkurenata.
Zanimljivo dizajniran, grijani upravljač s četiri kraka, dobro je podesiv, ima dobro prianjanje i ima brojne prekidače na daljinsko upravljanje. Kroz nju gledam potpuno digitaliziranu nadzornu ploču na ekranu od 10,25 inča. (dio standardne opreme s druge razine opreme) s dva prozirna brojača i puno informacija između. Promjenom stila vožnje mijenja se i grafika instrumenta, pa je ambijent nešto drugačiji ako se radi o ekonomičnom, normalnom ili sportskom stilu vožnje. A o vožnji nešto kasnije ...
Srećom, prekidači su također klasični.
Kao i kod najnovije generacije Hyundaisa, postoje dva 10,25-inčna senzora. Osim toga, isti središnji infotainment zaslon, koji djeluje kao nadzorna ploča, nalazi se na vrhu središnje konzole. Ispod zaslona nalaze se prekidači za pristup glavnim funkcijama, naime, osjetljivi su na dodir, čime nisam nimalo oduševljen, ali drago mi je da su za kontrolu glasnoće posvetili klasično okretno dugme.
Naravno, veliki zaslon osjetljiv je i na dodir, a povezano korisničko sučelje Hyundai BlueLinka već je poznato iz drugih kućnih modela posljednje generacije (i30, Tucson). Još je mnogo toga što treba učiniti s pogodnošću korisničkog sučelja, s lakoćom pristupa pojedinim funkcijama, posebno u smislu intuitivnosti i transparentnosti svega što nudi. Budući da je jako bogat sadržajem, ali neke značajke koje bi trebale biti brzo dostupne skrivene su na mjestima koja možda ne očekujete.
Ja sam zapravo pokušavao stvoriti račun za Hyundai BlueLink, pokušao sam se povezati kako bih omogućio ove značajke koje omogućuju neke internetske usluge i daljinsko upravljanje automobilom (provjerite status, količinu goriva, zaključavanje, otključavanje ...), ali ići ću prije Uspio sam sve to postaviti. Vlasnik će vjerojatno imati više najboljeg (i vremena).
Lijepo je, međutim, što su zadržali klasične prekidače na središnjoj konzoli za upravljanje klima uređajem. Također ih mogu pronaći dosta na grebenu ispred ručice mjenjača (za načine vožnje, grijana sjedala, uključivanje kamere (). Kad pogledam oko sebe, linija poteza dolazi iz središnjih otvora ispred putnik na prednjem sjedalu najpozitivnije se ističe.Svjež i drugačiji U ovom trenutku šarenu monotoniju crne boje donekle razbija igra svjetla i sjene, no plastika na većini armaturne ploče potpuno je čvrsta.
U mraku postoji nešto više živosti koju bi i20 u kabini inače zaslužio. Tome doprinosi i ambijentalna svjetlost i gore spomenuti crteži mjerača tlaka, koji su obično obojeni bijelom, ekonomično zelenom i sportsko crvenom bojom. Koliko sportske krvi ima u ovom mališanu reći ću vam kasnije, no već sada vam mogu reći da je barem donekle neobičan izbor mjenjač koji je u testnom primjerku automatski, odnosno robotizirana dvostruka spojka.
Pozdravljam činjenicu da automatske promjene stupnjeva prijenosa teško ulaze u segment malih automobila, a to je samo jedna od stvari koje ovog mališana čine velikim. Tehnika je, naravno, također moderna; benzinsku turbinu s tri cilindra pokreće elektromotor i 48-voltna baterija. Budući da je riječ o najjačoj benzinskoj izvedbi, snaga je 88 kilovata (120 "konja"), a okretni moment 175 Njutn metara.Po potrebi se može dodati dodatnih 12,2 kilovata, osobito pri ubrzanju i pokretanju, elektromotoru koji također ima dodatnih i zanimljivijih 100 Nm okretnog momenta.
Prije svega, motor radi vrlo tiho i tiho, u leru se jedva čuje i primjećuje. Dobro kreće i konstantno ubrzava, a dobro je usklađen s brzim mjenjačem. U štedljivom modu, koji se uvijek bira prvi nakon paljenja, bez obzira koji je mod bio odabran prije gašenja motora, odaje dojam mirnoće, možda čak i suzdržanosti. Dobiva malo više odlučnosti odabirom konvencionalnog stila vožnje, ali prava slika onoga što ova kombinacija pogonskog sklopa može pokazati je sportski stil vožnje.
Tada dobrodušni klinac postaje poput malog divljaka, jer djeluje pomalo nervozno. Odmah reagira na naredbe s papučice gasa, upravljanje daje dojam boljeg opterećenja, a prije svega automatski mjenjač održava niske stupnjeve prijenosa čak i u većem rasponu okretaja. I ovo je jedini put da mi čak i malo nedostaje ručica mjenjača na upravljaču.
Jedno je istina - bez obzira na golemi stražnji difuzor i bez obzira na sportski stil vožnje koji brojčanik okreće crveno, i20 ćete vrlo rijetko voziti u ovom modu. Prije svega, zabranjena je štedljiva vožnja, pa je i to jedan od razloga zašto je struja dobrodošla, jer se blagom hibridnom tehnologijom potrošnja goriva smanjuje za nekoliko decilitara.
Ako niste na strogoj dijeti, dovoljno je odabrati uobičajen način vožnje. Posljednje, ali ne i najmanje važno, kasnije prebacivanje u način rada Sport već podiže broj okretaja motora na zvučnu scenu. I na veću potrošnju, koja zapravo nije rekordno niska. Ona se kreće od 6,7 do 7,1 litara na 100 kilometara, naravno, ovisno o stilu vožnje, ali motor odlikuje glatko ubrzanje i umjerene brzine.
Ali uvijek je lijepo voziti. Djelomično i zbog niskog položaja sjedenja, ali prije svega zbog uredne šasije koja svojim preciznim upravljačkim mehanizmom uvijek ulijeva dovoljno samopouzdanja, čak i kad cesta postane zavojita i promet postaje intenzivniji. Impresionira svojom uravnoteženošću i predvidljivošću u odlučnim zavojima, a upravljački mehanizam dobro komunicira vozača što se događa ispod prednjih kotača. Na višoj razini opreme i zato što gume na 17-inčnim kotačima imaju vrlo niske bokove (presjek 45), što zahtijeva određeni porez, osobito na gradsku udobnost.
Uostalom, u svakom slučaju podvozje u i20 nije sinonim za udobnost. Jednostavno djeluje previše, doduše u kombinaciji sa spomenutim gumama još i više (i pretpostavljam da je to glavna zamjerka), ali loše ceste po kojima smo uglavnom visili vjerojatno dodaju svoje. Da se razumijemo, to se naravno ne osjeti na autocesti, ali u urbanim središtima s neuređenim prometnicama porez je popriličan.
Kao pomoćnik stalne pažnje vozača ...
Ako uz sve to rečeno, i20 skreće pažnju na odrastanje sa stilom, ima sve što imaju veliki – da, ali jesam li spomenuo da nudi i grijana stražnja sjedala? -, ali ovo je možda najočitije u smislu sigurnosti. Smart Sense je ono što Hyundai naziva skupom sigurnosnih sustava, a gledajući popis, čini se da stvarno nisu ništa zaboravili. No, ono što je još bolje jest da u vožnji i20 neprestano odaje dojam da želi biti barem mali (a ponekad i prilično veliki) vozačev anđeo čuvar.
Stalno nadzire okolinu, može automatski kočiti ispred prepreka, također prepoznaje pješake i bicikliste, koči kada otkrije mogućnost sudara na raskrižju, Prije svega, ne samo da me zvučnim i vizualnim signalom upozorava na prepreku u mrtvom kutu, već i automatski koči. Znate kada napuštate bočno parkiralište i kada vam nedostaje automobil. Naravno, upozorava i usporava i tijekom vožnje kad se izvučem s parkirališta. Prepoznaje ograničenja brzine, može slijediti oznake trake i zadržati smjer vožnje. I, da, za samo 280 €, tempomat može automatski održavati udaljenost do vozila ispred. Još uvijek sumnjate hoćeš li odrasti u najvećeg?
Druga strana ovoga naravno odražava se i u cjeniku, budući da cijena takvog odraslog i20 već prelazi 20 tisuća, što također već više utječe na klasu. Ali opet istina - čak i uz konkurenciju, cijene najopremljenijih (i motoriziranih) verzija su barem jednako visoke. Kratak pregled ponude čak otkriva da nitko ne nudi takav pogon (turbobenzinski motor, blaga hibridna tehnologija i automatski mjenjač) i opremu za te novce. Prije svega, ne možete svugdje pronaći toliko tehnologije i toliko digitalizacije. Još se sjećaš, zar ne? Odrastanje je zaista zanimljivo razdoblje.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.065 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 20.640 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 23.065 € |
| Vlast: | 88,3 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina bez ograničenja kilometraže. |
| Sistemski pregled | 15.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.162 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.899 € |
| Gume (1) | 976 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 15.321 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 893 € 0,35 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični, 4-taktni, redni, s turbopunjačem, prednji, poprečni, obujam 998 cm3, najveća snaga 88,3 kW (120 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 2.000–3.500 o/min - 2 bregaste osovine po glavi - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 5,5 l/100 km, emisija CO2 125 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, električna kočnica na stražnjem kotaču - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,25 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.115 kg - Dopuštena ukupna masa 1.650 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 450 kg, bez kočnice: 1.110 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.040 mm - širina 1.775 mm - visina 1.450 mm - međuosovinski razmak 2.580 mm - prednji trag 1.539 mm - stražnji 1.543 mm - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.100 mm, straga 710-905 mm - širina sprijeda 1.460 mm, straga 1.435 mm - visina glave, sprijeda 960-1.110 mm, straga 940 mm - duljina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 40 l. |
| Kutija: | 262-1.075 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 124 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (483/600)
Nema sumnje da i20 želi kulminirati u subkompaktnoj klasi. To dokazuje ne samo svojim odvažnim i modernim vanjskim izgledom, modernim pogonom i vrlo dobrim voznim svojstvima, već i (a možda i nadasve) izvrsnim sigurnosnim sustavima i opremom na kojima bi im pozavidjeli i mnogo veći automobili.
Kabina i prtljažnik (90/110)
Jedna od najprostranijih kabina u klasi, osobito na stražnjem sjedalu i prtljažniku, koja je inače manja u blagom hibridu.
Udobnost (76
/ 115)Sjedi nisko, ali dobro. Dodiri su lijepi, ali plastika je uglavnom tvrda. Infozabavno sučelje zahtijeva veću prilagođenost korisnicima, a posebno slovenski jezik koji navodno prima.
Prijenos (69
/ 80)Benzinski motor s turbopunjačem i blaga hibridna tehnologija od 48 volti djeluju iznimno uvjerljivo. Također zajedno s automatskim mjenjačem.
Vozne performanse (77
/ 100)U kombinaciji s kotačima od 17 inča, kruto podešena šasija postaje neugodna na lošim podlogama. Međutim, težište je nisko, položaj je siguran i rukovanje je dobro.
Sigurnost (109/115)
Čini se da je Hyundai svim poznatim sigurnosnim sustavima dodao nešto što vas obavještava da vas i20 stalno prati.
Ekonomija i okoliš (62
/ 80)Potrošnja, pogotovo ako govorimo o hibridu, možda na prvi pogled i nije tako skromna, ali tehnologija je moderna, a razlozi se mogu tražiti u automatskom mjenjaču. Međutim, i20 dolazi s petogodišnjom garancijom neograničene kilometraže ...
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Ako gledam na to kao na sportskiju verziju mališana, nisko težište, čvrsta šasija, gume niskog profila i osjetljiv upravljački mehanizam zasigurno su na mjestu, ali sve to, osobito na siromašnom tlu, utječe na udobnost. previše.
Hvalimo i zamjeramo
robusna šasija
infotainment korisničko iskustvo
