Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pravi gradski putnik i poseban
sadržaj
Znate: gužve u špicu, vrućina, loše raspoloženje i bezbroj puta. "Spojka, zupčanik, kvačilo, gas, kvačilo ..." Čovjek se umara i umara. Kako bi moglo biti drugačije, ali srećom još uvijek u automobilskoj industriji postoje automobili odgovarajuće veličine i s pravom tehnologijom. Ali ovaj nije uvijek najuspješniji.
Hyundai je s i10 jedan od onih koji još uvijek nudi razuman automobil za gradski promet i prijevoz u pretežno gradskoj sredini, što, naravno, mogu samo pozdraviti. Odmorit ću se od činjenice da takvi automobili i dalje postoje u poplavi svih vrsta crossovera.... Naravno, s novom generacijom automobil se poboljšao i po izgledu i po sadržaju te je postao još ozbiljniji konkurent u svom segmentu.
Ugodan, možda čak i agresivniji izgled daje mu još veću težinu. i sugerira da želi biti još malo dinamičniji. Također radi odličan posao, sve je uredno i u pravoj mjeri, od prednje rešetke do dvobojne futrole, i mogao bih nabrajati. I to unatoč činjenici da mnogi ljudi samo žele imati manje vozilo od točke A do točke B, a takvi automobili nisu ni dizajnirani za duga putovanja i velike udaljenosti.
Čak je i i10, koji je u novoj verziji temeljito prozračio ovaj dio tržišta, klasičan primjer takve vrste. Već spomenutu dinamiku podržava snažna šasija. Doista može učiniti više od, na primjer, motora u kombinaciji s ovim mjenjačem. S jedne strane, prikladan je, ali u isto vrijeme i dovoljno čvrst i pouzdan da čak i brži zavoji nisu nemoguć zadatak.
Vjerujem da je ovo u kombinaciji s ručnim mjenjačem gotovo automobil koji više nego koketira s malim gradskim skakačem i ne odaje samo svoj izgled, ali i vrlo dobre vozne karakteristike. Osim toga, lagan je za vozača, volan je ispravan, ali ujedno i dosta krut, što vam s jedne strane omogućuje da lako parkirate ili neoprezno vozite automobil, a s druge strane da vozite automobil precizniji u zavojima.
Kompaktan je, npr. Dug 3,67 metara, oglasugodno i na prednjim i na stražnjim sjedalima... Naravno, pod uvjetom da nećete opteretiti stražnjeg putnika na dulje putovanje. Prtljažnik je nešto manji u korist prostrane kabine, no može se povećati s osnovnih 252 litre na dobrih 1000 litara, no bit će teško u njega utisnuti više od nekoliko osnovnih svakodnevnih stvari.
Također je nešto plići, što olakšava utovar i istovar, ali i po cijenu prijeko potrebne litre. Osim toga, polica za prtljagu nije pričvršćena na vrata prtljažnika, pa se mora podići ručno. Ništa dramatično, ali u praksi to znači malo manje pripremljenosti.
Neki slični cvjetovi mogu se naći i unutra. Ostatak vozačevog radnog mjesta pristojan je, transparentan i općenito ergonomski. Sve je nekako tamo gdje treba biti, pogled vozača ne luta bez potrebe, a veliki plus, naravno, su udobna sjedala i solidan položaj za vožnju. Iznenađuju i bolji materijali u interijeru. – Sada je i10 daleko od jeftinog prijevoznog sredstva. Definitivno je bolji nego što sam očekivao od vozača u ovom segmentu.
Međutim, središnji zaslon zahtijeva malo više posla. Naime, na njemu su bile skrivene gotovo sve funkcije automobila; radio, na primjer, zahtijeva dodatni dodir prsta po ekranu svaki put kad promijenite program. Ponekad je to previše, ali ne slušate jednu radio stanicu tijekom vožnje, zar ne?
Isto se može reći i za ventilaciju. Nikada mi nije bilo jasno zašto je to tako, ali s većinom modela s Dalekog istoka nemoguće je blokirati protok zraka u središnjim otvorima.... Ali ponekad su im dobro došli. Srećom, sve funkcionira što je moguće učinkovitije i omogućuje vam da se osjećate bolje u putničkom prostoru, sve dok niste sa suvozačem kojeg vjetar stalno maltretira.
Inače, ulazak i izlazak iz vozila i ulazak u njega iznenađujuće je zgodan zahvaljujući velikim i širom otvorenim vratima, što je više iznimka nego pravilo u ovom segmentu. No, ni udobnosti u segmentu i10 ne može se odustati tek tako.. Tu prije svega mogu uprijeti prstom u mjenjač. Ako mislite da je industrija shvatila da robotizirana verzija klasičnog mjenjača nije baš pravi put i da su kupci iskazali svoju ulogu, to se još uvijek može naći u ponudi. I to za dodatnih 690 eura.
Robotski mjenjač jednostavno ne može raditi tako udobno kao klasični automatski mjenjač ili mjenjač s dvije spojke. Razumijem da je ovo tehnički jednostavnije rješenje i nudi kompromis između cijene i udobnosti (i, naravno, težine i veličine), ali ipak ... Jeftinije je, ali i manje ugodno. Splug radi sa zakašnjenjem po hladnom vremenua zatim se glave putnika veselo njišu uz ritam promjene stupnja prijenosa i automatskog gasa.
Čak ni igranje papučicom gasa ne pomaže vozaču mnogo. Istina je, međutim, da je to na svoj način logično. Ako se vozilo prvenstveno koristi u gradu u kojem je obično mnogo više zagušenja, ovaj mjenjač preuzima kvačilo od vozača. Ali samo to i ništa više. Kad sam htio odlučnije voziti automobil većom brzinom, mjenjaču je bilo teško odlučiti što učiniti.... U tom slučaju buka motora i gotovo neutralni prodor postaju dio vozne dinamike.
Šteta, jer 1,25-litreni benzinski motor to u osnovi ne može učiniti. Motor ima dovoljno snage, okretni moment je dobro raspoređen (117 Nm), ali, kao što je već spomenuto, motor pokazuje veliku volju, a vozač bira prijenos. Uz umjerenu vožnju, i10 može biti i vrlo ekonomičan, manje od pet litara goriva na 100 kilometara nije iznenađenje niti iznimka, a uz lagano ubrzanje potrošnja se može stabilizirati na oko 6,5 litara.
Malo, ali ni rekordno nisko. Imajte na umu da ćete s spremnikom goriva od 36 litara i nešto težom nogom često biti na benzinskoj pumpi. No, ako se uglavnom vozite rutama kojima je ovaj stroj prvenstveno namijenjen, domet s jednim spremnikom bit će proširen na razumnu granicu.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 15.280 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 13.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 15.280 € |
| Vlast: | 61,8 kW (84 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.900 € |
| Gume (1) | 876 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.789 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.725 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.846 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 71 × 75,6 mm - obujam 1.197 cm3 - kompresija 11,0:1 - najveća snaga 61,8 kW (84 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 15,1 m/s - specifična snaga 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - najveći okretni moment 118 Nm pri 4.200 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - robotizirani 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,895 sati; III. 1,192 sata; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencijal 4,438 7,0 - felge 16 J × 195 - gume 45/16 R 1,75, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 15,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 111 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, ručna kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 935 kg - Dopuštena ukupna masa 1.430 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.670 mm - širina 1.680 mm, s retrovizorima 1.650 mm - visina 1.480 mm - međuosovinski razmak 2.425 mm - prednji trag 1.467 mm - stražnji 1.478 mm - radijus vožnje 9,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.080 mm, straga 690-870 mm - širina naprijed 1.380 mm, straga 1.360 mm - visina glave naprijed 900-980 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 515 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - promjer prstena upravljača 365 mm - spremnik goriva 36 l. |
| Kutija: | 252-1.050 L |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status kilometraže: 11.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 114 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 83,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 62dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (412/600)
Kompaktni automobil koji uvjerava svojim izgledom i osnovnom udobnošću, kao i udobnošću svakodnevne uporabe. Ali ne bez nedostataka, najveći bi mogao biti robotski mjenjač. Priručnik je također dobar, ali čak i jeftiniji.
Kabina i prtljažnik (61/110)
Prostrana putnička kabina dobila je manji prtljažnik zbog sprijeda i straga. No, čak je i njegov volumen još uvijek u razumnim granicama za ovu klasu.
Udobnost (86
/ 115)Šasija je općenito udobna, a siguran položaj na cesti najviše pati od nekoliko malih detalja. Ergonomija nije loša, samo je kontrola na središnjem ekranu moglo biti više
Prijenos (47
/ 80)Ne mogu ništa kriviti motor, snažan je i ekonomičan. Robotski mjenjač zaslužuje veći nedostatak. Njegovi postupci me nisu uvjerili.
Vozne performanse (68
/ 100)i10 je pouzdano i praktično rješenje za urbanu mobilnost. Vozač s time neće imati puno posla, dapače, podvozje može više nego što mu se na prvi pogled pripisuje.
Sigurnost (90/115)
S punim kompletom elektroničkih sigurnosnih uređaja, sigurno je vozilo, ali je i nešto skuplje. No, i10 u osnovi može učiniti puno.
Ekonomija i okoliš (60
/ 80)Vrlo ekonomičan za umjerenu vožnju. Međutim, ako želite malo više od automobila, možete odmah povećati protok za dvije litre ili više.
Hvalimo i zamjeramo
kompaktan i upravljiv
udoban i prostran interijer
razigran na cesti, može učiniti više nego što se na prvi pogled pripisuje
robotski mjenjač "ubija" motor i ljuti putnike
kontrola na središnjem ekranu također zahtijeva nekoliko klikova
pri ubrzavanju se znatno povećava potrošnja goriva
