H: Husqvarna TE 310 ie
Ova nova Husqvarna skriva genetski potpis koji je na njoj zabilježio Francuz Antoine Meo, da, aktuelni svjetski prvak E1. Možda vam je ime strano, ali ništa slično tome, enduro prvenstvo zasigurno nije MotoGP, i iako svako dijete zna tko je Rossi, to ne možemo reći za WEC enduro.
No pečat koji je ostavio vozač poput Antoinea vrlo je važan za enduro motocikle. Na Svjetskom prvenstvu testiraju, uništavaju i "izmišljaju" sve kako bi motocikli bili još bolji, brži, lakši i izdržljiviji.
Najveći novi dodatak Husqvarni za sezonu 2011. nesumnjivo je TE 310, koji smo ovaj put poslali na obalu u našem testu.
Da, unatoč hladnom vremenu, Enduro možete voziti čak i zimi. Toplo preporučujemo ovaj hobi jer je zabavniji od fitnesa i, prije svega, pomaže vam da uđete u sezonu cestovnih bicikala u "uglađenom" i izvrsnom stanju.
Ukratko, sa zadovoljstvom smo uzeli ovu bijelo-crno-crvenu talijansku ljepoticu iz Motor Jet-a u Mariboru, stručnjake za terenske motocikle koji pod njegovim krovom na rubu Štajerske prodaju Husqvarnas i sve što je njemačko).
Husqvarna je zadržala naziv TE 310 za 2011. godinu, ali se bicikl jako razlikuje od bicikla iz 2010. godine. Novi se temelji na izvrsnom TC / TE 250, koji je poznat po jednostavnosti rukovanja. Okvir, ovjes, plastika, sve je poput manjeg TE 250, razlika je samo u izmjeni pogonskog motora.
Njegov volumen povećan je s 249 ccm na 3 ccm, što znači veću snagu i okretni moment, kao i kontinuiraniju krivulju snage. U klasama endura 302 i 3 ccm. Vidi To je trenutno najkompaktniji motor na tržištu.
Motor se savršeno prilagođava svim uvjetima na cesti, jer možete prilagoditi karakter motora trenutnim uvjetima vožnje odabirom mape 1 (osnovna postavka) ili mape 2 (mekši odziv motora na plin). Ako je teren ravan, manje tehnički ili govorimo o motokros stazi, tada je osnovna karta pravi izbor, za sporiju, gotovo probnu vožnju motor će biti učinkovitiji s kartom broj 2, jer će guma imati bolje prianjanje.
Ubrizgavanje goriva može se igrati na servisu, a ako vozač ima malo više znanja i namjerava puno voziti po motokros stazama, zamjenjujući standardni umetak buke u ispuhu otvorenijim (isporučenim) maksimalna snaga povećava i dodaje nešto potrebno. papar za ovaj stil vožnje.
Iz osjetila možemo reći da su performanse motora potpuno standardnog TE 310 nešto bolje od redizajniranog namjenskog XC motora s 250 ccm (na primjer, opremljen punim trkaćim ispuhom, redizajnirano bregasto vratilo, kraći prijenos). ...
Svidjela nam se priroda motora jer početniku omogućuje svladavanje enduro vještina, a u isto vrijeme kad ozbiljno pritisne gas, iz sebe izbacuje dovoljno energije za sretnu utrku sa jačim protivnicima, recimo 450 kubičnih stopa ... . četverotaktnih motora ili dvotaktnih motora od 250 kubika. Uvjereni smo da brzo korištenje TE 310 može biti vrlo konkurentno. Ali ne samo zbog snage, već prije svega zbog iznimne lakoće vožnje. Suhi bicikl težak je samo 106 kilograma, što je sedam kilograma manje od verzije od 450 ccm. To je vrlo uočljivo u rukama, pogotovo nakon cjelodnevne vožnje, jer je vozač TE 310 mnogo manje umoran od 450 ili 510 kubičnih metara Husqvarena koji smo do sada vozili. Ovjes, koji je inače potpuno prilagodljiv kako bi odgovarao individualnim potrebama i stilu vožnje, također je odigrao veliku ulogu u ovom paketu performansi. Svatko tko je naviknut na motokros vjerojatno će htjeti malo strožu postavku, ali za enduro vožnju gdje bicikl mora disati na raznim terenima nemamo velikih briga.
Odlično se slažu s veličinom bicikla, bicikl je manji nego veliki, ali idealan za vozače visoke između 170 i 180 centimetara. Bili smo jako zadovoljni s nešto nižim sjedalom, koje je 13 milimetara niže od prethodnog modela. Prije svega, važno je kada si trebate pomoći nogama. Iznenadile su nas i kočnice jer je njihov učinak kočenja mnogo jači od onoga na što smo navikli u Husqvarni.
Tako su Talijani napravili veliki iskorak pod okriljem Njemačke. Komponente su visoke kvalitete, a bicikl je toliko opremljen da ga možete odnijeti iz prodavaonice na utrku i tamo će preživjeti. Na njemu nema nepotrebnog crteža, što je iznimno važno za enduro. Pozdravljamo i činjenicu da su uspjeli smanjiti emisiju ispušnih plinova na razumnu razinu tako da vožnja seoskim cestama i šumskim putovima neće ometati druge. Da, to je također povezano s napredovanjem utrka, o čemu smo govorili u uvodu. No, ne možete zanemariti činjenicu da imate dvogodišnje jamstvo (ako ga servisiraju ovlašteni servisni centri) ako ste licencirani trkač, pa čak i popust od 20% i bonuse u obliku pribora i dijelova.
Ova gesta ovih dana puno znači, pa popisu pozitivnih kvaliteta dodajemo veliki plus, koji je ovaj put prilično opsežan. Ali TE 310 to zaslužuje.
Licem u lice - Matevzh Hribar
Iznimna lakoća vožnje, veliki domet i provjereni koncepti dovoljno su dobri razlozi da se baš ova Huska odluči umjesto većeg TE 449. Makadam, jer u avionu zbog kratkog mjenjača postiže brzinu nešto veću od sto kilometara na sat.
Husqvarna TE 310
Cijena probnog automobila: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX za vlasnike natjecateljske licence)
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 302 cm3, tekućinski hlađeni, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji kolut 260 mm, stražnji kolut 240 mm.
Suspenzija: 48 mm Kayaba prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, Sachsov stražnji podesivi udar, hod 296 mm.
Gume: 90/90–21, 120/90–18.
Visina sjedala od tla: 950 mm.
Spremnik za gorivo: 8.5 l.
Međuosovinski razmak: 1.470 mm.
masa: 106 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval(01 / 781 13 00 započeti_iz_svjetljenja_skype_ 01 / 781 13 00 kraj_svjetljenja_skype_), Motocentr Langus ( 041 341 303 započeti_iz_svjetljenja_skype_ 041 341 303 kraj_svjetljenja_skype_), Motorjet02 / 460 40 52 započeti_iz_svjetljenja_skype_ 02 / 460 40 52 kraj_svjetljenja_skype_), www.motorjet.com, www.zupin.si
HVALA
– cijena
– ovjes
– udoban položaj za vožnju sjedeći i stojeći
– vodljivost
– stabilnost pri velikim brzinama
- Zaštita motora
GRADJAMO
– Premala ručka za pomicanje leđa
– rezervni dijelovi za motocikle
– utjecaj ispušnog sustava
– treba malo više ubrzanja pri višim okretajima
tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic
