Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Je li riječ o malom broju prodanih jedinica ili nedostatku interesa prodavača, ne znam, ali znam da broj ispitnih brusilica pod mojom guzom u posljednjem desetljeću nije premašio broj ventila na oba cilindra. motocikl na fotografiji.
Vozio sam Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto i Nevadu (ove dvije niti nisu klasični helikopteri, ali neka budu) ... aaam ... hmm ... i ovaj Hondo Shadow. Je li bilo više od 200 drugih motocikala s dva, tri i četiri kotača s upravljačem i šest sjeckalica?
Da. Stoga odmah kažem iskreno da se test vjerojatno ne bi jako razlikovao da govorimo o Kawasakiju VN ili Yamahi XV. Mogu objasniti razliku između SMS -a Husqvarna i KTM SMC ili Aprilio Shiver i Suzuki GSR, ali ne znam mnogo o kruzerima. Ako ne pokušate, jednostavno nećete znati.
Dojam nakon hodanja oko hrpe čelika i kroma i prvih nekoliko kilometara je zabavan. Ali ne zato što sam stao na prvom kotaču ili preskočio pločnik prije crvenog svjetla na semaforu, već zbog razlike, budući da je Shadow, za razliku od prošle godine testiranog VT 750, više “prava” krstarica: s dugog međuosovinskog razmaka, s baroknim branicima, golemim sjedalom i spremnikom za gorivo, daje se dojam da ih ima najmanje 1.500, a zapravo ih je “samo” pola. Mala veličina cilindara donosi isprva ugodniji i tiši nego glasan zvuk dvokomornog, a zatim i performanse.
Razumijem da ovo nije superbike, ali na cesti se ispostavlja, osobito sa suvozačem na stražnjem sjedalu, da morate pretjecanju potrošiti malo više vremena nego na običnom, na primjer, motociklu od 600 ccm. Ne vrijedi žuriti u Shadowk, što sa stajališta prometnih pravila nije loše.
Kad smo kod suvozača: nakon 150 kilometara požalila se na bolove u leđima (hvala, ista stvar), a ranije - na funkciju katapulta zadnjeg para amortizera. Na cestama kroz Soricu i Pokljuku testirali smo tri od pet različitih postavki pomaka i konačno se vratili u središte tvornice. Za loše ceste čoper nije najbolji izbor, a za vrlo zavojite ceste.
Bivši razrednik koji se pridružio vožnji s namjerom lansiranja potpuno novog 800cc GS bio je inače zadovoljan tempom... Motociklisti, tehnologija je napredovala zadnjih desetljeća! Čopera ima više - što je, sa stajališta zaljubljenika baš u takav motocikl, vjerojatno i jedino istinito.
Pa, ova Honda ima ABS koji pazi da guma ne sklizne pri jakom kočenju na lošim podlogama. Naglasak je na "jakim" i "lošim" jer je, s obzirom na performanse i zavojnica i čeljusti, elektronika intervenirala samo na pretjeran način. Ako pretjerujem: ABS na motociklu s ovim kočnicama radi isto kao i kontrola proklizavanja na mopedu. Međutim, ABS je dobrodošao i preporučujemo ga.
Koliko daleko to povlači? Do 150 kilometara na sat, ali ima smisla zapitati se kojom je brzinom otpor zraka u tijelu još uvijek podnošljiv u nedostatku ikakve zaštite. Vjerojatnost prebrze vožnje s takvim motociklom mnogo je manja, a vaš će novčanik biti zahvalan i na niskoj potrošnji goriva (4,6 tekućina na 100 prođenih) i niskim zahtjevima za održavanje.
Ima dobru pogonsku osovinu, tako da je podmazivanje lanca i prskanje ulja po felgi gubitak vremena. Ima brzinomjer, ali ne za okretaje. Ima dobar mjenjač koji ne ostavlja dvojbu na nešto dužim hodovima. Ima igličastu bravu skrivenu negdje ispod spremnika goriva iza stražnjeg cilindra.
Ne daj Bože krom neka mi oproste gomile ljubitelja širokih kormila: u subalpskom svijetu prijevoz takvim brodom čini mi se gotovo besmislenim. S CBF -om 600 ili Transalpom također se možete kretati polako, ali istodobno ugodnije i sigurnije.
Hej, nemoj se ljutiti. Svatko ima svoje: ali vjerojatno ne razumijete patnju na klimavom jednocilindrašu s tvrdim uskim sjedalom ... Ako volite rastegnute klasike - samo naprijed!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Licem u lice: Denis Avdich, radijski voditelj
Moje iskustvo s motociklima može se usporediti s Marijinim iskustvom sa ženama, ali ako među motoristima postoji žena koja bi je odmah htjela porezati, onda je to definitivno Honda Shadow.
Vidite je, u mislima je čak nazivate živu, a prvo što želite učiniti je zajahati je, čuti njezin zvuk i otići na nepoznato mjesto. Ako žene razgovaraju s cvijećem, ja razgovaram sa svojom Hondom. Čim je vidim, nasmiješim joj se, mentalno je pozdravim pa čak i pitam kamo idemo.
Voli regionalne i lokalne ceste, ali mislim da se opire autocesti. Najveći užitak je između 80 i 110 km / h, pri 130 km / h, nakon nekoliko kilometara, tijelo vam govori da više ne voli vožnju, jer otpor vjetra stalno smeta, ali ne odoleva nas troje. ...
Ako me ikada pitaju jesam li pronašao nekoga s kim sam spreman raditi do kraja, nesumnjivo ću odgovoriti s DA.
Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 8.790 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični V, 52 °, četverotaktni, hlađen tekućinom, 745 cm3, 3 ventila u glavi, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Vlast: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Zakretni moment: 64 Nm pri 3.500 o / min
Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: čelične cijevi, dvostruki kavez.
kočnice: prednji disk Ø 296 mm, 276-klipne čeljusti, stražnji disk Ø XNUMX mm, jedno-klipne čeljusti, ABS.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 117 mm, stražnja dva amortizera, hod 90 mm, 5-stupanjsko podešavanje prednaprezanja.
Gume: 120/90-17, 160/80-15.
Spremnik za gorivo: 14,6 l.
Međuosovinski razmak: 1.640 mm.
Hvalimo i zamjeramo
izgled prave klasične sjeckalice
dobar mjenjac
fleksibilni motor
Potrošnja goriva
ugodan, prilično tih zvuk
ima ABS
težina
kapacitet
kočnice
udobnost (osobito na lošim cestama)
zaštita od vjetrobrana
