Test: Honda NC 750 X

sadržaj

Licem u lice
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije

Prilikom lansiranja prije nešto više od dvije godine, neki motociklisti zaprepastili su Hondin koncept više motocikala koji se razvijaju na istoj osnovi, navodeći da se bicikli razvijaju s entuzijazmom, a ne platformom. Ipak, trojac skutera NC700S, NC700X i Integra postigao je zavidne prodajne rezultate, a crossover i goli također suvereno zauzeli prvo mjesto na listi najprodavanijih modela.

Nakon prvih testova nitko nije napisao ništa šokantno loše o ovom biciklu, jer je izuzetno povoljan omjer cijene i performansi bicikla u cjelini uvelike utjecao na konačnu ocjenu. I dok se nitko nije ozbiljno žalio na performanse dvocilindraša jer nitko nije ni očekivao dupliciranje, Honda ga je odlučila poslati natrag na radni stol i dati mu malo više snage i daha. Tko zna, možda razlog leži u pojavi ideološki slične, ali snažnije Yamahe MT-07, ali činjenica je da su inženjeri odradili dobar posao.

Budući da suština NC750X leži u motoru u odnosu na prethodnika, NC700X, ispravno je reći nešto više o tome. S povećanjem promjera cilindara za četiri milimetra, radni obujam motora povećan je za 75 kubičnih centimetara, odnosno dobru desetinu. Kako bi se smanjile vibracije dvocilindričnog cilindra, sada je instalirano dodatno izravnavajuće vratilo, no one koji nisu zabrinuti zbog vibracija može se utješiti činjenicom da u praksi ipak ostaje zdravo drhtanje. Promijenili su i oblik komora za izgaranje, što sada omogućuje malo učinkovitije sagorijevanje smjese zrak / gorivo, a kao rezultat toga, motor je i ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, proizvodeći više snage i okretnog momenta.

U odnosu na manjeg prethodnika, snaga je povećana za 2,2 kW (tri konjske snage), a okretni moment za šest Nm. Povećanje snage i okretnog momenta na prvi se pogled može činiti skromnim, no ipak se radi o gotovo deset posto. To je, naravno, posebno vidljivo u vožnji. Sudeći po sjećanju na prethodnika, teško je reći da je NC750X s novim motorom znatno življi, ali se može reći da je puno bolji ili vrlo drugačiji. Motor više ubrzava iz niskih okretaja, ali ima nešto dublji zvuk, što je vrlo primjereno motociklu ove veličine.

Veća fleksibilnost i dinamičnost ovog motocikla nije samo rezultat poboljšanja motora, već i posljedica promjena u prijenosu. Testni motocikl bio je opremljen klasičnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji je u prosjeku imao šest posto veći omjer od svog prethodnika. Iste promjene učinjene su i na DTC automatskom mjenjaču s dvostrukom spojkom, dostupnom uz nadoplatu (800 eura). Povećani omjer mjenjača također je nadograđen za jedan zub većim stražnjim lančanikom, a na cesti sve to doprinosi dobrodošlom smanjenju broja okretaja motora pri svim brzinama.

Sve gore navedene promjene na cijelom pogonskom sklopu upravo su ono što je iskusnim vozačima najviše nedostajalo kod prethodnika. NC700 se smatrao usporedivim s jednocilindričnim motorom od oko 650 cc. Pogledajte u smislu performansi i glatkoće, a NC750 X već pripada vrhu klase snažnijih tričetvrt bicikala u smislu vožnje i agilnosti.

NC750X je motocikl namijenjen kupcima svih dobi, oba spola, bez obzira na njihovo iskustvo. Stoga, posebice po cijeni od njega i na njemu, možete očekivati prosječne vozne karakteristike i prosječne, ali kvalitetne i pouzdane komponente. Dinamično svladavanje zavoja i zavoja nije zastrašujuće i ne zahtijeva posebne vozačke vještine. Relativno visoka pozicija upravljača omogućuje lagano i sigurno upravljanje, a kočioni paket nije nešto što pritišće prednji dio bicikla na tlo kada pritisnete ručicu i usporava vas u utrci. Potreban je nešto odlučniji stisak ručice, a sustav kočenja ABS osigurava učinkovito i sigurno zaustavljanje u svim situacijama.

Naravno, jedan od razloga odabira ovog motocikla je i njegova mala potrošnja goriva. Prema proizvođaču, četrnaest-litreni spremnik goriva (koji se nalazi ispod sjedala) izdržat će do 400 kilometara, a potrošnja goriva u testovima bila je četiri litre. Zadovoljstvo je što je u smislu testa, pri sporoj vožnji, prikaz potrošnje pokazao čak i nešto nižu prosječnu potrošnju od one navedene u tehničkim podacima.

Kako bi cjelokupni izgled ažuriranog crossovera bio još profinjeniji, dodana je nova, manje skliska navlaka sjedala, a digitalna instrumentna ploča opremljena je zaslonom odabranim stupnjem prijenosa te prikazom trenutne i prosječne potrošnje.

NC750X nastavlja ideju i bit svog prethodnika u svim ostalim područjima. Lagani, upravljivi, skromni, uvjerljivi i nadasve gotovo prilagođeni skuterima za svakodnevnu uporabu ili u gradu. Veliki prtljažnik između sjedala i upravljača može izdržati veliku integralnu kacigu ili obilje raznih opterećenja, jedino je šteta što ga je nemoguće otvoriti čak i bez ključa.

Uostalom, pravilno procijenjeni nemamo izbora nego ponoviti razmišljanja od prije dvije godine kada smo se tek upoznali s ovim modelom. Mislimo da NC750X zaslužuje ime Honda. Potrebna oprema je dovoljna i općenito je vrlo kvalitetno napravljena. Piše "proizvedeno u Japanu". Dobro ili ne, procijenite sami. I da, novi pogonski sklop ipak je dodao točku iznad i.

Licem u lice

Petr Kavchich

Obožavam izgled, a sam položaj sjedenja podsjeća na pravi putnički enduro. Tek kad sam ga stavio pored Suzukija V-Strom 1000 koji sam vozio u to vrijeme, razlika u veličini se zaista pokazala i da je NCX bio manji. Honda vješto kombinira ono što znamo iz Volkswagen Golf motosporta s dizelskim motorom u jednom motociklu.

Primož manman

Ovo je vrlo svestran motocikl koji definitivno neće impresionirati emocijama. Mogu reći da je ovo prosjek za prosječnog vozača. Za one koji traže sportski, čak i dosadan stil. Pogodan je i za dva putovanja ako putnici nisu pretjerano zahtjevni. Impresionirao me skladišni prostor u kojem se obično nalazi spremnik goriva i nešto manje slabih kočnica.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 6.990 €
Tehničke informacije
motor: 745 cm3, dvocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Vlast: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Zakretni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
kočnice: prednji 1 disk 320 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji 1 disk 240, dvo-klipne čeljusti, dvokanalni ABS.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji amortizer s okretnom vilicom
Gume: sprijeda 120/70 R17, straga 160/60 R17.
visina: 830 mm.
Spremnik za gorivo: 14,1 litara.