Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Temelj je dobar, ideja je još bolja: zašto ne objaviti tehniku Insighta in CR-Z-Prebacio sam se u Jazz, koji bi tako postao pravi urbani hibrid s jednim sjedalom. Također i jedini, dakle nema konkurencije. Rečeno, učinjeno. Jazz, naime, ima nekoliko trikova u rukavu koje samo treba naelektrizirati.

Bez grižnje savjesti, pripisali bi mu razigrano rukovanje koje neće biti bauk ni u napučenim gradskim središtima (neki centri su već sada dostupni samo za hibridna ili električna vozila, što će u budućnosti postati sve češća praksa!), prostran putnički prostor pretinac i prtljaga mogu se smjestiti u automobil klase više (hej, 300 osnovnih litara ili 1.320 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom je stvarno impresivno, iako je hibrid izgubio ravno dno zbog dodatnog pogonskog sklopa na preklopljenom stražnjem sjedalu) , da ne spominjemo Hondinu vrhunsku kvalitetu izrade.

Također hibridni set koji će nas držati s puta. Zatim gledamo cijenu i razmišljamo s kompletnim novčanikom: za hibrid je prilično jeftin, čak i ako su veći. Toyota Prius već hibrid Auris u obližnjem trgovačkom prostoru jakog konkurenta. No, ako novčanik nije toliko pun, onda je gotovo 20 tisuća veliki komad za gradsku lutalicu s dodatnim elektromotorom koji samo pomaže u radu benzinske postaje.

Kao što je rečeno, ova je tehnika već poznata iz većih Hondinih vozila. Benzinski motor od 1,3 litara radi punim gasom s elektromotorom koji daje dodatnu dimenziju u Newton metrima. Zahvaljujući dodatnom elektromotoru i 70 kilograma nikl-metal-hibridnih baterija marke Panasonic izgubio je nekoliko litara u prtljažniku, no ostalo je još dosta prostora koji se može iskoristiti u korist velike obitelji. Šteta što se stražnja klupa ne može pomicati u uzdužnom smjeru, inače se sjedalo i naslon mogu sakriti (u omjeru jedne trećine: dvije trećine) u području nogu jednim pokretom.

Zamjena zamjenske gume privremenim kompletom za punjenje gorivom mogla bi biti još bolja, ali s obzirom na loše iskustvo s uvjetno uklopljenim alternativnim sustavima, prodavaonice automobila također bi se kladile na klasične. Stoga ćemo pohvaliti Hondo što nije podlegao histeriji, gdje je svaki gram ili milimetar važan, bez obzira je li važan sa stajališta korisnika (čitaj: korisno) ili ne.

Motor s unutarnjim izgaranjem i elektromotor pokreću Jazza vrlo suvereno, pa se nemojte iznenaditi ako vam putnici ne povjeruju da se ispod haube nalazi samo motor malog obujma. Kontinuirano varijabilni CVT mjenjač pruža idealan prijenosni omjer. Sjajno, ali s jednim velikim nedostatkom: morate biti spremni živjeti s bukom koju mjenjač proizvodi pri punom gasu. Jako podsjeća na buku klizne spojke ili modernog gradskog autobusa, strmine postaju noćna mora, a čini se da je vrhnički spust na primorskoj stazi izazov za hibridni jazz kao i pobjeda na Triglavu učenik prvog razreda.

Ali i zato (ili ponajviše zbog toga) što je Honda osmislila dva načina kretanja. Prvi je miran, štedljiv i asketski. Ako želite pasti ispod šest litara na 100 kilometara, potreban vam je stil. Nije bitno što vozite, već i kako vozite da biste koristili mirovinski režim. Nije me sram priznati da sam nakon dva dana takve vožnje odustao. U to vrijeme treba samo maziti papučicu gasa, voziti strogo po ograničenjima i maksimalno se prilagoditi prometu da ne bude samo ubrzavanje i kočenje.

Prvog dana vozila sam se po gradu poput tipičnog umirovljenika, vukla sam se od križanja do raskrižja i više vremena provodila u vožnji, gledajući oskudno odjevene mlade žene i oglasne ploče uz cestu. Kad je putno računalo, na moje zadovoljstvo, pokazalo trenutnu potrošnju od oko pet litara, dobio sam dodatni impuls i odlučio dati sve od sebe.

Ekonomični način rada (zeleni gumb ECON UKLJUČEN) Pomoglo mi je i gašenje klime i radija u autu, pa da bude baš organski. “Sve za znanost”, rekoh sam sebi, “i nakon višesatnog mučenja u pregrijanom salonu i solo pjevanja, koje vjerojatno ne bi bilo primjereno za predstavu.” Slovenija ima talent, očajan.

Možda će odbijanjem postići potrošnju od 4,5 litara, ali kvragu, ako se vozač mora prilagoditi tehnici, a ne obrnuto, ovo je loša odluka. Stoga sam se odlučio za mnogo spasonosnije rješenje: ECON OFF, S program na mjenjaču i ručno prebacivanje pomoću ručica na upravljaču. Buka iz para CVT-motora značajno je smanjena zahvaljujući unaprijed postavljenih sedam stupnjeva prijenosa, a vozač će se također osjećati nevjerojatno bolje.

I ne samo zbog uključenog klima uređaja i glazbe profesionalaca, već uglavnom zbog brzog i gotovo neprimjetnog mijenjanja stupnjeva prijenosa ... Zato se nemojte iznenaditi prosječnom potrošnjom većom od sedam litara; ovo je potrošnja bez odbijanja i prilagodbi, a uz trenutnu potrošnju također smo se pomaknuli na 13. mjesto. Govorimo, a da ne spominjemo, ako svoj stil vožnje ne prilagodite tehnologiji, potrošit ćete više na Honda Jazz hibrid nego na usporediv turbodizel iste veličine.

Istina je da ćete tako ispuštati manje CO2 u zrak, što je trenutno jedini kriterij u Europi, budući da se (ili čak i više) štetne emisije NOx uopće ne uzimaju u obzir. No, činjenica ostaje: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ili slični čuvari zaslona sada su mnogo racionalnije rješenje za korisnika, budući da koštaju manje, troše manje, manje su zahtjevni za održavanje i još su ugodniji za vožnju u zavojima. Kombinacija višeg Jazz -a, dodatne težine, CVT pogona i štedljivih guma neće ugoditi dinamičnom vozaču.

Honda Jazz hibrid to je samo pola koraka prema zelenijem vozilu, naravno, zanemarujući ekološki integritet dodatnih baterija. Jazz je vrlo prikladan kao osnova za alternativne pogone, zbog čega se već veselimo Plug-In Hybrid-u i potpuno električnoj verziji. Kad počnemo proizvoditi zelenu električnu energiju, možemo učiniti nešto s Hondom za ovaj naš planet.

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 550 EUR

Tekst: Aljoša Mrak

Fotografija: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz hibridna elegancija

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	19.490 €
Cijena testnog modela:	20.040 €
Vlast:	65 kW (88 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalna brzina:	177 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,6 l / 100 km
Jamstvo:	3 godine ili 100.000 ukupno 5 km jamstva i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva za hibridne komponente, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Sistemski pregled	15.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	943 €
Gorivo:	9.173 €
Gume (1)	737 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	5.202 €
Obvezno osiguranje:	2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	21.289 € 0,21 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 73,0 × 80,0 mm - obujam 1.339 cm3 - kompresija 10,8:1 - najveća snaga 65 kW (88 KS .) pri 5.800 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi ​​15,5 m/s - specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - najveći okretni moment 121 Nm pri 4.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru. elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - najveća snaga 10,3 kW (14 KS) pri 1.500 o/min - maksimalni okretni moment 78,5 Nm pri 0–1.000 o/min. baterija: nikal-metal hidridne baterije - kapaciteta 5,8 Ah.
Prijenos energije:	motore pokreću prednji kotači - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT) s planetarnim prijenosom - kotači 5,5J × 15 - gume 175/65 R 15 W, domet kotrljanja 1,84 m.
Kapacitet:	najveća brzina 177 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, uključena mehanička parkirna kočnica stražnji kotači (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,25 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.162 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.600 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.495 mm, stražnji kolosijek 1.475 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.495 mm, stražnji 1.475 mm, razmak od tla 10,8 m. Unutarnje dimenzije: naprijed širina 1.450 mm, straga 1.420 - prednja sjedala dužina 520 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 40 l .
Kutija:	Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 kovčeg (65,5 l)
Standardna oprema:	zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - tempomat - senzor za kišu - putno računalo.

Naša mjerenja

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Stanje prijeđene kilometraže: 2.456 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,1s
402 m od grada:	18,6 godina ( 122 km / h)
Maksimalna brzina:	177 km / h (ručica mjenjača u položaju D)
Minimalna potrošnja:	5,8 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,1 l / 100 km
potrošnja testa:	7,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	71,1m
Kočni put pri 100 km / h:	42,0m
AM stol:	41m

Ukupna ocjena (303/420)

• Honda Jazz Hybrid udaljen je samo pola koraka od zaista korisnog plug-in hibrida, no tada će prtljažnik vjerojatno biti nerazmjerno manji. Sada, međutim, Jazz ostaje vrlo koristan gradski minivan koji s lakoćom razmazi čak i veliku obitelj. No, ako želite više užitka u vožnji, bolje pogledajte CR-Z.

• Vanjski (12/15)

  Zanimljiv automobil koji više koketira s obiteljima nego sa sportašima.

• Interijer (94/140)

  Puno prostora, neko nezadovoljstvo hlađenjem (uvijek puše!), Loši materijali,
  
  
  izvrsna izrada.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / 40)

  Motori savršeno rade zajedno, a mjenjač zadovoljava samo vrlo sporo ili vrlo pouzdano u automatskom načinu rada.

• Vozne performanse (54
  
  
  / 95)

  Nijedna ekološka guma još nije dokazala osjećaj vožnje i kočenja.

• Izvedba (22/35)

  Dobro ubrzanje i iznenađujuće velika krajnja brzina.

• Sigurnost (35/45)

  Četiri zračna jastuka, zavjese i standardni ESP.

• Ekonomija (38/50)

  Relativno jeftino za hibrid, puno za jazz. Prosječna garancija.

Hvalimo i zamjeramo

prostrana unutrašnjost i prtljažnik

motora i mjenjača u opuštenoj gradskoj vožnji

izrade

sustav automatskog isključivanja za kratka zaustavljanja

dobro ubrzanje za skroman motor

hibridna cijena

ugradnja utora za piće

potrošnja tijekom normalne vožnje

nema dnevnih svjetala

CVT prijenos pri punom opterećenju

buka motora na padinama (i na autocestama)

plastika iznutra

cijena jazza

premali ispis tijekom ručnog prebacivanja