Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Statistički i ekonomski gledano, Jazz je vrlo ozbiljan automobil: ove se godine obilježava 20 godina od predstavljanja prve generacije, broj kupaca bliži se osam milijuna, a zapravo imamo posla sa svjetskim hitom. Dakle, dijelom i zbog svoje popularnosti, zaslužuje barem letimičan pogled u retrovizor usmjeren na povijest. Prvi Jazz predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju 2001., a čak su i najkritičniji novinari iz automobila bili pomalo zbunjeni.dok su ga kupci kompaktnih četverotočkaša jednosobnog dizajna brzo prihvatili kao svoje.
Jazz je u automobilski svijet ušao s Hondinom dobrom reputacijom zbog kvalitete i inženjerske izvrsnosti, a zatim je generacijama učvršćivao svoje ime uglavnom ažuriranjem sadržaja. Inače, bio je to jedan od prvih automobila u klasi s dva zračna jastuka i standardnim sustavom protiv blokiranja kočnica. I u svim generacijama pojavljuju se takozvana čarobna stražnja sjedala. (Honda Magic Seats), koja također omogućuju prenošenje većeg tereta preklapanjem i podizanjem u kinematografskom stilu. Osim toga, Jazz je dobio niz priznanja i nagrada u cijelom svijetu, od kojih su mnogi glasali za kupce.
Povratak u sadašnjost. Zanimljivo je da je Honda odlučila biti vjerna izvornom stilu karoserije te je stoga zadržala dizajn jednosjeda u novom Jazz-u, umjesto da poštuje modna načela koja se također koriste za off-road urbane crossovere u ovoj veličini. Za to, verzija Crosstar ide uz uobičajeni Jazz, ali ovo je već priča o malo drugačijem automobilu.... Jazz pripada gotovo izumrloj klasi koja nedostaje mnogim obiteljima zbog svoje prostranosti, jednostavnosti korištenja i praktičnosti, bez obzira na to je li imao status prvog ili drugog stroja. A moderni hibridi imaju više estetike i manje sadržaja od minivana.
Iznadprosječan kapacitet sive boje
Za sve četiri generacije Jazz nije doživio revolucionarne promjene u dizajnu, već je nekako organski narastao zajedno s modnim timovima i potrebama korisnika. Opet, stilisti nisu učinili ništa da ugroze vidljivost. U usporedbi s prethodnikom, linije karoserije su malo zaobljenije, a LED prednja svjetla radosno su ispupčena. Hauba i maska odaju dojam dva različita automobila, a što je najviše iznenađujuće, velike staklene površine.... Osim velikog vjetrobranskog stakla, dva bočna prozora na tankim A-stupovima omogućuju dobru vidljivost iznutra.
S vanjskom duljinom od nešto više od četiri metra, iznenađuje i gotovo isključivo korištenje prostora u putničkom prostoru, što je zapravo konstantno za ovaj Hondin automobil. Širokokutna vrata olakšavaju ulazak, a zbog relativno visokog položaja sjedenja, Jazz je oduvijek bio popularan kod još avanturističkih vozača i onih koji već imaju problema s leđima bez pada života.
Ali ako je uopće, jazz je sada razvijen dovoljno mlad da se mlađa generacija ugleda na njega. Prednja sjedala su dobro proporcionalna i udobna te pružaju dovoljno prianjanja, samo će višim vozačima nedostajati centimetar uzdužnog pomicanja. Dobro, straga nema takvih problema, ima dovoljno mjesta za dva putnika u svim smjerovima, ali kad između njih uđe treći, širina počinje prestajati.naravno ovisi o tome koliko imate na ramenu. Kao što sam ranije spomenuo, klupa s podijeljenim naslonom ima čarobnu funkciju preklapanja, pa sam bio u iskušenju da dovezem punici donijeti neki luksuzni lonac za drvo samo da isprobam udobnost prostora, a ne da dobijem bodove.
Svemirsko čudo stvorili su Hondini inženjeri pomicanjem spremnika goriva ispod prednjih sjedala kako bi dobili dubinu koja se nastavlja u prtljažniku. Zapremine je nekoliko litara manje od prethodnika, ali je i dalje vrlo izdržljiv za ovu klasu veličina, a ima i nekoliko korisnih skladišnih prostora.
Samo sa strujom
Honda se polako oprašta od motora s unutarnjim izgaranjem. Isprva su odbacili dizelske pogone, samo su na cestu stavili električnog mališana, a već imaju milje s hibridnim pogonima. Jazz je relativno složen hibridni sustav, koji se sastoji od četverocilindričnog benzinskog motora i dva elektromotora, sličan SUV-u CR-V.... Nekako nisam uspio shvatiti što točno oznaka e-HEV na stražnjoj strani znači, ali definitivno ima veze s električnom energijom i hibridnom vožnjom.
Relativno suverenim ubrzanjima, zadovoljavajućoj krstarećoj brzini i, dakako, manjoj potrošnji goriva, odlučujuće pridonosi glavni elektromotor koji obavlja najveći dio posla. 1,5-litreni benzinac, kojemu ne pomaže ni forsirano dolijevanje goriva, u vožnji se aktivira uglavnom kad vozač jače pritisne papučicu gasa, i to samo pri određenoj brzini (za mehaničku vezu s motorom brine se posebna spojka). motorni kotači).Također drugi elektromotor, čija je zadaća opskrba električnom energijom za kretanje na struju koju stvara kao generator i puni litij-ionsku bateriju (koja pak pokreće elektromotor).
Ugrađeni četverocilindrični motor radi na principu Atkinsonovog ciklusa, što povećava toplinsku učinkovitost, ali i dalje ima vrlo kratak najveći zakretni moment jer najbolje vuče samo u rasponu od 4.500 do 5.000 o / min.... Bržim ubrzavanjem do brzine na autocesti lagano se povećavaju okretaji uz džezvu pratnju buke motora, a zatim se smanjuju, kao da se okretni moment prenosi preko višestupanjskog mjenjača.
Ali ovo je samo trik za stvaranje osjećaja da vozač ima sve pod kontrolom. Budući da ovaj automobil nema mjenjač, budući da mu elektromotor ne treba, a toplinski može upravljati kotačima izravno samo pri idealnoj brzini, a spojkom se elektronički upravlja pomoću elektronički upravljane jedinice. Naravno, povećanje i smanjenje brzine motora posljedica je elektronike koja jednostavno određuje koliko električne energije elektromotor treba za pogon automobila.
Tako da mi ne preostaje ništa drugo nego uključiti se u pametne elektroničke mozgove tijekom vožnje, koji sam određuje hoće li se automobil napajati električnom energijom, benzinom ili kombinacijom obojega. Uz samo struju iz skromne baterije možete, naravno, prijeći nekoliko stotina metara, ovisno o dinamici vozača, uvjetima vožnje, temperaturi okoline i konfiguraciji ceste. Prijelazi između pojedinih načina rada su glatki i jedva zamjetljivi, što, osim što je nečujno u električnom načinu rada, smatram velikim plusom.... To je više od minusa, što pripisujem dosadno glasnom radu benzinskog motora tijekom ubrzanja.
Hibridni pogonski sklop pokazao se najekonomičnijim u urbanim sredinama, gdje četverocilindrični benzinski motor najmanje sudjeluje u okretanju kotača, a žeđ za benzinom može se ugasiti. pada znatno ispod prosjeka od 5,1 litre na 100 km zabilježenih na našoj tablici mjerenja.... To je pola litre više nego što Honda tvrdi, ali to je ipak jako dobro postignuće. No, istodobno se potrošnja gotovo neopravdano povećava tijekom vožnje autocestom, pa se pitam zašto pomoć pri elektromotoru ne pokazuje više pri većim brzinama ili zašto Honda nije drugačije podesila upravljačku elektroniku.
Naravno, Jazz nije jedan od onih automobila u kojima ćete se kroz zavoje voziti s adrenalinom, jer pomalo neodlučno reagira na nagle promjene smjera, kao da vozaču pokušava reći da bude oprezan s papučicom gasa i papučicom gasa. upravljač. Takvi osjećaji nisu ni iznenađujući, budući da se radi o automobilu s nešto višim karoserijom i višim težištem, što se odražava i u uočljivijem nagibu karoserije. Ovime, naravno, ne mislim da sam za volanom imao sumnje u pouzdanost kontakta kotača sa tlom; Osim toga, moram istaknuti kočnice koje djeluju učinkovito čak i na skliskim površinama.
Digitalizacija sa prednostima i manama
Zapravo, na vozačevom mjestu nisam očekivao ništa osim digitalne ploče s instrumentima i velikog središnjeg komunikacijskog zaslona. Odlikuje ga kristalno jasna grafika, birači su dostupni i na slovenskom jeziku, a cijeli infotainment sustav radi logično i prije svega reagira. To se također odnosi na aplikacije za povezivanje.
To se malo razlikuje od instrumenata ispred vozačevih očiju, gdje pogled može uhvatiti mnogo informacija, koje su, nažalost, organizirane bez potrebne hijerarhije i, sukladno tome, nejasne. To se posebno odnosi na podešavanje rada nekih sustava pomoći, među kojima ću istaknuti upravitelja kontrole napuštanja trake, koji nervozno intervenira, grubo drmajući upravljač.
Sviđa mi se što kontrole klima uređaja ostaju mehaničke, jer manje odvlače pažnju s ceste od gledanja digitalnih brojčanika.. Cjelokupni izgled interijera mješavina je moderne arhitekture interijera, minimalističkog dizajna, uglavnom kvalitetnih materijala (izuzetak je plastika u većem dijelu armaturne ploče) i precizne izrade. Jedini element koji se dizajnerski ne uklapa u cijeli koncept okrenut budućnosti je ručica mjenjača. Kao da sam ga preuzeo od jazza prije dvije generacije!
Zapanjuje me da arhitekti interijera s kosim očima nisu uspjeli prikupiti više estetskih poluga. Ohrabruje i kvaliteta zvuka radijskog sustava koji sam testirao dok sam mazio uho modernim instrumentalnim jazzom. Moram priznati da je to bilo sasvim u skladu s karakterom automobila.
U svom posljednjem ruhu, Jazz uistinu utjelovljuje ono što obično očekujemo od automobila: fleksibilnost i upotrebljivost, kombi u obliku male limuzine s jednim sjedalom, jednostavnost uporabe i jednostavnost uporabe te svestranost prikladna za gradsku vožnju ili hodanje na odmoru. Honda je razvila promišljen i uravnotežen koncept koji može biti barem ekvivalentna alternativa manjim SUV-ovima. Iskreno, bez njih ništa ne bi bilo dosadnije u životu.
Dakle, jazz je poput bezvremenske neopevane melodije s jazzom ili nekom drugom melodijom, ali nažalost po zasoljenoj ili bezobrazno visokoj cijeni. Oko 26 tisuća za najopremljeniju verziju svakako je puno.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 25.990 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 21.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.990 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za bateriju. |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.058 € |
|---|---|
| Gorivo: | 20.000 € |
| Gume (1) | 950 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.377 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 35.955 € 0,36 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, redni, benzinski, poprečni, obujma 1.498 cm3, najveća snaga 72 kW (97 KS) pri 5.500–6.400 o/min – najveći okretni moment 131 Nm pri 4.500–5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Elektromotor: najveća snaga 80 kW (109 KS), najveći okretni moment 253 Nm. |
|---|---|
| baterija: | Li-ion, np |
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - kontinuirano varijabilni prijenos eCVT - gume 185/55 R 16 V. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 4,6 l/100 km, emisija CO2 104 g/km - električni doseg (ECE) np |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,4 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.304 kg - dopuštena ukupna masa 1.710 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - dopuštena nosivost krova: 35 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.044 mm – širina 1.694 mm, s retrovizorima 1.966 1.526 mm – visina 2.517 mm – međuosovinski razmak 1.487 mm – prednji trag 1.474 mm – stražnji 10,1 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.040 mm, straga 790-990 mm - širina naprijed 1.420 mm, straga 1.390 mm - visina glave naprijed 940-1.040 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 40 l. |
| Kutija: | 304-1.205 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status kilometraže: 3.300 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 135 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (445/600)
U Hondi su imali dovoljno dobrih razloga zadržati filozofiju prethodnih generacija, koju su ažurirali prema vremenima i uvjetima uz pomoć suvremene tehnologije. Ostaje samo pitanje kada će Jazz dobiti potpuno električni pogon.
Kabina i prtljažnik (82/110)
Putnički je prostor iznenađujuće prostran i nadmašuje većinu konkurenata u klasi duljina za oko četiri metra.
Udobnost (97
/ 115)Putnici su zbrinuti više nego temeljito, a dobro držana prednja sjedala mogu imati nekoliko dodatnih centimetara uzdužnog pomaka.
Prijenos (59
/ 80)Izbor je ograničen na razumnu kombinaciju četverocilindričnog benzina i dvocilindraša, što osigurava ekonomično iskustvo vožnje.
Vozne performanse (72
/ 100)Uzimajući u obzir rast jednosjeda, ponašanje na cesti je sasvim očekivano pa ovaj automobil ne izaziva adrenalin.
Sigurnost (104/115)
Jazz je opremljen najsuvremenijim sustavima pomoći vozaču kako bi se osigurala sigurnost i udobnost, dispečer, u slučaju nenamjerne promjene trake, nervozno i grubo intervenira.
Ekonomija i okoliš (63
/ 80)Hibridni Jazz uvjerljiviji je s malom kilometražom od emisije stakleničkih plinova.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštro i precizno, užitak u vožnji,
kad god želite, opraštanje i svakodnevno (za sada) korisno kada vodite dijete u vrtić ili ženu u kino.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost putničkog prostora
inteligentna sklopiva sjedala
dizajn prijenosa
točnost radnog mjesta vozača
benzinski motor tutnji tijekom ubrzanja
zbunjenost i transparentnost na zaslonu vozača
neupadljiva ručica mjenjača
nerazumno visoka cijena
