Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavu
Ovaj bicikl ima dobar karakter, vrlo je zabavan i nepretenciozan, a prije svega privukla me svaka prilika za vožnju. Kad sam trebao uskočiti u grad zbog nečeg sitnog, ili sam imao pola sata vremena za malo zavođenja. Naravno, Honda CRF 300 L nije suvišan motocikl, osim crvene boje, grafike i naziva, nema mnogo veze sa karakteristikama motocrossa. ili, još bolje, pobjednički trkaći automobil koji je fantastični Tim Geyser uzeo s MXGP Olympusa.
Ali to je normalno. Potrebno je vrijeme za vožnju motokros stazom ili kompletan enduro krug, uvijek se odjenem u svu opremu, što mi opet oduzima vrijeme. Na ovoj sam Hondi, međutim, samo sjedio u tenisicama, privezao kacigu za glavu, stavio rukavice na ruke i mahnuo im kroz zavoje ili na najbližu kolica. Lako bih ga mogao zamijeniti za, recimo, maksi skuter. Budući da je težak 142 kilograma (sa svim tekućinama) i ne prelazi dvadeset metara visine, stavio bih ga i u kamp -kućicu. i poveo sa sobom na izlet, kako biste kasnije, sami ili u paru, otkrili lokalnu ljepotu na cestama i izvan ceste.
Moram naglasiti još jednu vrlo važnu osobinu. Znam da sam mnogo puta napisao da je terenska vožnja odlično iskustvo za početnike i da bi svaki vozač trebao imati barem malo iskustva, bez obzira na razinu vještine ili dob. I opet ću napisati! Jer ova honda je odlična za učenje. Lagan je u ruci, sjedalo nije previsoko pa vozaču ulijeva samopouzdanje i samopouzdanje.
Gume za terensku vožnju pružaju dobro prianjanje i na asfaltnim i na šljunčanim površinama. Budući da sam se također morao popeti na strmiju padinu i isprobati kako to ispada na težim terenima, mogu i napisati da je penjanje, iako nije hard enduro stroj, na ovoj cipeli iznenađujuće visoko, što je, uostalom, samo kompromis . između ceste i terena. Imam osjećaj da ću se s tvrđim terenskim gumama, zbog njihove male težine i fleksibilnog motora, uspjeti popeti jako daleko, čak i ako je teren predviđen za ekstremnije enduro bicikle.
Dokazani jednocilindrični motor volumena 285 kubičnih centimetara (prethodno 250), ima 10 posto više snage i 18 posto više okretnog momenta od svog prethodnikai to unatoč normi Euro 5. 27,3 "konjskih snaga" možda ne zvuči puno, ali kažem vam da je dovoljno da se smiješite ispod kacige jer je cijeli bicikl tako lagan. Prije samog testa najviše me zanimalo kolika bi bila stvarna brzina krstarenja. Nije me razočarao. Tamo je, pri brzini od 80 do 110 kilometara na sat, motor bio dovoljno fleksibilan da mogu lijepo zaobići panoramsku cestu.
Mjenjač, koji je inače malo spor, dobro je tempiran. Prvi, drugi i treći stupanj prijenosa dovoljno su kratki za penjanje po strmim uzbrdicama, četvrti i peti odlični su za krivudave ceste i gradove, a šesta brzina, koja je sada dulja, pruža dobru brzinu krstarenja. Od 120 kilometara na sat nadalje motor se malo mučio, ali nisam ga forsirao brže od 140 kilometara na sat.... U to vrijeme osjetio sam i dosadan otpor zraka. Samo postaje jako dosadno pri spomenutoj brzini, zbog čega moram čestitati dizajnerima koji su sakrili prednje svjetlo (koje noću iznenađujuće sjajno sjaji) u masku koja lijepo probija zrak brzinama do 130 kilometara na sat.
Još nekoliko riječi o suspenziji. Odmah da razjasnim da to nisu natjecateljske komponente pa stoga sve osim malog skoka može predstavljati problem. Ovjes je mekan i usmjeren prvenstveno na udobnost. Nažalost, nije regulirano i zahtijeva posebno ažuriranje kako bi se poboljšalo. Ali opet napominjem da ovo nije trkaći bicikl hard-endura, već je namijenjen gradskoj vožnji i istraživanju kolovoza, mulata i sličnih staza. Naravno, takva Honda vozila bi se na motokros stazi, ali vrlo sporo.
Pojedinosti nadalje pokazuju da je bicikl dizajniran kako bi opravdao vrlo zanimljivu cijenu. Dobro je napravljen, ali ne za konkurentne modele za motokros, pa stvari mogu brzo poći po zlu u načinu utrke. Razlika je i u papučicama, ručici mjenjača, upravljaču, koji je željezan (šteta, odmah bih ga zamijenio širim enduro ili aluminijskim MX upravljačem). Umjesto plastičnog spremnika, dobili su jeftiniji, limeni.
Međutim, sve su vrlo dobro zapakirali u koherentnu cjelinu, koja se na prvi pogled čini vrlo autentičnom. Nakon što sam sve izbliza pogledao i prešao brojne rute, mogu reći i da su vrlo dobro otkrili bit ovog bicikla i poslali na tržište zabavan, svestran, nezahtjevan enduro koji će u mnogim ljudima probuditi istraživački duh avanture . ...
Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Osnovna cijena modela: 5.890 €
Cijena testnog modela: 5.890 €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 286 ccm, ubrizgavanje goriva, električni pokretač
Vlast: 20,1 kW (27,3 km) pri 8.500 o / min
Zakretni moment: 26,6 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelik
kočnice: prednji disk Ø 256 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust
Suspenzija: Ø 43 mm obrnuta teleskopska prednja vilica, stražnja okretna poluga i pojedinačni šok, hod 260 mm
Gume: 80/100-21, 120/80-18
visina: 880 mm
Spremnik za gorivo: Zapremina 7,8 L; potrošnja na testu: 4,2 l / 100 km
Međuosovinski razmak: 1.445 mm
masa: 142 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled, izrada
nezahtjevna u vožnji
jednostavnost uporabe na cesti i u polju
Veći razmak od tla i veće ovjesno podvozje za manevarske sposobnosti
cijena
originalni dijelovi (pedale za putnike, kutija za alate, ABS se može mijenjati straga)
Želim da spremnik bude barem dvije litre veći, voli se nadolijevati prilikom punjenja
na terenu ograničeno na neprilagodljiv ovjes za sportsku vožnju
uvjetno primjenjivo za dvoje
završna ocjena
Malo više snage, malo više okretnog momenta i puno zabave u off-road i off-road vožnji je najkraći opis ovog motocikla. Za vrlo zanimljivu cijenu dobivate odličan izgled i dovoljno kapaciteta za uživanje u svakoj minuti vožnje. Također je odličan za učenje.
