Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Umjesto Afrike u Afriku na dva kotača

Ali moram priznati da sam se tijekom testa nekoliko puta pitao koliko bi bilo dobro istražiti pustinju u južnom Maroku s ovom Hondom. Ali u dogledno vrijeme, možda ću to i ja jednom doživjeti. Moji prijatelji Berberi kažu "inshallah" ili poslije naših, ako Bog da.

Do sada sam vozio prvu, drugu i treću generaciju ovog kultnog motocikla od njegova oživljavanja. Za to vrijeme motocikl je sazrio i vjerujem da predstavlja ono što su mnogi željeli od samog početka. Jako mi se sviđa jer su, poput izvornika, modernije inačice doista enduro bicikli.... Istina, većina će se voziti izvan ceste, ali izlet s ovim imenom ne predstavlja nikakve probleme.

U Hondi rade na svoj način, ne obaziru se previše na to što drugi rade, a s ovim motorom nisu krenuli u lov na konje koji vam baš i ne trebaju na terenu. . Jedna od glavnih inovacija je veći motor. Redni dvocilindrični motor sada ima 1.084 kubičnih centimetara i 102 "konja" pri 105 Newton metara okretnog momenta.... Naravno, ovo nisu brojevi koji bi bavarsku konkurenciju oborili s trona, ali imao sam jako dobar osjećaj da zapravo Honda tome ni ne cilja.

Motor vrlo dobro reagira na ubrzanje i omogućuje izravan kontakt. Zbog toga je ubrzanje kritično i Hondine performanse se ne mogu podcijeniti. Ujutro, dok je asfalt još bio hladan ili kad je bio mokar pod kotačima, elektronika bi se ponekad uključivala, dodajući benzin iz zavoja, te je pažljivo, pažljivo intervenirajući, pazio da motor ima pravu količinu energije. Stražnji kotač.

U elektronici, sigurnosti i komunikacijama, Africa Twin je napravio veliki korak naprijed te je sustigao ili možda čak i prestigao konkurenciju. Sve u svemu, prilično ga je lako prilagoditi, a svaki vozač može praktički prilagoditi način na koji elektronika ometa vožnju u smislu sigurnosti, udobnosti i isporuke snage.

Najsuvremenija 6-osna jedinica za mjerenje inercije (IMU) radi besprijekorno i omogućuje četiri načina rada motora. (gradski, turistički, šljunčani i terenski). Pun kapacitet dostupan je samo u programu putovanja. Rad kočionog sustava ABS također se mijenja sa svakim programom. U programu off-road ABS u zavojima još je aktivan na prednjem kotaču, dok je potpuno isključivanje moguće na stražnjem kotaču.

Samo poglavlje je veliki zaslon u boji. To se može prilagoditi osjećajem dok je bicikl u mirovanju ili pomoću gumba na lijevoj strani upravljača tijekom vožnje. Kućište se povezuje na bluetooth sustav i telefon, između ostalog možete učitati i navigaciju na ekranu.

Vjerojatno se o takvom ekranu ponekad samo sanjalo na skupu Pariz-Dakar. Upravo sam na to mislio dok sam se vozio cestom i shvatio kako vjetrobran dobro radi svoj posao. Ovo je minimum na bazi Africa Twin. Rub vjetrobranskog stakla je samo nekoliko centimetara iznad zaslona, ​​a kad pogledam cijelu stvar zbog visokog upravljača (ovaj je 22,4 mm viši), stvarno se osjećam kao da sam na Dakaru.

Za terensku vožnju dovoljna je zaštita od vjetra, ali prije svega značajno doprinosi izvrsnoj ergonomiji vožnje u stojećem ili sjedećem položaju. No za duga putovanja definitivno bih pribjegao dodatnoj opremi i razmišljao o većoj zaštiti od vjetra. Prelistao bih i katalog kako bih ga pripremio za putovanje za dvije osobe.

Nemam komentara na odlično sjedalo, stvarno su ga lijepo dizajniralii iako se radi o visokom terenskom biciklu (visina motora od tla čak 250 mm), ne biste trebali imati problema sa podlogom, čak ni za one koji su malo niži. Ali onaj straga zapravo ne drži ništa osim vozača. Bočne ručke uz sjedalo nezaobilazno su ulaganje za svakoga koga s vremena na vrijeme dvoje zavede.

Svima koji vole otići daleko i otići na putovanje u dvoje, preporučujem da razmisle o avanturističkom putovanju posvećenom showu Africa Twin koji su nazvali Avanturistički sportovi.

Na pitanje kako je točno ovaj Africa Twin, kojim sam se vozio ovaj put, završio u svakodnevnoj uporabi, mogu reći da se radi o iznimno svestranom motociklu. Svidjelo mi se što sjedim uspravno, udobno i dovoljno visoko da široki enduro upravljač ima odličan pogled na cestu.

Putuje po uglovima i po gradu jednako lako i pouzdano kao po tračnicama. Standardne gume Metzeler predstavljaju vrlo dobar kompromis za vožnju po asfaltu i šljunku. No, dimenzije kotača, naravno, nameću mala ograničenja u vožnji po asfaltu. (prije 90/90 -21, straga 150 / 70-18). No budući da ovo nije sportski motor, mogu sa sigurnošću reći da je izbor veličina i profila guma idealan za takav motocikl. Na njega utječe i iznimna lakoća upravljanja, što je veliki plus ovog motocikla. Kao što mu dobro ide na cesti i u gradu, ne razočara na terenu.

Naravno, to nije tvrdi enduro bicikl, ali vozi se po šljunku i kolicima s takvom lakoćom da sam pomislio da bih ga jednog dana mogao zamijeniti pravim enduro trkaćim gumama. Na terenu je poznato da Honda nije napravila kompromis u pogledu performansi. Ohosjeća se pet kilograma manje i ovjes radi jako dobrokoji ugodno guta neravnine. Potpuno podesivi ovjes je 230 mm sprijeda i 220 mm straga.

Ljuljačka se temelji na konceptu modela motokrosa CRF 450. Preskakanje neravnina i spuštanje niz zavoje nešto je prirodno za ovaj Africo Twin.i to bez napora ili štete. Međutim, da biste to učinili, morate imati vještine vožnje izvan ceste.

I još par brojeva za kraj. Umjerenim tempom potrošnja goriva iznosila je 5,8 litara, a bržim tempom - do 6,2. Sasvim pristojne brojke za litreni dvocilindrični motor. Dakle, autonomija je 300 kilometara s jednim punjenjem, prije nego što je potrebno napuniti spremnik od 18,8 litara.

U osnovnoj verziji, upravo onako kako je vidite, bit će vaša za 14.990 USD... Ovo je već velika hrpa eura, ali zapravo paket nudi mnogo. Izvrsna sigurnost, elektronika, rukovanje, ozbiljni ovjesi na tlu i cestama te mogućnost putovanja svijetom na bilo kojoj cesti. Doslovno čak i ako nema asfalta ispod kotača.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 14.990 €

  Cijena testnog modela: 14.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 1084-cilindrični, 3 ccm, linijski, 4-taktni, hlađeni tekućinom, XNUMX ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 75 kW (102 km) pri 7.500 o / min

  Zakretni moment: 105 Nm pri 7.500 o / min

  visina: 870/850 mm (izborno 825-845 i 875-895)

  masa: 226 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje na cesti i izvan ceste

ergonomija

izrada, komponente

autentičan izgled Afrike Twin

najbolja elektronika

sigurnosni

ozbiljne sposobnosti na terenu

zaštita od vjetra mogla bi biti bolja

nema bočnih ručki za putnika

pomak ručice kvačila nije podesiv

završna ocjena

Veliki iskorak ogleda se u karakteru motora, koji je snažniji, profinjeniji i odlučniji. I to nije jedina prednost. Africa Twin 21. stoljeća ima vrhunsku elektroniku, izvrsno upravljanje cestama i terenom, informacije o vozaču i mogućnosti prilagođavanja na vrhunskom zaslonu u boji.