Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
sadržaj
Istina je: sadašnji i bivši Civics izgledaju kao isti automobil, s tek manjim promjenama u dizajnu.
Tehničko gledište, počevši od nove platforme, opovrgava ovu teoriju. A činjenica da je Civic (na prvi pogled) ono što je danas čini se točnom.
Jedan pogled je u potpunosti dizajn. Dizajn je moda i potrošači su navikli da se moda mijenja brže od modela automobila. Dakle, ako automobil nije u najmodernijem obliku, ali je uredan i uspješan, ima dobre šanse da ne stari tako brzo kao većina drugih. Uzmimo, na primjer, Golf.
Sve ostalo je ono što leži na Civicu po specijalnosti. Budući da vanjski izgled baš i ne prati neke zadane smjernice, drugačija je i njegova unutrašnjost. Civic ima sportski izgled, mišićav je, zdepast i ima ravno vjetrobransko staklo. Toliko ravan da se – s obzirom na to da se sjedi (pre)visoko – tko voli sjediti blizu upravljača, brzo susreće – sa štitnikom za sunce. Ne, ne tijekom normalnog ponašanja u automobilu, već, na primjer, kada sjednete, tako da je prikladnije stati u sjedalo.
Stražnje staklo je još ravnije, ali usječeno tako da bi ovaj Civic, gledan s šljake, izgledao gotovo kao kombi. I to ne kupe. Ili samo… Ali želim još nešto reći: ispod stražnjeg stakla nalazi se prtljažnik koji je u osnovi jednu litru jako velik, 70 litara veći od Méganea, i nevjerojatnih 125 litara od Golfa, a gotovo je potpuno četvrtast oblik. . Kad smo već kod prtljage, evo još nekoliko zgodnih karakteristika: klupa se dijeli na trećine, s preklopljenim naslonom sve se lagano spušta jednim jednostavnim pokretom i stvara se lijepa ravna površina. Ali to nije sve; u normalnom položaju stražnjeg sjedala možemo (opet jednostavno) podići naslon sjedala (prema leđima), što opet stvara velik, čak vrlo visok prostor. Neki ljudi tamo vide malog fikusa, drugi vide psa, a poanta nije u tome da je Civic nešto posebno, nego da ima nešto posebno što može biti stvarno korisno. Da, istina je da je prethodna generacija imala istu stvar, ali konkurenti još nemaju slično rješenje. I u svemu tome, Civic se osjeća kao sportski automobil, pomalo kao coupe.
Svaki specijalitet također nešto vrijedi. Naravno, novi Civic nasljeđuje i oblik dvodijelnog stražnjeg stakla čije je dno gotovo okomito. Kao podsjetnik na one Građane iz osamdesetih (prvi CRX), koji su ostavili tako snažan dojam ne samo na nas. U redu, slomljeno staklo. Sve dok ga gledate izvana, ništa vam zapravo ne smeta, jer se savršeno uklapa u široku sliku. Međutim, zbunjujuće je kad je potrebno sa vozačevog mjesta saznati što se iza njega krije. Gumica briše samo gornje (ravno, zapamtiti) staklo, dno se ne briše. No često na kiši, čak ni na autocesti, to nije destilirana voda, već puno vode pomiješane s blatom, zbog čega čak i donje staklo i dio gornjeg stakla postaju nevidljivi. Zamislite još jednu noć, kišu i vožnju unatrag ...
Ovdje Honda nije riješila problem na najbolji mogući način. Civic ima kameru za vožnju unatrag, ali ova, kao ni svi drugi, ne pomaže na kiši. Čak bi i jednostavan audio uređaj za parkiranje uvelike poboljšao situaciju, kao i vizualni prikaz prepreke koja se približava općenito. Svjesno procijenite koliko vam suzdržanost može značiti u svakodnevnom životu u vožnji.
Unutrašnjost novog Civica promijenjena je nešto više od vanjštine. Sada malo drugačije prenosi informacije vozaču (senzori, ekran), a drugačiji je i volan. Ili gumbi na njemu: postali su ergonomičniji, logičniji i praktičniji za korištenje. Čak je i sučelje između vozača i digitalnih uređaja sada intuitivnije, prijateljskije i s boljim biračima. Međutim, izgled nadzorne ploče ostaje prilično "tehnički", osobito na grupi s XNUMX analogna mjerača, iako (i u tome nema ništa loše) sav tehnički osjećaj samo je rezultat dizajna, a ne pozadinske tehnologije.
Sada se dobro sjedi na prednjim sjedalima sa čvrstim bočnim prihvatom koji ne ometa ulazak i izlazak. Sjedala su čvrsta, ali udobna, s dovoljno mjesta za visoke ljude. Još je impresivniji prostor na stražnjim sjedalima, jer su i visina i duljina iznenađujuće velike za ovu klasu, a nasloni prednjih sjedala su podstavljeni tako da vas koljena ne bole. Tu je i središnji naslon za ruke te ladice u vratima u koje može stati i bočica, ali nedostajala nam je možda 12V utičnica, svjetlo za čitanje, ladica (ima samo jedan džep - sa stražnje desne strane). također podesive otvore za zrak.
U testnom Civic -u obično nam je nedostajao samo navigacijski uređaj (a moguće i pametni ključ), no inače je ovo jedan od rijetkih automobila na našem testu koji (osim sportskog paketa) nije imao dodatnu opremu, ali je još uvijek bio ponudio. gotovo sve što se očekuje od automobila u ovoj klasi. Ovo je vrlo dobar audio sustav, ometa ga samo povremeno drhtanje unutarnje obloge na zvuk niskih frekvencija. Općenito, čak i prije nego što zaronite u detalje, unutarnje crnilo do donjeg ruba stakla (iznad njega premazi su sivi) i vanjski dio ostavljaju vrlo dobar dojam, a materijali i izrada su na karakteristično visokoj razini . za japansku robu. Ono što se ističe je izvrsna, osobito zvučna izolacija kabine, budući da su buka i vibracije dizela savršeno prigušene.
Građanski također tradicionalno imaju vrlo dobre atletske gene. Podvozje je, unatoč polukrutim stražnjim osovinama, vrlo dobro jer dobro prigušuje neravnine, a ujedno dobro upravlja kotačima i sprječava neugodna naginjanja karoserije. Vjerojatno najsportskiji element u njemu je mjenjač koji po potrebi šalta precizno i vrlo brzo, a kretnje ručice mjenjača su kratke i s izvrsnom povratnom spregom za ubacivanje u brzinu. I njegov turbodizelaš djeluje sportski: potrebno mu je oko 1.700 okretaja u minuti da oživi, čak iu četvrtom stupnju prijenosa lako se zavrti do 4.500 okretaja u minuti, a pri 3.000 okretaja u minuti razvija izniman okretni moment. Budući da je to šesta brzina na ljestvici pri oko 190 mph, razumljivo je da od te točke nadalje dobro ubrzava. Poput svojih mogućnosti, impresionira potrošnjom; Približne vrijednosti trenutne potrošnje iz putnog računala - u šestoj brzini i pri 100 km/h - 130 litara, 160 - pet, 200 - šest i 15 - 100 litara na 7,8 km. I naša mjerenja potrošnje pokazala su dobru sliku, jer unatoč povremenim ubrzavanjima, a u drugim slučajevima uvijek pri visokom tempu vožnje, motor je trošio nešto ispod 100 litara dizela na XNUMX kilometara.
No, ovaj put sportski karakter Civic -a nije došao do izražaja, za što zamjeramo zimske gume i prilično visoke temperature zraka i asfalta (ne možemo to još isprobati), ali ipak: čak i zakonskom brzinom. na autocesti se Civic lagano njihao oko okomitih osi (što je zahtijevalo stalne manje popravke na upravljaču kako bi se kretalo u zadanom smjeru, što je kasnije zahtijevalo stalnu pažnju), a u zavojima je davalo izrazito loš osjećaj o tome što se događa kada kotač dodiruje tlo. Na temelju toga, teško je objektivno procijeniti upravljač, koji se, unatoč točnosti i s ostatkom mehanike paketa, činio premekanim, osobito pri velikim brzinama. Vidite: od automobila s dobrim sportskim genima i sportskim podrijetlom zahtijevamo nešto više od prosjeka.
No, naravno, to nije ono što Civic čini posebnim. To je ono što korisnik svakodnevno doživljava: njegov izgled izvana i iznutra, prostranost i fleksibilnost kabine, koji su teoretski nespojivi sa sportskim izgledom i dimenzijama automobila te, u velikoj mjeri, vidljivost na cesta. Zasad se ovo malo tko može pohvaliti.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.990 € |
| Cijena testnog modela: | 22.540 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.577 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.647 € |
| Gume (1) | 2.100 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 12.540 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 36.354 € 0,36 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 85 × 96,9 mm - obujam 2.199 cm³ - omjer kompresije 16,3: 1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) ) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m / s - specifična snaga 50,0 kW / l (68,0 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,993; II. 2,037 sati; III. 1,250 sat; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferencijal 3,045 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 217 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 115 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.363 kg - dopuštena ukupna masa 1.910 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.770 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.060 mm - prednji trag 1.540 mm - stražnji 1.540 mm - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.470 mm, straga 1.470 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sjedalo podesivo po visini – odvojeno stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 6.711 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (346/420)
To što je Honda odlučila evoluirati od prethodnog modela pokazalo se kao dobar potez. Zadržao je sve svoje prethodne prednosti, a neke su poboljšane. Vrlo svestrano vozilo!
Vanjski (13/15)
Izgled ima sve elemente: vidljivost, dinamiku, dosljednost i još mnogo toga.
Interijer (109/140)
Dosta prostora u ovoj klasi, uključujući i prtljažnik. Također jako dobar klima uređaj. Bez većih zamjerki.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Motor i mjenjač su na vrhu, mjenjač i šasija su blizu onih, samo je upravljač malo mekan.
Vozne performanse (56
/ 95)U teoriji jedan od najboljih, ali (zamorno?) u praksi nije tako ispalo.
Izvedba (30/35)
Kad motor ima dovoljno snage i kada je mjenjač savršen ...
Sigurnost (37/45)
Prilično ograničena vidljivost straga i nema novih značajki aktivne sigurnosti.
Ekonomija (45/50)
Iznenađujuće niska potrošnja za ovakvu snagu i naše uvjete vožnje.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, vidljivost
izgled interijera
ergonomija, kontrola
motor: okretni moment, potrošnja
ti i izolacija od vibracija
unutarnji prostor, svestranost
deblo
nema čep za gorivo
loša stabilnost smjera
sjedi previsoko
premekan upravljač
nema senzora blizine
nema navigacije
