Test: Honda CBF 1000 F.

CBF 1000 je Autoshop stari prijateljjer smo ga testirali najmanje tri puta: čim je izašao na tržište 2006., zajedno s konkurentima (gdje je 2007. zauzeo prvo mjesto!), zajedno s kolegom od 600 ccm (2008.) ... CBF 1000 njegov kolega Vozio je i Matjaz Tomažić, a prije samo nekoliko dana vozio sam ga po Ljubljani kad smo pokupili i vratili testne bicikle. Doživljaj u vožnji uvijek je isti: u motoru nedostaje samo nekoliko sportskih tuševa. Značenje.

Pretprošle godine te su se želje (djelomično) ispunile. CBF je pobijedio više sportske maske s prednjim svjetlima vrlo sličnim CBR 600 RR, visokim 12 centimetara, četverostupanjskim podesivo vjetrobransko staklotada jedan prigušivač umjesto dvije i neke dorade motora. Je li ljepša? Da. Međutim, ako navedete drugačije, prijedlog ostaje "star".

Na stražnjem sjedalu kofer instaliran obećao opušteniju rutu do Chervara, jer nakon dugog putovanja ruksak počinje dosaditi. Ali bojao sam se da će zbog ove ogromne "kante" motocikl zaplesati na stazi. O ne.

Na praznoj normalnoj cesti čak sam i spustio upravljač različitim brzinama i samo pri 70 kilometara na sat prednji dio motocikla se lagano zanjihao. Tako to zovu motoristi shimmy efekt... Visina ručno podesivo vjetrobransko staklo (bez odvrtanja vijaka, na silu!) U usporedbi s Tomažićevim CBF -om, poboljšava udobnost, iako pri većim brzinama ostaje bez još jednog centimetra. Vrlo dobro sjedi na motociklu, opušten je i na sjedalu prijateljski prema zadnjici... Bočno postolje preblizu je lijevoj nozi i B-stupu, ali naviknete se.

Motor vuče kao da radi na struju. Bez škripanja, bez naglih promjena u povećanju snage i Protok 5,1 litre za stotinu kilometara. Matyazh kaže da mu kosu čupa bolje od vlastite. Pa, unatoč stilskom ažuriranju, cilj ostaje isti: turizam i, ako je potrebno, neki sport. Ovjes ne uspijeva u poskočnoj vožnji, iako je stražnji udar dva klika teži i dobro radi s vozačem koji zna da nije CBR, već CBF na grebenima.

Ovo je motocikl koji se može preporučiti svakome, čak i početniku s urednim potkrovljem, barem bez EC i HO. S CBF -om teško je propustiti.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Oči u oči - Matjaž Tomajić

Ako vas stari CBF ne privlači, ostat ćete hladni čak i s novim. Ali to ne znači da s njom nešto nije u redu. Ovo je sjajan svestrani bicikl kojem se zaista nema što zamjeriti. Morate samo prihvatiti da je tako kako je. Razlika između novog i starog tijekom vožnje je zanemariva, ali općenito više nego očita. Motor ima veći okretni moment i radije se okreće, mjenjač je duži i mekši, zaštita od vjetra je bolja i lakša za podešavanje, armaturna ploča bogatija, sjedalo bolje podstavljeno ... Razlika u cijeni je svakako opravdana, ali nije jeftina .

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocenter AS Domžale Ltd.

  Osnovna cijena modela: 10790 €

  Cijena testnog modela: 11230 €

• Tehničke informacije

  motor: četverocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 998 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva.
  
  
  Maksimalna snaga: 79 kW (107,4 KS) pri 9.000 o / min

  Vlast: 79 kW (107,4 km) pri 9.000 o / min

  Zakretni moment: 96 Nm pri 6.500 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminijum

  kočnice: prednja dva diska 296 mm, tro-klipne čeljusti, stražnji disk 240 mm, jedno-klipna čeljust. Kombinirani ABS

  Suspenzija: 41 mm prednja vilica, podesivo prednaprezanje, hod 120 mm, stražnji pojedinačni amortizer, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 120 mm

  Gume: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  visina: 795 (+/– 15 mm)

  Spremnik za gorivo: 20

  Međuosovinski razmak: 1.495 mm

  masa: 228 kg

• Pogreške testa:

Hvalimo i zamjeramo

udobnost

jednostavno vođenje

okretni moment, nesmetan rad motora

mjenjač brzine

nema upravljačkog računala na upravljaču

potrošnja goriva samo u km / l