Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatskim mjenjačem

Sasvim je očito kada osoba sjedne na skuter, pritisne gas i on krene. Gas i idemo. Kada želi zaustaviti dvotočkaš, jednostavno pritisne kočnicu. I dvokolica stane. Dodajte gas, bez mijenjanja brzina i korištenja spojke, pa kočenje – sve to radi mehanika agregata. Lako. Pa, takav sustav je također dostupan na "pravom" Africa Twinu. Hereza? Ne mislim tako.

Honda

Honda Africa Twin je referentni terenski model koji već 30 godina impresionira svojom praktičnošću, izdržljivošću i izvrsnim voznim karakteristikama. Dvocilindrična litrena jedinica je osjetljiva i okretna. Za modelsku godinu poboljšali su elektroniku motora kako bi išli u korak s vremenom i ekološkim zahtjevima. Novi sustav omogućuje tri načina rada motora, poboljšan je sustav kontrole proklizavanja sa sedam stupnjeva prijenosa, jedinica je postala malo osjetljivija, a zvuk je postao još bolji. Istovremeno, olakšava za 2 kilogram... Grube gume sada su čak homologirane do 180 kilometara na sat... Ovaj put smo testirali verziju s automatskim mjenjačem.

Sustav bez kvačila naziva se u Hondi. Mjenjač s dvostrukom spojkom (kraće DCT), ali radi slično kao kod automobila s automatskim mjenjačem. Spojka se sastoji od dvije različite spojke, prva je odgovorna za prebacivanje neparnih brzina u prvu, treću i petu brzinu, druga za parne brzine, drugu, četvrtu i šestu. Spojka elektronički određuje kada treba uključiti određeni stupanj prijenosa, što ovisi o odabranom programu vožnje, a senzori također govore elektronici kuda bicikl ide – uzbrdo, nizbrdo ili nizbrdo. zrakoplov. Možda je teško, ali u praksi funkcionira.

Prilično je neobično kada nema poluge spojke s lijeve strane upravljača – dobro, postoji ručica s lijeve strane, ali to je ručna kočnica kojom pričvršćujemo bicikl. Ali postoji skupina različitih prekidača. Za to je potrebno malo vježbe i navikavanja vozača, a osim toga, lijeva noga ne radi, jer tamo gdje bi inače bila papučica mjenjača nema ničega. Kad čovjek sjedne na takav motocikl, u početku mu je malo neugodno, ali se navikne na vježbu. I osjećaji su u početku neobični od obilja tipki na upravljaču, no kad se na njih naviknete - sasvim je prihvatljivo - čak i impresivno. Tradicionalisti, odnosno svi koji se kunu u klasično šaltanje i stiskanje spojke, vjerojatno (još) neće podržati ovakav način vožnje. Dječaci i djevojčice, prepreke su samo u glavama.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocenter AS Domžale Ltd.

  Osnovna cijena modela: 13.790 €

• Tehničke informacije

  motor: četverotaktni, linijski dvocilindrični, tekućinski hlađeni, 998 cm3

  Vlast: 70 kW (95 KM) pri 7.500 o / min

  Zakretni moment: 99 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, stražnji disk 310 mm, standardno zamjenjiv ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18

  visina: 870/850 mm

  Spremnik za gorivo: 18,8 l, Potrošnja na testu: 5,3 l / 100 km

  Međuosovinski razmak: 1575 mm

  masa: 240 kg

Hvalimo i zamjeramo

provodljivost

okretnost i lakoća vožnje

kapacitet polja

mjenjač vas mazi

dobar položaj za vožnju

isprekidano škripanje pri malim okretajima pri mijenjanju brzina

hvatate ručicu kvačila čak i kad je nema

loše prozirni digitalni brojači na suncu

završna ocjena

Automatski mjenjač mogao bi biti jedno od rješenja za budućnost moto sporta i mogao bi privući nove kupce moto sportu. Dobro rješenje koje radi u paketu