Testna vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ljepotica i zvijer
Savršen dizajn i savršen sklad svih parametara koji vožnju čine zabavnom u Hondi se ne očekuju, već podrazumijevaju. Bakini kolači smatraju se najboljima na svijetu pa Hondine sportske performanse nedvojbene. Kad svemu pridodamo početnu cijenu od 24.000 eura, shvaćamo da je novi Accord velika kost u grlu Mercedesa, BMW-a i Audija, koji su uvjerljivo najteže na udaru u srednjoj klasi. I to je u mješavini...
Izbor u srednjoj klasi automobila je ogroman, jer su tamo zastupljeni gotovo svi proizvođači. U Njemačkoj je borba za pobjedu na tržištu srednje klase važna koliko i utrka za premijera zemlje. U Hondi su se prodajni rezultati Acorda uvijek ocjenjivali uzdignute glave, a čak je i u Srbiji Accord uvijek bio glavni oslonac prodaje. Najnovija generacija Accorda bila je vrlo uspješan model za Hondu, pa ne čudi da ga je nasljednik naslijedio u dizajnerskom smislu. Znatno širi i nešto niži, a svih tih 5 milimetara kraći, novi Accord poprima emotivniji i sportskiji dodir. Oštri rubovi s izraženim bokobranima koji ističu širinu vozila daju Accordu izoštrenu liniju s izrazitom osobnošću. Prednje i stražnje svjetlosne skupine imaju puno agresivniji i sofisticiraniji dizajn, a tijelo je dobilo potrebnu stilsku jasnoću, kao i atletsku muskulaturu. No, je li sve ovo dovoljno za nastavak uspješne karijere prethodnika. Naravno da ne.
Krenimo redom. Novi je Accord vrlo nisko. Dok većina natjecatelja raste u visinu i sve više sjedi u njima, u novom Accordu vozač se osjeća kao da sjedi u sportskom kupeu. Pod automobila bio je spušten za 10 milimetara, što se posebno svidjelo novopečenom državnom prvaku u reliju Vladanu Petroviču: “Unutrašnjost novog Accorda jedna je od najboljih u srednjoj klasi. Sjedi na širokim, niskim kožnim sjedalima sa savršenim bočnim podupiračima. Zahvaljujući širokoj prilagodbi upravljača i sjedala, svatko može pronaći savršen položaj sjedenja. Za pohvalu je i trokraki sportski upravljač. Ruke su mu jako "lijepe" i ima savršen oblik. Cijeli interijer je izrađen od kvalitetnih materijala i vrlo je ugodan. Kabina vozača i suvozača savršeno je dizajnirana kako bi pružila osjećaj neuobičajene prostranosti u ovoj klasi. To je kao da sjedite u velikom luksuznom automobilu. Fantastična kombinacija luksuza i sportskog duha u jednom automobilu. Treba istaknuti organizaciju komandi na središnjoj konzoli. Kontrole audio sustava su jednostavne i jasno odvojene od kontrola klima uređaja i ventilacije. Svi gumbi imaju precizan hod i izrađeni su od visokokvalitetnih materijala. Sve u svemu, kvaliteta i kompaktnost su impresivni.”
Recimo i da se prostor u razini ramena povećao za 65 milimetara. Ono što će oduševiti putnike na stražnjoj klupi je središnji naslon za ruku i otvor za klimu. Dok otvaranjem velikih prednjih vrata Accorda imate osjećaj kao da sjedite u sportskom automobilu za dvoje, jedina zamjerka su relativno mala vrata prtljažnika, koja zahtijevaju fleksibilnost od visokih ljudi. Ali kada se smjeste visoki ljudi, bit će to ugodno iznenađenje s prostorom za glavu i koljena, koji pruža udobnost usporedivu s razinom udobnosti gore navedene klase. Sa 467 litara prtljažnog prostora, Accord je vodeći u svojoj klasi. Utovarni rub se spušta 80 milimetara, a na svaku pohvalu podnica je potpuno ravna, a nasloni stražnjih sjedala preklopivi su u omjeru 60:40. Sveukupni dojam atraktivne unutrašnjosti testnog automobila pojačan je vrhunskim paketom opreme koji uključuje Bluetooth hands-free sustav za vožnju, AUX priključak i priključak za iPod te USB priključak, električni pomični krov, parking senzori na vozačevom sjedalu naprijed i straga, otvori za klimu. za stražnji dio kabine. Podrazumijeva se da su vanjski retrovizori podesivi s vanjske strane, no ono što je za pohvaliti jest da se griju i sklapaju, pri čemu se desno automatski spušta prilikom vožnje unatrag u korist lakšeg parkiranja. Unutar Accorda postoji nekoliko mjesta za odlaganje sitnica: pića, karata za automobil…
Testni automobil opremljen je najsportskijim motorom dostupnim u Hondi Accord. Ako ste bili oduševljeni njegovom izvedbom u prethodnoj generaciji, 2.4 DOHC i-VTEC ovog će vas puta ugodno iznenaditi, jer su njegova poboljšanja u praksi puno impresivnija nego na papiru. Ovo je poboljšana verzija jedinice prethodne generacije, koja se prvenstveno razlikuje po većoj snazi i okretnom momentu, kao i optimizirani sustav upravljanja ventilima (i-VTEC) i činjenica da zadovoljava buduće ekološke norme Euro 5. Motor razvija 201 KS. pri 7.000 o / min i maksimalni okretni moment od 234 Nm pri 4.300 11 o / min. U usporedbi sa svojim prethodnikom, ima 11 KS porasta snage. i okretni moment od XNUMX Nm. Važno je napomenuti da je okretni moment redizajniranog motora dostupan pri nižim o / min, što povećava fleksibilnost. Bez sumnje, najkompetentnija osoba za ocjenu performansi motora je vladajući reli prvak naše zemlje Vladan Petrovič: “Moram priznati da sam ovo očekivao od Honde. Mogućnosti motora su doista velike, no posebno treba pohvaliti njegovu elastičnost na malim radnim površinama. Ova elastičnost smanjuje potrebu za mijenjanjem brzina, što je za ovaj model zadovoljstvo. Još jednom želim zahvaliti Hondinim inženjerima koji su radili na prijenosu. Iako osobno nisam ljubitelj poluautomatskih mjenjača, peterostupanjski mjenjač Honde Accord zaslužuje čistu desetku. U "D" ili "S" načinu rada, odnosno pri korištenju ručnog načina rada s ručicama iza upravljača, mjenjač se mijenjao iznimno brzo, bez kašnjenja i trzaja, te je pomno promišljen. Accordov motor vrlo rado reagira na gas. Pri 4.000 okretaja ponaša se vedrije, a pri velikim brzinama do tla dopire zavidna "porcija" konjskih snaga, što je popraćeno metalnim i oporim zvukom motora. Ubrzanja su sjajna, a pretjecanja su pravi zadatak u ovom automobilu.”
Accord će vas također ugodno iznenaditi na benzinskoj postaji. U vožnji na otvorenoj cesti 90 km/h Accord 2.4 i-VTEC trošio je samo 7 litara na 100 kilometara, a na autocesti pri 130 km/h Accord je zabilježio potrošnju od samo 8,5 litara. na 100 kilometara. Zabilježena prosječna potrošnja na testu iznosila je 9,1 litru na 100 kilometara, ali moramo napomenuti da smo shvatili da je polovica kilometara prijeđena u gradskim uvjetima. Kao što znate, na početku XNUMX. stoljeća proizvođači automobila suočili su se s malim problemom spojiti izvrsne vozne performanse s dobrom udobnošću, i to u srednjoj klasi automobila. Ovjes Honde Accord je doslovno fantastičan. Težište vozila je spušteno, trag kotača je proširen, prednji ovjes je potpuno redizajniran, a stražnji ovjes ima provjereni višestruki ovjes s promjenjivim prigušenjem. Uz veću krutost karoserije, novi Accord reagira hrabrije i preciznije.
Uprava je postala odgovornija i sigurnija, a vibracije su se smanjile, što nam je Vladan Petrovič potvrdio: “Pri naglim promjenama smjera stabilnost Accorda je na zavidnoj razini, a pri velikim brzinama vozaču daje osjećaj samopouzdanja i sigurnosti. Modificirani ovjes savršeno odolijeva zakonima fizike, a naginjanje karoserije je minimalno. Čak i kada brzo prolazi kroz grube zavoje, Accord će ostati neutralan bez gubitka kontakta s tlom. Putnici će svakako osjetiti tvrđu završnu obradu amortizera, što posebno dolazi do izražaja pri prolasku preko rupa. Ali sve je unutar udobnosti. Bio sam pod dojmom da su Hondini inženjeri kombinirali tvrđe amortizere s mekšim oprugama i tako osigurali odličan kompromis između udobnosti i dobre agilnosti. Ipak, treba biti oprezan u graničnim područjima, jer za one s prevelikim sportskim ambicijama ovjes zna biti trom, a ne zaboravimo da je ovaj automobil težak više od 1,5 tone, s izraženim prevjesima. Također, mislim da bi progresivni servo upravljač mogao biti "komunikativniji". Više informacija iz pozadine nije važno, ali i to je individualno."
Uz VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) sustav, to je standardna oprema, no ono što je novim vlasnicima dostupno uz nadoplatu je ADAS (Advanced Driving Assist System), sustav koji se sastoji od tri tehnologije. Prvi od ova tri je LKAS (Lane Keeping Assist System), koji koristi kameru za otkrivanje nekontroliranog ulaska vozila u trak. ACC (Adaptive Cruise Control) koristi radar milimetarskih valova za održavanje konstantne udaljenosti od vozila ispred. ADAS je CMBS (Collision Avoidance System) koji prati udaljenost i brzinu između Accorda i vozila ispred njega, upozoravajući vozača kada se prijavi sudar, pomažući u smanjenju utjecaja sudara. Nakon svega navedenog, od Accorda smo se oprostili s pozitivnim dojmovima. Agresivan izgled, kvalitetan interijer, vrhunska oprema, fantastičan motor i zavidan pedigre. I sve to za 23.000 eura, koliko je potrebno izdvojiti za osnovni model s 2-litrenim motorom. Za testni primjerak (2.4 i-VTEC i Executive kit opreme) potrebno je odgoditi 29.000 eura s carinom i PDV-om.
Video testna vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
