Test: Ide G 625i MAX

Ide, vrlo solidno. Prvi dojam bio je ugodan i već na staroj cesti od Grosuplja, gdje smo testnim automobilom s četiri kotača (autokuća SBA) odvezli do Ljubljane, postalo je jasno da se s G 625i Max moglo prilično dobro voziti po asfaltu. Cesta. Kasnije u testu akumulirali smo milje na uglavnom raznovrsnijoj osnovi, gdje se G osjeća kao kod kuće. No, bilo da je podloga od lomljenog kamena ili asfalta, kvaliteta vožnje potpuno je zadovoljavajuća za amatersku uporabu.

Poznato je da su sva četiri kotača postavljena zasebno, a ovo je provjereni recept za sigurnu vožnju. Čvrsti mostovi najboljih ATV -a stvar su prošlosti. Na taj način tijekom vožnje dobro prati zavoje i uspostavljenu liniju, nema dosadnih oklijevanja ili, još gore, naglih promjena smjera koje su inače vrlo opasne i teške, osobito pri velikim brzinama.

Pa, naravno, Goes nije terensko vozilo, već terensko vozilo, svojevrsno terensko vozilo, a imajući to na umu, najveća brzina, koja je nešto ispod 100 km/h, sasvim je dovoljno za korištenje. za što je ovo vozilo na četiri kotača namijenjeno. 549 cc četverotaktni jednocilindrični motor radi i poluga.

Tako u zatvorenoj verziji oduzima dah pri driftanju ili ekstremnoj sportskoj vožnji po terenu, a za rekreativce je dovoljno brz. Po potrebi u uzbrdici pomažu i mjenjač i blokada prednjeg diferencijala. Pa, tu je i vitlo koje svladava neprobojne prepreke da nešto pojede. Jednostavnim zahvatom moguće je ukloniti mehanička začepljenja u auspuhu, ali tada automobil više neće biti (službeno) legalan za promet (usput, možete ga voziti s autotestom i kacigom na glavi ). . Začepljenje također uzrokuje zagrijavanje ispušne cijevi i poklopca vario prostirke, tako da je tijekom ljetnih mjeseci obavezna upotreba cipela i odgovarajućih hlača osim ako ne želite voziti s nogom potpuno na vanjskom rubu panoka. Međutim, u hladnom vremenu, ovaj problem nije toliko neugodan.

Iako se radi o ATV-u srednje cijene, odnosno iznad jeftine kineske robe i skupljih japanskih i američkih (kanadskih) četverotočkaša, Goes nije štedio na modernom dizajnu. Moderan i napredan dizajn s LED rasvjetom i lijepo "izoštrenim" linijama ističe se iz gomile i zaista zaslužuje veliki plus. Osim toga, ne smijemo izgubiti iz vida udobnost koju nudi kako nam se razmažena zadnjica ne bi žalila.

Da želite nešto više, to bi bio, recimo, servo upravljač po uzoru na kanadski Can-Am, ali tada vjerojatno ne bi bilo tako dobro. Ovaj, sa svim stražarima, štitnicima, alu -felnama, vitlom i naslonom za putnika (pa, bez kovčega, točnije), dobivate za 6.990 eura, što je pakleno jeftino, što naravno uključuje jamstvo i dvije godine brige da je nešto pošlo po zlu. Ako želite nešto učiniti s tim kod kuće ili na farmi, na njega možete pričvrstiti i malu prikolicu. Pa, možda bih samo za ljubitelje Zelenog bratstva mogao dodati dodatnu kombinaciju boja ili kamuflažu i to je to.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Slovenija dolazi - IN THE WEST, doo

  Cijena testnog modela: 6.990 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 649,6 cm3, hlađenje tekućinom, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Vlast: 14,5 kW (19,72 KS).
  
  
  

  Zakretni moment: 46,9 Nm.

  Prijenos energije: Kontinuirano promjenjivi CVT, pogon na sva četiri kotača, mjenjač, ​​blokada prednjeg diferencijala.

  Okvir: željezo.

  kočnice: dvije zavojnice sprijeda i straga.

  Suspenzija: Prednji MacPherson podupirač, stražnji prilagođeni ovjes.

  Gume: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  visina: 920 mm.

  Spremnik za gorivo: 19 l.

  Međuosovinski razmak: 1.490 mm.

  masa: 352 kg.

Hvalimo i zamjeramo

mnogostranost

dizajn

udobnost

obustava

kapacitet polja

Oprema

cijena

grijani ispušni i variomat poklopac (zbog začepljenja ispuha)

spora ručica mjenjača