Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma mijenja kosu, a ne priroda
sadržaj
Budući da svi odmah razumiju razlike između Pume, prvo ćemo se dotaknuti općih točaka. Početi: i Puma, originalni model iz 1997. godine, i današnja Puma (druga generacija, ako želite) temelje se na platformi Fieste.... Prvi u četvrtoj generaciji, drugi u sedmoj generaciji. Obje imaju zajedničke značajke dizajna, obje generacije nude (barem zasad) samo benzinske motore, a prije svega imaju izvrsnu dinamiku vožnje. Praćenje je možda najbolja stvar.
No krenimo redom. Teško nam je zamjeriti Fordu što je na tržište izbacio još jedan crossover. Jasno je da su osjetili potražnju za modelom koji dijeli prilagođene performanse s EcoSportom (usporedive veličine), ali ipak ima malo više dizajna, pokretačkih snaga i emocionalnih iskrica, a istovremeno služi kao dobra polazna točka za predstavljanje budućnosti nove.tehnika pogona. ...
Podsjećamo, Puma je prvi put predstavljena na Fordovoj konferenciji "Idi dalje" u Amsterdamu, koja je u određenom smislu odražavala budućnost Forda i njegovu težnju da jednog dana postane potpuno elektrificirana.
Istodobno, baza Pume je Fiesta sedme generacije. No, budući da je Puma gotovo 15 centimetara dulja (4.186 mm) i ima gotovo 10 centimetara duži međuosovinski razmak (2.588 mm), postoji nekoliko paralela, barem što se tiče prostornosti. Također nisu slični u dizajnu.
Puma je svom prethodniku donijela neke sličnosti u dizajnu s produljenim prednjim LED svjetlima, a moglo bi se reći da glomazna maska i spomenuta svjetla ostavljaju dojam tužne žabe, no činjenica je da fotografije tome ne čine nikakvu uslugu, budući da živi automobil je mnogo kompaktniji, dosljedniji i sličnog je dizajna. Bočni i stražnji dio su mnogo dinamičniji, no to se ne odražava u nedostatku prostora na stražnjem sjedalu ili prtljažniku.
Puma je sve samo ne tipični crossover jer osim lakoće korištenja u prvi plan stavlja i dinamiku vožnje.
Više, S 456 litara prostora, jedan je od najvećih u klasi i nudi izvrsna prilagođena rješenja.... Jedno od najzanimljivijih svakako je udubljeno dno koje je okruženo izdržljivom plastikom i ima odvodni čep koji olakšava čišćenje. Tako, na primjer, tamo možemo staviti čizme za planinarenje po blatu, a zatim tijelo isprati vodom bez grižnje savjesti. Ili još bolje: na pikniku ga napunimo ledom, „zakopamo“ piće unutra, a nakon piknika samo otvorimo pluto ispod.
Pa, ako vanjski izgled nimalo ne podsjeća na Fiestu na kojoj je Puma odrasla, to ne možemo reći za unutarnju arhitekturu. Većina elemenata je vrlo poznata, što znači da nećete imati problema s ergonomijom i navikavanjem. Najveća novost su novi 12,3-inčni digitalni mjerači koji zamjenjuju klasične analogne mjerače u opremljenijim verzijama Puma.
Budući da je zaslon 24-bitni, to znači da može prikazati izražajnije i točnije boje, stoga je korisničko iskustvo još zanimljivije. Skup grafike također varira jer se grafike senzora mijenjaju svaki put kada se promijeni program vožnje. Drugi ekran, srednji, poznatiji nam je.
Riječ je o 8-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir koji skriva Fordovo grafički poznato sučelje za informiranje i zabavu, ali je u novoj generaciji malo redizajnirano jer nudi i neke značajke za koje prije nismo znali. Između ostalog, sada se može povezati s internetom putem bežične internetske mreže.
Kao što sam rekao, bila je Nova Puma također je osmišljena kako bi kupci prepoznali napredni automobil za korištenje. Unutrašnjost je za to prilično prilagođena. Osim mnogih pretinaca za pohranu (osobito ispred mjenjača namijenjenog mobilnim telefonima, jer je nagnut, okružen mekom gumom i omogućuje bežično punjenje), također ima dovoljno prostora u svim smjerovima. Nisu zaboravili na praktičnost: presvlake sjedala mogu se skinuti, potpuno se lako peru i ponovno instaliraju.
Ali dotaknimo se onoga po čemu se Puma najviše ističe - dinamika vožnje. No prije nego što uđemo u zavoje, testni je automobil pokretao najmoćniji motor (155 "konja") dostupan na Pumi. Skup se može nazvati i zato što litrenom trocilindričnom motoru u nosu malo pomaže struja. Hibridni sustav od 48 volti više zabrinjava neke potrošače električne energije, ali također doprinosi poboljšanoj učinkovitosti i, kao rezultat, manjoj potrošnji goriva.
Snaga se na kotače šalje putem izvrsnog i preciznog šestostupanjskog mjenjača, koji je trenutno jedini izbor u Pumi jer automatski mjenjač nije dostupan, no očekuje se da će se to uskoro promijeniti. Kao što je navedeno, Puma sjaji u zavojima. Izvrsna baza Fieste svakako pomaže u tome, ali zanimljivo je da viši položaj sjedenja nimalo ne narušava dinamiku. Štoviše, ova kombinacija pruža izvrstan kompromis jer Puma može biti i udoban i nepretenciozan automobil.
No, kada odlučite napasti zavoje, to će učiniti odlučno i s puno povratnih informacija koje vozača nagrađuju osjećajima koji pobuđuju samopouzdanje. Podvozje je neutralno, težina je ravnomjerno raspoređena, upravljač je dovoljno precizan, motor dovoljno živahan, a prijenos dobro poslušan. Sve su to dovoljno dobri razlozi da Puma prati bilo koju "običnu" limuzinu u zavojima.
Štoviše, usudio bih se kositi čak i u nekom sportskijem automobilu. Odavde su Fordovi imali hrabrosti nazvati ga po bivšem modelu koji je bio sve samo ne crossover. I više, Cougar je čak poslan u odjel Ford PerformanceTako u bliskoj budućnosti možemo očekivati i ST verziju koja dijeli pogonsku tehnologiju s Fiestom ST (tj. 1,5-litreni trocilindrični turbopunjač s gotovo 200 "konja").
Pumi moramo dati priliku: u stvarnom životu izgleda mnogo skladnije i ljepše nego na fotografijama.
Ako smo o novoj Pumi saznali samo iz suhoparnih tehničkih podataka i nismo joj dali priliku da vas uvjeri da ste živi (a kamoli da vozite), onda bi se Fordu lako moglo zamjeriti što je odabrao ime koje je nekoć bilo u stopostotnom vlasništvu crossover.. automobil. No, Puma je puno više od automobila koji je podignut kako bi starijim osobama bilo lakše ući u automobil. To je crossover koji rado nagrađuje vozače koji žele više performansi, ali u isto vrijeme od automobila traže malo svakodnevne pogodnosti. Riječ je o dobro smišljenom proizvodu, stoga ne brinite da je "prerada" imena Puma dobro smišljena.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.380 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 25.530 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.880 € |
| Vlast: | 114 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 724 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.600 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.145 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.580 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 35.404 € 0,35 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71,9 x 82 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10:1 - najveća snaga 114 kW (155 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,4 m/s - specifična snaga 114,1 kW/l (155,2 l. ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3.417; II. 1.958 1.276 sati; III. 0.943 sata; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferencijal 8,0 – felge 18 J × 215 – gume 50/18 R 2,03 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,4 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - Dopuštena ukupna masa 1.760 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 640 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.186 mm - širina 1.805 mm, sa retrovizorima 1.930 mm - visina 1.554 mm - međuosovinski razmak 2.588 mm - prednji trag 1.526 mm - 1.521 mm - radijus vožnje 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.100 mm, straga 580-840 mm - širina naprijed 1.400 mm, straga 1.400 mm - visina glave naprijed 870-950 mm, straga 860 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 450 mm - promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 452 l. |
| Kutija: | 401-1.161 L |
Ukupna ocjena (417/600)
Ford je uspio spojiti dvije karakteristike koje je teško kombinirati: savršenstvo za korisnika i dinamiku vožnje. Zbog potonjeg je zasigurno naslijedio ime od svog prethodnika, koji je bio sve samo ne svestrani, što je nesumnjivo novost.
Kabina i prtljažnik (82/110)
Puma je velika koliko i Fiesta, pa kokpit nudi dovoljno mjesta u svim smjerovima. Velika i udobna čizma je za svaku pohvalu.
Udobnost (74
/ 115)Iako je Puma usmjerena na vozača, nedostaje joj i udobnost. Sjedala su dobra, materijali i izrada su visoke kvalitete.
Prijenos (56
/ 80)U Fordu smo se uvijek mogli osloniti na naprednu tehnologiju pogona, a ni Puma se ne razlikuje.
Vozne performanse (74
/ 100)Među crossoverima teško ga je nadmašiti u pogledu voznih performansi. Nesumnjivo je tu nastala inicijativa za oživljavanje imena Puma.
Sigurnost (80/115)
Odličan rezultat Euro NCAP -a i dobra opskrba pomoćnim sustavima znači dobar rezultat.
Ekonomija i okoliš (51
/ 80)Najmoćniji trolitarski motor može malo spavati, ali u isto vrijeme, ako ste nježni, nagradit će vas niskom potrošnjom.
Hvalimo i zamjeramo
Dinamika vožnje
Tehnologija pogona
Prilagođena rješenja
Digitalni brojači
Produbljeno dno prtljažnika
Nedovoljno vanjskih retrovizora
Sjedenje previsoko
