Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
sadržaj
Naprotiv, priča o Focusu započela je prošlog ljeta kada su počašćeni članovi žirija Europskog automobila godine prvi smo u svijetu koji je to prvi vidio pa probao... S nekoliko mjeseci zakašnjenja doveo je i Focus u Sloveniju i odmah pobijedio. Mnogi čitatelji i još profesionalniji novinari koji su jednoglasno odabrali Focus za Slovenski automobil godine.
A što je Focus tako uvjerljivo uvjerio? Teško je izdvojiti samo jedan faktor. U Fordu su pokazali veliku hrabrost kada su pri stvaranju novog Focusa jednostavno zaboravili na svog prethodnika. To znači da su za novi imali samo prazan list papira. Sve što su stvorili, stvorili su iznova. Ili drugim riječima – novi Focus je svojevrsni reboot dosadašnjih.
Naravno, znate što su imali, kako su radili, ali htjeli su drugačiji, bolji pristup novima. Htjeli su stvoriti jedan od najboljih automobila u svojoj klasi, oslanjajući se samo na znanje i iskustvo iz prošlosti. Ali ne i na prethodnom Focusu. Dakle, potpuno novi Focus također je drugačiji u dizajnu. Ovaj element je vrlo važan. Ako nas ipak tješi da forma nije sve, itekako jest puno. Preskočite li formu, teško ćete se odlučiti za sadržaj, makar i tako dobar. Focus je zapeo, vjerojatno i zato što izgleda kao njegov prethodnik, iako je automobil potpuno drugačiji. Bilo da govorimo o peterovratnom ili svestranom Focusu.
Kako je provjereno. Na ove posljednje ljudi najčešće pomisle kada žele preseliti obitelj ili koristiti automobil u poslovne svrhe. No, sve im se više pridružuju i oni vozači koji voze sami ili u paru, ali vole prostor u prtljažniku. Tamo mogu odložiti puno sportske opreme ili čak prtljage kad idu na more ili putuju.
Naravno, sve je lijepo i ispravno, ali je li doista potrebno odreći se udobnosti i udobnosti limuzine na nekoliko putovanja godišnje? U većini slučajeva to se događa. S Focusom je sve drugačije. S tim se slažu i mnogi profesionalni novinari karavan Focus vozi čak i bolje od karavana. I da se razumijemo - Focus je uvijek bio vrlo pristojan za vožnju, ali sada se automobil vozi stvarno dobro. To, naravno, znači da se Focus karavanski vozi puno bolje. A ovo posljednje je bio glavni razlog većine novinara koji su glasali za slovenski auto godine. Ford Focus se jako dobro vozi!
No, kao i uvijek, i ovaj štap ima dva kraja. Ne mogu tvrditi da Focus dobro vozi, ali istina je da nakon testiranja popriličnog broja Focusa u manje od šest mjeseci mogu reći da dosta ovisi o tome kakav je motor ispod haube. Bio je na testu 1,5-litreni turbo benzinac sa 150 konjskih snaga.
Brojke obećavaju. Motor nije najmanji što se tiče obujma (što je mnogima još uvijek jako važno), a 150 "konjskih snaga" i nije tako malo. U testnom stroju je dodana ova kombinacija osmostepeni automatski mjenjač. Tu se moram dokazati – uvijek sam za automatski mjenjač. Samo da nije beznadno loš.
Pa danas ih je stvarno malo. Ne brinite, fokus ne spada u lošu ili lošu kategoriju. Međutim, malo je nestrpljiv na lošem tlu, a ponekad se, počevši od zimskih uvjeta, može osjećati kao nestrpljivi 20-godišnjak. Kotači će htjeti raditi u praznom hodu, a automobil će nemirno poskakivati. Jasno je da ima dovoljno snage, kutija želi odmah obaviti svoj posao, ali cesta to ne dopušta. Nema ništa loše u tome, vozač se samo mora malo osjećati dok vozi po lošoj ili mokroj podlozi.
U svemu ostalom Focus i ja smo bili u pravu. S materijalom unutra nemam nikakvih problema. Neki su kritizirali novi Focus jer su rekli da je materijal na središnjoj konzoli preslab ili da nije dorastao ostatku automobila. Ja o tome razmišljam drugačije – auto je stvoren za vožnju, a ne za mirno sjedenje i divljenje materijalima. Naravno da bi se vozač i putnici unutra trebali osjećati dobro, ali ne gledam svaki komad plastike upitne kvalitete.
I naravno, u obranu Focusa ima još toga za reći - kao što je već nekoliko godina unazad, novi Focus postao je globalni automobil. To znači da je Focus bilo gdje u svijetu isti kao i kod nas, i obrnuto. A budući da nisu različiti, moramo zadovoljiti brojne automobilske ukuse, pa tako i naše, bolje reći razmažene europske. Ne mislim ništa loše, samo se s ukusom za ljepotu ponekad pretjera, dok se u drugim zemljama svijeta radije posvete vožnji ili samo vožnji.
E, za to - da ugodi vozaču i putnicima - testni Focus bio je dobro opremljen. Već paket opreme Posao s titanom obećava puno (i zaista obećava). Vrijedno je istaknuti dobro funkcionirajući sustav za izbjegavanje sudara s otkrivanjem pješaka i biciklista. U to smo se uvjerili na Vranskom, u sklopu testiranja kandidata za slovenski automobil godine. Dva dana kasnije, Focus je bio jedini pored Kie Ceed, koji je bio još precizniji, gotovo uvijek kočio ispred zamišljene prepreke. Naravno, sustav je koristan, ne govorimo o stopostotnoj prevenciji.
Oprema unutar Focusa također je bila iznad prosjeka. Ulazak u automobil i pokretanje motora proximity ključem, navigacijski uređaj, pametni tempomat, grijana sjedala i volan (inače bi zimi bilo malo toplije) samo su slatkiši u ponudi opreme. Dodamo li tome više od pet tisuća eura dodatne opreme (koja između ostalog donosi električni panoramski krov, električna prtljažna vrata s hands-free funkcijom te zimski, parking i dizajnerski paket), postaje jasno da takav Focus će zadovoljiti i najzahtjevnijeg i razmaženog kupca.
Pogotovo ako tome pridodamo gore navedeno putovanje iznad prosjeka. Istina je da mjenjaču treba malo mekoće pri povlačenju na lošijim podlogama (kada treba čvrsto držati volan da se ne pomakne), ali u svakom drugom pogledu Focus je iznad prosjeka. I kod položaja na cesti, i kod brzih zavoja, i kod vožnje s punim opterećenjem. Naravno, morate imati na umu njegov motor. 150 “konja” daje puno, ali i potrebno. Mnogima je to pretjerano, ali događa se kad vozite benzinski motor s turbopunjačem. U to vrijeme potrošnja nije najmanja, ali istina je da se uz tihu vožnju ovaj motor ipak pokazuje kao sasvim pristojna potrošnja goriva. Na vama je da odlučite hoćete li voziti dinamično ili točnije štedjeti.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titan Business
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.830 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 26.870 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.330 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| Jamstvo: | Produženo jamstvo 5 godina neograničene kilometraže (osnovno jamstvo: 2 godine neograničena kilometraža). |
| Sistemski pregled | 30.000 km km / 24 mjesec |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.081 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.880 € |
| Gume (1) | 1.145 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 12.580 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 30.041 € 0,30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 1.497 cm3 - omjer kompresije 11:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,0 m / s - specifična snaga 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - maksimalni okretni moment 240 Nm pri 1.600 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,324; II. 3,417 sati; III. 2,645; IV. 2,036 sati; stih 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencijal 2,940 - Kotači 7,0 J × 17 - Gume 215/50 R 17 V, opseg kotrljanja 1,95 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 206 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 136 g/km |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.445 kg - dopuštena ukupna masa 1.980 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 720 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.668 mm - širina 1.825 mm, s retrovizorima 1.979 mm - visina 1.494 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - prednji trag 1.572 mm - 1.566 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.100 mm, straga 640-890 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 870-960 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 52 l |
| Kutija: | 608 1.653-l |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Status kilometraže: 6.335 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 133 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (457/600)
Ford Focus bio je jedno od najboljih vozila u prošloj godini. Prethodnik može biti jako ponosan na njega, a kupci trebaju biti svjesni da nove tehnologije jednostavno koštaju novac. Stoga to nije moguće bez razlike u cijeni između dvije generacije.
Kabina i prtljažnik (92/110)
Također su razmišljali o svemiru prilikom razvoja potpuno novog Fokusa.
Udobnost (88
/ 115)Ne treba se žaliti na udobnost, samo neki materijali sugeriraju da se radi o globalnom automobilu.
Prijenos (60
/ 80)Ima dovoljno konja da se pobrinu za jahanje, ali ponekad su previše nestrpljivi na lošem tlu.
Vozne performanse (82
/ 100)Focus još nije imao problema s vožnjom i pozicioniranjem, s novim su značajno redizajnirani.
Sigurnost (91/115)
Kao i kod vožnje, želi biti dobar novi Focus sa sustavima pomoći vozaču.
Ekonomija i okoliš (44
/ 80)Automobil je u svakom pogledu bolji od prethodnika, pa je i logično skuplji. No, nažalost, i pribor je puno skuplji.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Obiteljski orijentirani Focus nije pretjerano zabavan u vožnji, ali uskoro će se razlikovati od snažnijih verzija.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
položaj na cesti
automatska duga svjetla
počevši od mokre površine
skupi pribor
