Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
sadržaj
Godine prolaze. Prije četiri godine Ford je predstavio svoju prvu generaciju malog crossovera, za koji je pripremljen prilično terenski izgled. Malo je zakasnio na nas, i to je jedan od razloga zašto će ovo temeljito osvježenje biti još dobrodošlo. Uglavnom zato što su kupci doslovno "bezglavo" u kupnji takvih vozila u posljednjih nekoliko mjeseci.
Visoko postavljena, s prilično visokom kabinom i rezervnom vanjskom stranom na vratima prtljažnika koja se otvaraju u stranu, najvažniji potezi pripali su prvoj generaciji. Oni ostaju, iako ćete teško naći zamjenski bicikl među novijim ili novoregistriranim EcoSportovima. Ne treba nam to u današnjem prometu na stražnjim vratima! A ako nije, EcoSport je ono što sam već spomenuo, najkraći od korisnih hibrida. Ford je tijekom obnove malo poboljšao i vanjski izgled, a kupac može odabrati i opremu s oznakom ST-Line. Malo više naglašava dodatke spomenute linije opreme - u stilu poznatom iz ostalih Fordovih varijacija na istu temu, iz Fieste, Focusa ili Kuge.
Naravno, prostranost se nije promijenila u odnosu na prethodnika. Ford je otkrio da je kupcima EcoSporta potrebna veća i bolja oprema nego što su prvotno nudili. Dovršena su temeljita poboljšanja, od kojih je jedno to što EcoSport sada proizvodi jedna od europskih tvornica, njihova najnovija u Rumunjskoj, gdje je zamijenio manje uspješan mali minivan B-Max. "Europeizacija" mu dobro pristaje, budući da sada i materijali korišteni u unutrašnjosti odaju dojam dobre kvalitete. Potpuno redizajniranje funkcija vožnje također je korak u pravom smjeru. Većini postavki pristupamo putem infotainment sustava koji je centriran oko središnjeg zaslona. Skup na ekranu ovisi o opremi koju odaberemo. Osnovni model s 4,2 "ili srednjim zaslonom s 6,5" ekranom nema sve značajke, ali je pohvalno što odabirom 340 "u kombinaciji s radiom s DAB -om i USB priključkom za samo XNUMX eura dobivate pametni telefon povezivost .... EcoSport podržava i Apple CarPlay i Googleov Android Auto. Moramo zahvaliti Fordu što nije jedan od onih koji bi htjeli ujediniti potpuno korisnu infotainment opremu u paket koji bi od kupaca zahtijevao veliku premiju. Na primjer, onima koji imaju pametne telefone, poput vozača, navigacija zaista ne treba.
Posebno je vrijedno istaknuti da Ford uz ST-Line verziju opreme nudi istinski luksuzne dodatke - djelomično kožna sjedala i kožom presvučeni upravljač (jedini je odrezan na dnu ove verzije). Uz vanjske dodatke i bolju unutarnju opremu, ST-Line također ima 17-inčne veće naplatke i drugačiju, tvrđu šasiju ili postavu ovjesa, ali naši testni vozači imali su nekoliko dodatnih 18-inčnih naplataka. 215/45. To naravno smanjuje udobnost, ali za neke to znači više za dobar izgled većih motocikala... Rezultat je definitivno puno bolje rukovanje putnicima kada vozimo EcoSport na prosječnim slovenskim cestama. U samo nekoliko minuta vozač se navikne izbjegavati najveće neravnine na cesti. U istu košaricu (eng. Beauty before function) možemo dodati i opremu koja je za naš EcoSport test dodana uz nadoplatu - style paket 4. Bio je “upakiran” sa stražnjim spojlerom, dodatno zatamnjenim staklima i xenon svjetlima. Svaki kupac EcoSporta koji želi bolje osvijetliti cestu ispred sebe za to će platiti dodatnih 630 eura. Ako govorimo o dobroj vožnji, svakako moramo spomenuti izvrsnu upravljivost koja je već karakteristična za europske Fordove proizvode.
Jedino što je ostalo od prethodnika u sadašnjem EcoSportu je gotovo nepromijenjen prostor i upotrebljivost. Za ovako kratak auto je doista uzoran, prostran i praktičan, a uz to i okretan, pogotovo pri parkiranju. Osjećaj prostranosti i udobnosti sprijeda je svakako isti kao kod većih suparnika, a za putnike straga ima dovoljno mjesta. Prtljažnik je zapravo sasvim prikladan, malo je veći zbog zapuštenog rezervnog kotača kojemu se, kao što je već rečeno u uvodu, može pristupiti s vanjske strane vrata prtljažnika. Otvaranje vrata na stranu (nalaze se u lijevom kutu automobila) ima svoje prednosti i nedostatke - nezgodno je ako nema dovoljno prostora za potpuno otvaranje zbog parkiranih automobila, inače pristup može biti i lakši.
Sadašnjost je vrijeme kada se dizelima predviđa loša budućnost. To je jedan od razloga zašto je ovaj EcoSport u trendu: Fordov 103-litarski turbo-benzinac s tri cilindra sada nudi 140 kilovata, odnosno XNUMX "konja" (za povećanje snage potrebna je mala nadoplata). Definitivno je dovoljno skočan i zadovoljni smo onim što nudi u svim uvjetima vožnje. Nešto manje impresivne su brojke potrošnje goriva. Želimo li se približiti službenoj prosječnoj potrošnji, moramo voziti vrlo strpljivo i oprezno, a svaki malo odlučniji pritisak na gas brzo povećava uobičajenu prosječnu potrošnju po litri ili više.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kVt
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 27.410 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 22.520 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.610 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| Jamstvo: | Produženo jamstvo 5 godina neograničene kilometraže, 2 godine jamstva boje, 12 godina jamstva protiv hrđe |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.082 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.646 € |
| Gume (1) | 1.145 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.911 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.775 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.559 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | : 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71,9 × 82 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 103 kW (140 l.s.) pri 6.300 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 17,2 m/s – gustoća snage 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – maksimalni okretni moment 180 Nm pri 4.400 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 sata; III. 0,757 sati; IV. 0,634; stih 4,590; VI. 8,0 – diferencijal 18 – felge 215 J × 44 – gume 18/1,96 R XNUMX W, raspon kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 186 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.273 kg - dopuštena ukupna masa 1.730 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 750 - dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.096 mm - širina 1.765 mm, s retrovizorima 2.070 mm - visina 1.653 mm - međuosovinski razmak 2.519 mm - prednji trag 1.530 mm - 1.522 mm - razmak od tla 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.010 mm, straga 600-620 mm - širina naprijed 1.440 mm, straga 1.440 mm - visina glave naprijed 950-1.040 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 510 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 52 l |
| Kutija: | 338 1.238-l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status kilometraže: 2.266 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 / 13,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3 s (ned./pet.) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (407/600)
Ažurirana verzija EcoSporta zanimljiv je izbor s uglavnom dobro izvedenim idejama, a uz to je agilan i lak za parkiranje.
Kabina i prtljažnik (56/110)
Unatoč činjenici da je jedan od najmanjih po vanjskim dimenzijama, prilično je prostran, ometa samo način otvaranja prtljažnika.
Udobnost (93
/ 115)Zadovoljavajuća udobnost u vožnji, izvrsno povezivanje i infotainment sustav visokih performansi
Prijenos (44
/ 80)Benzinski motor s tri cilindra pruža odgovarajuće performanse, nešto manje uvjerljive u smislu ekonomičnosti.
Vozne performanse (72
/ 100)Nakon Forda, dobar položaj na cesti i odgovarajuće upravljanje na visokoj razini.
Sigurnost (88/115)
Opremljen aktivnim tempomatom, nudi dobre osnovne sigurnosne uvjete.
Ekonomija i okoliš (54
/ 80)Fordovo jamstvo je uzorno, a viša cijena posljedica je bogate opreme.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Dobar položaj na cesti zasigurno doprinosi dobrom osjećaju u vožnji s obzirom da se radi o visoko postavljenom crossoveru.
Hvalimo i zamjeramo
transparentnost i prostranost
snažan motor
bogata oprema
jednostavno povezivanje
pet godina garancije
izvrsni odzivi senzora za kišu
značajne oscilacije u prosječnoj potrošnji ovisno o stilu vožnje
