Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
sadržaj
Kao što vjerojatno znate, ako redovito čitate Auto Magazine, Journey je morao proći opsežnu obradu da bi dobio Fiat značku i zadovoljio kupce na ovom kontinentu. Izgled je, da, vrlo lagan, ali prije svega unutarnja izolacija od buke i vibracija, postavke mehanike (šasija, upravljač) i pogon. Potonji je, naravno, u potpunom vlasništvu Fiata, što je (pokazalo se) vrlo dobra odluka.
Ali kako bi student rekao u uvodu Butnskale: "Tko sam ja uopće?" Ili bolje (jer je to samo automobil): tko sam ja? Croma SW? Ulysses? Ili blagi terenac, terenac koji Fiat nikada (još) nije posjedovao?
Tehničko razmišljanje ovdje se pretvara u filozofsko: Fremont može biti bilo što, što je donekle svakako njegova prednost.
Tehnički i brojke na stranu, Freemont je prostran i koristan sedmerosjed, dobro vožen i dobro opremljen, nudi sve to po vrlo pristojnoj cijeni uz oglašenu cijenu. Mnogi od njih ne mare za njega, ali tko god ga, makar i slučajno, pogleda, odmah ostane impresioniran.
Gotovo će ga prvo pogledati vlasnici (ili obožavatelji) Fiata, koji isprva neće biti sretni jer se u njemu neće osjećati kao kod kuće; Oduzmete li značke, nema ništa o ovom automobilu na što smo navikli u Fiatu.
Dakle, što je to s ovim Fiatom koji nije čistokrvni Fiat što inače vjerojatno ne bi imao?
Na primjer, gumb za otkazivanje tempomata, pametni ključ (za ulazak, pokretanje motora i zaključavanje automobila), ogroman broj velikih i korisnih kutija (također ispod jastuka suvozačevog sjedala i pod nogama drugih putnika) i spremište prostor. mjesta, 10 limenki boca od pola litre, vrlo dobar zvuk audio sustava (prema staroj Chryslerovoj navici), kompas (također tipična Chryslerova navika), dvije vrlo korisne kuke za torbe na stražnjoj strani sjedala vozača (na primjer , jednostavno i jeftino rješenje, ali tako rijetko ...), trozonska klima s podesivim otvorima u stropu, dječja sjedala ugrađena u stražnju klupu te potpuno nepotrebna i dosadna ružičasta ružičasta odmah nakon pokretanja motora, ako vozač prethodno nije vezao sigurnosni pojas. S izuzetkom posljednjeg, sve je ovdje sa strane što, bez sumnje, odgovara vozaču i drugim korisnicima.
A što nedostaje ovom Fiatu, koji nije čistokrvni Fiat, ali koji bi želio imati, poput pravog Fiata?
Recimo, desne ručice na volanu (koriste se lijevi brisači, glavni prekidač ili prekidač za svjetla je okretna tipka na kontrolnoj ploči, pa će svi neko vrijeme upaliti brisače umjesto svjetala) i automatik stražnji prozori, ambijentalno osvjetljenje, džep na naslonu suvozačevog sjedala, deaktivacija desnog zračnog jastuka (ili mu je ta opcija predobro skrivena - ali u autu nije bilo knjižice s uputama) i Start/Stop sustav za kratki motor zaustavlja u korist (još) manje potrošnje. Ali sve to nije potrebno.
Freemont također nema tipičan Fiatov izgled. Vanjski dio se sastoji od mnogo lijepo uglačanih ravnih površina odvojenih relativno "oštrim" i dugim, ravnim rubovima. Djeluje skladno, čvrsto i uvjerljivo, ali zapravo možda i nije pretjerano lijep, jer ne sluša aktualne automobilske modifikacije i naredbe, već pokušava biti više evergreen. Ali na kraju, a vezano uz navedeno: Croma nije imala (a ponajmanje dizajnerski) kontinuitet, Ulysse je i dalje bio Peugeot ili Citroën, a od SUV-ova Fiat u arhivi ima samo Campagnolo i - ovaj je najsličniji Freemont. .
No, Freemont je Fiat koji najviše pažnje posvećuje korisnicima i njihovim potrebama, počevši (uz sve navedeno) s vratima koja se otvaraju za oko 80 stupnjeva (sprijeda) i dobrih 90 stupnjeva (straga), što znatno olakšava pristup. Također je puno lakše za treći red jer se drugi red sjedala jednostavno pomiče prema naprijed (ali čak i prije nego što se sjedalo podigne istim pokretom tako da pomak prema naprijed može biti dulji), a izuzetno je jednostavno i lako postaviti i sklopiti dva pojedinačna sjedala trećeg stila.
Eksterijer dugačak 4,9 metara također obećava mnogo prostora u unutrašnjosti, a ima ga napretek. Visina prtljažnika je najmanja, ali to je i logično, budući da je dizajn interijera predviđen za sedam sjedala, odnosno i za treći red, koji ide dublje do dna, što ograničava naznačenu visinu. Međutim, sjedala u trećem redu nisu samo dječja, u drugom redu ima dovoljno prostora za koljena, a prednji dio Freemonta djeluje vrlo prozračno i prostrano.
Ergonomija vozača također je tipično američka, uglavnom usredotočena na jednostavnost. Nećemo to moći zahtijevati za rad s ugrađenim računalom (ili je to čvrsta europska željezna košulja), ne nudi toliko podataka kao Fiat (da, ali ima mjerač vremena za motor!) I digitalna vrpca Mjera trenutne potrošnje ne samo da se neprecizno čita, čak se ni vrijednost ispod pet litara na 100 km uopće ne prikazuje. Što nije tako rijetko u ovom Fremontu.
Središnji zaslon ostavlja mnogo bolji dojam, koji je doista mali (toplo preporučujem da se odlučite za bogatiji infotainment sustav s velikim zaslonom koji uključuje i navigacijski uređaj), ali ima izvrsnu rezoluciju s dobrom grafikom u boji i jednostavnim, logičnim i jasnim Jelovnik. Možda ćete htjeti prikazati (digitalni) sat na cijelom zaslonu.
U ovoj fazi prikazuje malo klima uređaja koji se mora rješavati vrlo malo (loša automatizacija), između ostalog, automatizacija vrlo nerado uključuje ventilator (hlađenje), osim ako je vrlo, vrlo hitan.
Za volanom! Električno podesivo sjedalo vozača pruža udoban položaj, a tijekom vožnje gradom neki (vjerojatno uglavnom tiši dio stanovništva) osjećat će nervozu zbog relativno ukočene papučice spojke, upravljača i ručice mjenjača. Pruža izvrsne (precizne i prilično kratke) kretnje s vrlo dobrim povratnim informacijama o angažmanu, a upravljač je također iznenađujuće precizan i ravan za ovu vrstu vozila.
Šasija je također vrlo dobra, što omogućuje da izbočine (izbočine) svih mogućih dizajna budu glatke i glatke. Karoserija se naginje kako bi odgovarala svojoj visini u brzim zavojima, a iako gume ne izgledaju osobito sportski, drže cestu iznenađujuće dobro i pouzdano.
Osim toga, zahvaljujući mehaničkom servo upravljaču, vozač uvijek ima osjećaj dodira s kotačima na tlu, a Freemont se može vrlo brzo izmjenjivati; Unatoč pogonu na prednje kotače, standardni ESP nema puno posla (vrlo rijetki startovi), a karoserija pokazuje iznenađujuće malu silu u zavojima unatoč velikoj težini. Kočnice u Freemontovom testu imaju tendenciju laganog podrhtavanja pri brzinama većim od 100 kilometara na sat, no to je vjerojatno posljedica trošenja, a ne greške u dizajnu.
Freemont na fotografijama opremljen je snažnijom verzijom oba turbodizela. Zbog prilično kratkog prvog stupnja prijenosa, on skače s mjesta, a također zalazi duboko u crveno polje (koje počinje pri 4.500 o / min), što uopće nije potrebno zbog velikog okretnog momenta, jer se time nimalo ne poboljšavaju performanse . Ubrzanje, fleksibilnost i najveća brzina daleko nadilaze praktičnu primjenjivost i daleko premašuju zakonske granice, pa s ovog gledišta motoru ne nedostaje ništa.
Potrošnja goriva je impresivna: put do i iz Frankfurta iznosio je dobrih šest litara na 100 kilometara, dok su ga gradska vožnja i zahtjevni testni kilometri podigli, ali nisu prešli deset litara na 100 kilometara! Zapamtite da je prazan Freemont težak gotovo dvije tone i ovaj pogled ne daje nadu u aerodinamiku padajuće kapi vode.
Prilično neprecizan, ali relativno pouzdan podatak putnog računala pokazuje da pri brzini od 160 kilometara na sat u šestoj brzini troši deset, pri 130 - osam litara na 100 kilometara, a pri brzini od 100 kilometara na sat potrošnja je manja. od pet litara!
Osim toga, zbog niske potrošnje goriva i velike udaljenosti, putovanje s Freemontom bit će jednostavno i neumorno. S obzirom na navedene njegove zasluge, čini se da je - uz procijenjenu cijenu od 25 tisuća eura - njegov put u Europu pun dobrih argumenata. Sada mu samo trebaju ljudi.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 8 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20 000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 83 × 90,4 mm - obujam 1.956 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,1 m / s - specifična snaga 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - maksimalni okretni moment 350 Nm pri 1.750– 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjeri: n/a - 6,5 J × 17 felge - gume 225/65 R 17, kotrljanje 2,18 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 169 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.874 kg - dopuštena ukupna težina: n/a - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: n/a - dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.878 mm, prednji trag 1.571 mm, stražnji kolosijek 1.582 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, sredina 1.500 mm, straga 1.390 mm - prednja sjedala dužina 520 mm, srednja 450 mm, stražnja sjedala 390 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 78 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). 7 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - prednji i središnji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD i MP3 playerom - playeri - multifunkcionalni upravljač - daljinsko upravljanje centralnom bravom pomoću pametnog ključa - upravljač s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Status kilometraže: 4.124 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv. |
Ukupna ocjena (338/420)
Zahvaljujući unutarnjem prostoru (dimenzije i jednostavnost korištenja), sedam sjedala, izvrsnoj vožnji i pristupačnoj cijeni, vrlo je zanimljiv za 5+ obitelji koje u pravilu ne mogu priuštiti skuplje automobile s takvom ponudom. To će reći: vrlo veliki automobil za uloženi novac.
Vanjski (12/15)
Prepoznatljiv je, leđa mogu pomalo nalikovati na Sorrento, ali inače manje moderna i više zimzelena.
Interijer (100/140)
Konvencionalan klima uređaj, ali velika fleksibilnost interijera i vrlo živahan automobil.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Izvrsna vožnja, vrlo dobro upravljanje i šasija prilagođena automobilu (posebno udobna).
Vozne performanse (55
/ 95)Vrlo dobar položaj na cesti, ali prosječna stabilnost u smjeru i grubost u vožnji.
Izvedba (32/35)
Vrlo dobra krivulja okretnog momenta i pravilno dimenzioniran mjenjač dobra su osnova za vrlo dobre performanse.
Sigurnost (33/45)
Izvrsna klasična zaštitna oprema, ali bez modernih (naprednih) elemenata aktivne sigurnosti.
Ekonomija (50/50)
Izvrsna potrošnja i pristupačna osnovna cijena. Jamstvo nije uzorno i gubitak vrijednosti je teško predvidjeti, ali velika kombinacija Fiata i Chryslera ne obećava najviše.
Hvalimo i zamjeramo
motor, fleksibilnost, potrošnja
upravljački zupčanik
unutarnji prostor
praktičnost interijera, ladice
kut otvaranja vrata
jednostavnost unutarnje fleksibilnosti
središnji zaslon i izbornik
Oprema
kretanje ručice mjenjača
položaj na cesti
putno računalo (kontrola, malo podataka, netočan mjerač potrošnje struje)
prilično tvrd upravljač, papučica spojke, ručica mjenjača
nema navigatora
ne baš dobra stabilnost smjera
loša automatska klima
