Test: Električni skuter E-max 90S
MOTO za testnu vožnju

Test: Električni skuter E-max 90S

26.05.2022 /

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Doduše, neki skepticizam, tračak predrasuda i strah od nepoznatog bio je u nama, ali to je od testa do testa zemlje. Iako se električni motocikl kojim ćemo se voziti kroz Dolomite čini pomalo udaljenim, još uvijek obavijenim maglom, oni električni skuteri kao relevantne i stvarne.

Ovaj E-max nije iznimka. Na prvi pogled radi kao običan skuter, ne razlikuje se od skutera s motorom s unutarnjim izgaranjem. Udobno sjedi performanse vožnje međutim, potpuno su usporedivi s performansama konvencionalnih skutera od 50 ccm. Disk kočnice su dovoljno snažne da ih sigurno zaustave unatoč velikoj težini. Teži 155 kilograma, većina težine, naravno, dolazi iz baterije.

Dakle, E-max je sasvim uzoran urbani skuter, koji se po vrsti pogona malo razlikuje od ostalih benzinskih skutera. Ali kada to zaokružite, postaje jasno da nešto nedostaje - auspuh... On ga jednostavno nema, jer mu ne treba. Ispod sjedala nalazi se ogromna baterija teška 60 kilograma i opskrbljuje elektromotor na stražnjem kotaču svom potrebnom energijom za pomicanje do zakonske brzine od 45 km / h.

Budući da se radi o osnovnom modelu, tj. Početnom modelu u rasponu skutera do 45 km / h, opremljen je "baznom" baterijom ili olovnom baterijom. Također nude skutere s ograničenjem brzine od 25 km / h, što znači da nema obveznih kaciga i da nije potrebna registracija. Cijena nije precijenjena, onu prikazanu na fotografijama možete uzeti za 2.650 eura. Bolji i nešto skuplji model ima silikonsku bateriju koja traje malo duže.

Naravno, prvo pitanje je koliko zapravo traje baterija na ovom skuteru. Mirno, bez brige da ću vas ostaviti na cesti, krenite 45 pa čak i 50 kilometara duga vožnja po uglavnom ravnim cestama, a zatim se program prebacuje na funkciju spremanja koja će vas odvesti do odredišta brzinom od 25 km / h. To je svojevrsno jamstvo pa ga ne morate gurati kući pješice, jer vas na vrijeme upozorava. punjenje.

Naravno, to znači da je njegova uporaba ograničena na pretežno urbano okruženje, gdje su 220 -voltne utičnice uvijek pri ruci. Da biste ga pojačali, možete ga napuniti u loših sat vremena, ali i dalje mu trebaju najmanje tri sata da postigne punu snagu. Prema službenim podacima, baterija se može napuniti za dva do četiri sata. Naravno, najisplativije je i ekološki najzanimljivije ako ga vozite svaki dan poznatom rutom, na primjer, od kuće do posla i natrag. Gotovo da nema održavanja, a struja je smiješno jeftina u usporedbi s benzinom.

E-max zaista nema zamjetnih nedostataka sve dok ste unutar 40-50 milja od dana i možete ga priključiti svaku noć. Jednostavno je dizajniran i stoga dobro funkcionira. Morate samo odlučiti želite li ispod sjedala voziti punjač ili manju "mlaznu" kacigu jer zbog baterije nema puno mjesta.

Oči u oči - Matjaž Tomajić

Iako sam u početku bio vrlo skeptičan oko uporabljivosti ovog skutera, moram priznati da nakon dan-dva navikavanja i upoznavanja život s njim može postati ugodan. Ako ste među onima koji si daju neograničenu autonomiju, pa makar i unutar vlastitog grada, ne možete odustati, savjetovao bih vam da odaberete model sa snažnijom baterijom, a još bolje skuter s benzinskim motorom. Ako točno znate gdje će vas put danas odvesti, brigu o autonomiji zamijenit će ugodan osjećaj gotovo slobodne vožnje. Osim toga, savršeno je ugodan, dovoljno dinamičan i zadovoljit će vaše osnovne prijevozne potrebe. Da, punjač bi se mogao ugraditi u skuter - samo bi kabel zauzimao puno manje prostora ispod sjedala.

  • Osnovne informacije

    Prodajni: Plan Neto

    Osnovna cijena modela: 2650 €

  • Tehničke informacije

    motor: elektromotor, 48 V / 40 Ah olovna baterija, 2-4 sata pri punoj snazi.

    Vlast: nazivna snaga 2,5 kW, maksimalna snaga 4.000 W.

    Okvir: čelična cijev

    kočnice: prednji / stražnji disk, hidraulične kočnice, čeljust s jednim klipom

    Suspenzija: klasični teleskopski prednji, jedan amortizer straga

    Gume: 130/60-13, 130/60-13

    Međuosovinski razmak: 1385 mm

    masa: 155 kg

  • Pogreške testa:

Hvalimo i zamjeramo

upotrebljivost u gradu, u okvirima poznatog i predvidivog odnosa

veličinom i dizajnom u potpunosti se natječe s konvencionalnim skuterima

štednja

dobro ubrzanje i okretni moment

ekološki čisto

pristupačna cijena, praktički ne zahtijeva održavanje

indikator napunjenosti baterije

tihi rad, bez zagađenja bukom

ograničen raspon

težina

potrošnja energije značajno se povećava pritiskom na tipku za gas ili tijekom vožnje uzbrdo

nema puno prostora ispod sjedala

Dodajte komentar