Testna vožnja Toyota Corolla: tri mišljenja o najpopularnijem automobilu na svijetu
Zašto japanska limuzina i dalje drži titulu najpopularnijeg automobila na planeti, koje mjesto zauzima u modelu i što nedostaje njezinoj pogonskoj jedinici
Što se tiče veličine i cijene, Toyota Corolla 12. generacije bliska je vodećoj limuzini Camry. Automobil je narastao u veličini, postao tehnološki napredniji i dobio je nevjerojatno širok raspon opreme. Kao i do sada, automobil se u Rusiju dovozi iz turske tvornice Toyota, što Japance u početku dovodi u nepovoljan položaj. Ipak, automobil je tražen čak i kod nas. Tri urednika AvtoTachkog putovala su automobilom i izrazila svoje mišljenje o ovom pitanju.
Zvuči pomalo neskromno, ali gotovo u potpunosti razumijem klasu golfa koja je predstavljena na ruskom tržištu. Mislim da sam vozio sve limuzine iz segmenta C (i ne samo), koje se sada prodaju u Rusiji.
Prije godinu dana kolega Ivan Ananiev i ja uspoređivali smo novu Kiju Cerato s restiliranom Škodom Octavijom. Zatim sam se provozao ažuriranom Hyundai Elantrom. A krajem prošle godine imao sam priliku biti jedan od prvih koji se upoznao s novom Jettom za Rusiju. Ovaj popis uključuje sve modele segmenta u Rusiji, ako iz njega isključimo Mercedesove kompaktne A- i CLA klase, kao i novu Mazdu3. Svejedno, ti su modeli malo iz druge opere.
Kako se Toyota uspoređuje sa svojim glavnim konkurentima? Nije loše, ali moglo bi biti i bolje. Glavni problem je cjenik automobila koji zastupništvo mora uvesti. Ne, na prvi pogled izgleda da nema ničeg lošeg u popisu cijena i konfiguracija, pa čak ni u osnovnim 15 USD. dobro izgledati. Ali zapravo je to cijena vrlo loše opremljenog automobila s "mehanikom". Ako pažljivo pogledate pristojno opremljen automobil u verziji "Comfort", dobit ćete gotovo milijun i pol. A vrhunska verzija, koju smo imali na testu, uopće košta 365 dolara. Grize li, zar ne?
S takvom cijenom više nije važno da postoji samo jedna pogonska jedinica i da automobil vozi prilično svježe. Jednostavno na to ne obraćaš pažnju. Isto tako, prestajete razmišljati o tome koliko su šasija i upravljanje postali bolji od prelaska na TNGA platformu. Ili, na primjer, koliko su asistenti vozača paketa Saftey primjereni. Ali postoji čak i projekcija uređaja na vjetrobranskom staklu - tko će još to ponuditi u klasi golfa?
No evo što je zanimljivo: čak i takva nehumana cjenovna politika nije spriječila Corollu u našoj zemlji da proda samo 4000 primjeraka u samo proteklih godinu dana. I to unatoč činjenici da prodajemo samo jednu modifikaciju limuzine od 122 konjske snage, iako se ostatak svijeta Corolla nudi s hrpom jedinica, uključujući hibridne, kao i s hatchback-om i karavanskim karoserijama. Corolla je već peto desetljeće najpopularniji automobil na svijetu i čini se da se nije bila spremna odreći te titule.
Corolla je glavni ljudožder u obitelji Toyota. Lakoća s kojom je ova limuzina "pojela" ne samo glavne konkurente, već i vlastitog brata pred modelom Avensis, mora biti uključena u udžbenike automobilskog marketinga.
Izrazito se sjećam dana kada se deveta generacija Corolle s indeksom tijela E120 smatrala najjednostavnijom i najpristupačnijom limuzinom marke. A jaz između njega i prestižne Camry zauzeo je upravo taj europeizirani Avensis. Vrijeme je prolazilo: Corolla je povećavala veličinu, postajala ugodnija, povećavala je opremu i opremu. Jednom riječju, odrastao sam. Porasli su i troškovi automobila. I sada nekad skromna limuzina golf klase doslovno udiše u stražnji dio vodećeg Camryja.
Politika cijena na našem tržištu još jednom naglašava sve one metamorfoze koje su se dogodile s modelom posljednjih godina. Vrhunska Corolla ima više cijene od početne Camry. Starija limuzina po cijeni od 22 USD. ne pokriva samo osnovni Camry, već i dvije naknadne modifikacije "Standard Plus" i "Classic".
Ispada da se puno novca traži za jednostavan i neumjesan automobil, a uz sve to, njegova prodaja u svijetu iznosi stotine tisuća primjeraka. Ali razumijem u čemu je stvar. Ljudi su u svako doba cijenili jednostavnost, a to uopće nije sinonim za otvorenost. Svakodnevnom uporabom ovog automobila shvaćate koliko je interijer ovdje praktičan i neobilježen. I ne previše zapaljiv tandem usisavanih i varijatorskih frustracija samo u početku. Nakon rijetkih zaustavljanja na benzinskoj postaji počinjete cijeniti njegov skromni apetit. To su stvari koje se cijene u svakom trenutku.
Tišina i spokoj - ovo su, možda, dvije riječi kojima se može opisati osjećaj Toyote Corolla. Znam da se ti epiteti obično primjenjuju na modele starije marke Lexus, ali, nažalost, ne mogu pronaći druge. A poanta nije uopće u izvrsnoj zvučnoj izolaciji nove Corole, koja je, usput rečeno, vrlo česta, već u pogonskoj jedinici.
Kao mlada majka nisam od onih koji vole voziti. Ali čak i za mene par 1,6-litrenog motora s prirodnim usisavanjem i CVT-a djeluje gotovo biljno. Nitko ne očekuje dinamiku sportskog automobila od limuzine golf klase, ali svejedno želi osjetiti veću rezervu vuče i snage ispod papučice plina. A kod Corole, nažalost, to ne uspijeva ni u jednoj situaciji u vožnji. Bilo ubrzanje u gradskom načinu rada ili ubrzanje na autocesti - sve se događa mirno, uglađeno i bez žurbe.
Da, kada spustiš papučicu gasa na pod, varijator se počinje ponašati poput tradicionalnog automatskog stroja i dopušta da se motor vrti bezobzirnije. Ali od toga nema toliko smisla. A motor, koji bolno zareži napet naprezan, postane šteta. Štoviše, sve su ove značajke još izraženije kada je automobil pristojno opterećen. Ukratko, par motora i mjenjača vas uopće ne postavlja za aktivni pogon.
Ali ako to ipak shvatite, morate priznati da je u pokretu Corolla nakon promjene arhitekture postala primjetno plemenitija. Sjećam se da je automobil posljednje generacije imao vrlo energetski intenzivne ovjese, ali uopće nije volio sitnice na cesti i jako se tresao na usitnjenom asfaltu šavovima i pukotinama. Novi se automobil ponaša drugačije. Sada su gotovo sve nedostatke na profilu ceste riješene gluho i elastično. A ako se privjesci s nečim ne nose, onda tek kad su već ušli u tampon.
U ostalom, Toyota raduje: ima prostranu unutrašnjost, udobne stolice i trosjed te pristojan prtljažnik. Naravno, Corollu se još jednom može nagovoriti na neobičnu multimediju i ne baš ergonomsku za oči s plavim osvjetljenjem, ali čini se da su i sami kupci oduševljeni njima. To može objasniti činjenicu da Japanci deset godina nisu napuštali ove odluke.
| Vrsta tijela | Sedan |
| Dimenzije (duljina, širina, visina), mm | 4630/1780/1435 |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 |
| Volumen prtljažnika, l | 470 |
| Masa zapremina | 1385 |
| tip motora | Benzin R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 122/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 153/5200 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, sprijeda |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. brzina, km / h | 185 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,3 |
| Cijena od, $. | 17 265 |
