Probna vožnja Renault Arkana. Led i turbo
Zimski test za motor 1,3 s CVT-om i pogonom na sva četiri kotača, što dokazuje da obiteljski crossover može ići bočno
Prozirni led ispod Continental IceContact 2 s povećanim klinovima. Nema pijeska, nema reagensa. Automobil klizi po zavojima sportske staze uz bare Urala, koje okova hladnoća u blizini Jekaterinburga. A u glavi mi se vrti stara pjesma: "Led, led, led - odmah će dati odgovor, možete li barem nešto učiniti ili ne."
Evo još jednog ledenog zaokreta. Da, neobavezno se dovezao. Beznadan pomak - i Renault Arkana u parapetu. Utori za branike su začepljeni - izgleda kao zalogaj snježne kaše. Tako je dodatna čelična ploča donje zaštite fiksirana u vrijeme utrka dobro došla. Tehničar nas spretno povlači natrag, a na radiju nam kažu da nastavimo vježbe.
Ideja događaja je jednostavna: doznajte je li Arkana s benzinskim 150-turbo motorom snage 1,3 konjskih snaga, X-Tronic varijatorom i pogonom na sva četiri kotača dobra u stvarnim zimskim uvjetima. Prije smo se vozili u koloni valjanim šumskim stazama, bilo nam je drago zbog energetske intenzivnosti ovjesa i zazora od 205 mm, ali sada - leda.
Renault se posebno kladi na skupe turbo verzije. Takve Arkane kupuje otprilike polovica od ukupnog broja, ali za tipične kupce marke kombinacija turbo-motora s varijatorom malo je proučavan i glasina o kojem se priča.
S druge strane, novi turbo motor izravni je kandidat za lokalizaciju, a u budućnosti će se vjerojatno pojaviti i na drugim modelima marke u Rusiji. Tržište je dugo čekalo na nadogradnje za Renault Kaptur, u čije obrise ideja o novom starijem motoru ulazi vrlo logično. Ako se naše pretpostavke pokažu ispravnima, tada bi i drugi modeli ruskog sklopa trebali dobiti turbo motor.
Nema smisla smatrati ledene utrke velikim brzinama testom pouzdanosti pogonske jedinice. No, pokazalo se da visoki okretaji nisu potrebni za motor s velikim okretnim momentom na predloženim rutama. S druge strane, ovdje je bolje pažljivo rukovati automobilom.
Nakon čarolije s upravljačkom jedinicom, instruktori su isključili sustav stabilizacije. Ne do 50 km / h, poput običnog gumba, ali potpuno. Ostavši sam s automobilom, eksperimentiram s algoritmima pogona na sve kotače Auto i Lock, kao i sa sportskim načinom rada, koji malo otežava volan. U svakom slučaju, ispada da su prvi dolasci pometeni: jednom, dvaput - i završavam na gore spomenutom parapetu.
Ali nastavljam trenirati, a ispostavilo se da sprijateljiti se s automobilom nije teško. Oprez, pažljivo rukovanje papučicom plina, vrlo čvrsto upravljanje i - što je najvažnije - razumijevanje da i na stražnjoj osovini ima puno okretnog momenta.
Smanjujući gas prije okretanja, mora se uzeti u obzir malo "turbo zaostajanje", što otežava precizno mjerenje potiska. Ako ga prođete, dobit ćete "bič" na krmi na izlazu iz skretanja. Iz istog razloga nije lako, iz navike, dati pedali kratki i precizan impuls za lijep, kontroliran zanos.
U idealnom slučaju, bez pomoći stabilizacijskog sustava, morate voziti automobil, djelujući malo ispred zavoja. Tada će Arkana izgledati vrlo susretljivo. Poanta je u točnom izračunu, jer stroj također nije dizajniran za dugotrajne reakcije, jer ispada vrlo živahno u svojim reakcijama.
A ako je uključen sustav stabilizacije, vožnja istim tempom trzava je i dosadna. Elektronika prilično kompliment: redovito uznemirava automobil i "guši" motor - tako da je automobil tada teško izvući iz zavoja. Upravo je Arkana bila zanimljiva, ali sada osjećate njezinu odvojenost i više nije moguće klizati po ledu u toboganima. Ali ovo je mnogo sigurnije i dalje od snježnih parapeta.
Početkom ove godine, Renault Arkana dobila je nove cjenike. Osnovna verzija s pogonom na 1,6 kotača s ručnim mjenjačem poskupjela je za 392 dolara i košta 13 dolara, a s pogonom na sve kotače i "mehanikom" skuplja je za još 688 dolara. Najpristupačnija 2 turbo verzija s pogonom na prednje kotače i CVT-om nudi se za 226 dolara, a s punom cijenom za još 1,3 dolara. više.
Bilo bi tim zanimljivije saznati koliko će koštati ažurirani Renault Kaptur. Zasad možemo samo pretpostaviti da će s 1,3 turbo motorom biti malo jeftiniji od Arkane, ali sigurno će se pokazati jednako živahnim i kockanim. A upravo je to ono što je ranije nedostajalo masovnim modelima francuske marke u Rusiji.
| Vrsta tijela | hatchback |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4545/1820/1565 |
| Međuosovinski razmak mm | 2721 |
| Zazor od tla mm | 205 |
| Masa zapremina | 1378-1571 |
| Bruto težina | 1954 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1332 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 150 u 5250 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 250 u 1700 |
| Mjenjač, pogon | CVT pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 191 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja smjese goriva., L | 7,2 |
| Cijena od, $. | 19 256 |
