Probna vožnja Lexus LS, BMW 7 i Audi A8. Plaćenici
Na ovom smo testu namjerno odustali od Mercedesa S-klase. Teško je povjerovati, ali 222 je uspio tako da postoji samo on i ostali. Međutim, sve je teže izabrati među ostalima.
U najprestižnijem segmentu tržišta vodi se ozbiljna borba, a proizvođači jedva idu u korak jedni s drugima u utrci za udobnost, snagu i zasićenje suvremenom elektronikom. BMW za vozače, strogi Audi i azijski Lexus - vrijeme je da zaboravite ove klišee, jer su u suvremenom svijetu izvršne limuzine apsolutno utjelovljenje udobnosti i tehnologije, ali ipak imaju svoj karakter.
Zapravo, užasno se stidim izvršnih limuzina: čini se da svi oko mene misle da sam unajmljeni vozač. Sve je pokvario stariji Gruzijac u S klasi u 221. tijelu. Početkom 2014. godine, kad se nova S-klasa tek pojavila i zahuktala čak i kod Kutuzovskog, čula sam pomalo uvredljivo i vrlo uporno pitanje: "Koga ste doveli?"
Od tada pomno pratim da je suvozačevo sjedalo u prirodnom položaju, a ne nagnuto prema naprijed, i bolje je kad je tijelo malo prašnjavo, pa je manje sumnje da će netko vidjeti vozača u meni. S Lexusom LS500 sve su te manipulacije suvišne: najveći i tehnološki najnapredniji Japanac izgleda toliko odvažno i svježe da nitko ne bi pomislio da zarađujem automobilom.
Sve je u pitanju F Sport body kit: agresivniji je od AMG-a Mercedesa i S-linea Audija. Debela usna spojlera na poklopcu prtljažnika, neskromne pragove vrata i 20-inčni kotači složenih uzoraka jasno daju naslutiti da straga nema putnika. A što će on ovdje? Bez paravana, bez masaže, bez otomana. Sve ovo LS, naravno, nudi, ali u različitim verzijama.
Općenito, unutrašnjost se može činiti previše lakoničnom i općenito čak i sumornom, posebno za zahtjevnu publiku, naviknutu na neonsku rasvjetu, monitore s velikom gustoćom piksela i prirodnim furnirom. Međutim, ne biste se trebali voditi ispitnim uzorkom: Lexus nudi velur i kožu u nekoliko boja, uključujući konjak i kremu.
Kako je cool voziti ogromnu limuzinu koja nije pretrpana opcijama za važnog putnika straga zdesna. Nitko nije otkazao izuzetno udoban zračni ovjes, kao ni 3,5-litreni motor s prednapunjenim motorom s 10-stupanjskim "automatom". U urbanom ritmu, LS500 predstavlja oličenje milosti. Limuzina se elegantno obnavlja iz reda u red, uspavljujući glatkom vožnjom. No, postoji problem: ne postoji jaz između načina rada Eco i Sport +, koji nudi, primjerice, BMW. U svakom od načina rada, Lexus je previše udoban i uljudan, slijedi samo ispravne manire i ne prihvaća ludilo vozača.
I uzalud: evo cool supernapunjene "šestice" za 421 silu i 600 Nm okretnog momenta, koja obećava 4,9 s do 100 km / h. U početku ne vjerujete u ove brojke: previše je udžbenik i provjereni Lexus ubrzava čak i u načinu rada "plin na pod". Dinamika vam dolazi tek kad uđete u LS500 iz brže i lošije limuzine poput BMW-a M5 ili Mercedesa E63 AMG. Vjerujte mi, Lexus je dobar čak i protiv njihove pozadine.
Pretpostavlja se da će ovaj hrabri dizajn s lopaticama i potezima brzo izaći iz mode, ali kada je japanske kupce automobila bilo briga? Trenutno je Lexus LS500 groznica i lomljenje kalupa u klasi, gdje je iz nekog razloga uobičajeno napuhati obraze i biti preozbiljan. LS nije takav: okreću se i upiru prstom u njega. Nije li to glavna stvar tijekom 2020-ih, kada su automobili i uređaji počeli izgledati jednako?
Po mom mišljenju, daleko najhrabrija osoba u automobilskoj industriji je glavni dizajner Jaguara Julian Thompson. U eri univerzalne tolerancije i ispravnosti, on je još uvijek sposoban glasno govoriti i nazivati stvari stvarima.
Nedavno je ušao u novu modu za velike rešetke hladnjaka. I to unatoč činjenici da među automobilskim dizajnerima nije baš uobičajeno raspravljati o radu kolega. Naravno, Thompson nije imenovao konkretna imena, marke automobila ili modele, ali samo slijepac ne bi pogodio da se prije svega radi o masivnim Audijevim roštiljima i golemim BMW nosnicama.
Nova "sedmerka", druga nakon flagship X7 crossovera, isprobala je goleme nosnice obloge hladnjaka, ali iz nekog razloga na nju je naletio nalet kritika. Možda zato što je na ogromnom SUV-u takvo rješenje puno skladnije uklopljeno u izgled. A možda i zato što je javnost, koja preferira izvršne limuzine, mnogo konzervativnija i nerado prihvaća takve radikalne promjene. U svakom slučaju, obilje kroma na licu "sedmorke" izazvalo je mnogo rasprava neposredno nakon prvijenca.
I sada stojim u redu kod autopraonice u ovom automobilu, ogroman broj ljudi luta uokolo, ali niti jedan se ne okrene da pogleda auto. Svi samo šetaju najljepšim BMW-om.
Naravno, treba imati na umu da se ova autopraonica nalazi u skupim Khamovnikijima, a domaće stanovništvo takvim automobilom teško možete iznenaditi. Čak i teški luksuz poput Bentley Flying Spur -a ili Rolls Royce Ghost -a ovdje ne zanima. No, stvar nije samo u sofisticiranoj javnosti modernog gradskog područja. Samo što se nove "nosnice" na ovom stroju tako prirodno percipiraju da nimalo ne ozlijede oči.
S druge strane, ako vlasnik ne uspije iznenaditi druge svojim automobilom, onda će to možda biti moguće učiniti s onim koji sjedi u zadnjem redu s njim? Nažalost ne. "Sedam" je luksuzan, kao i svaki automobil u ovoj klasi. Ali ništa više. Ništa se u ukrasu ili kompletu opreme ne može pohvaliti. A neka digitalna rješenja, poput Samsungovog tableta integriranog u središnji naslon za ruku, sada se čak čine arhaičnim.
Prije nekoliko godina sama činjenica da s tableta možete kontrolirati svu salonsku opremu, a zatim je jednostavno odnijeti kući, bila je šokantna sama po sebi. I sada, u eri kada s običnog kineskog pametnog telefona možete postaviti putanje robotskog usisavača u svom stanu, a ovo rješenje i sam uređaj s prilično širokim okvirom oko zaslona čini se kao nešto zastarjelo.
Ali nemojte misliti da sam ogorčena zbog "sedmorke" i pokušajte je predstaviti kao najslabiju u naša tri. Baš suprotno. Ako na mom računu postoji dovoljan iznos sa šest nula za kupnju takvog automobila, tada bih prednost dao Bavarskom. Prvo, jer ima izvrsnu uravnoteženu šasiju. Ne samo da se ugodno kretati straga, već je i zanimljivo sjediti za volanom. I drugo, dizel ispod haube BMW-a pravo je inženjersko djelo.
Da, ovo nije inovativan četveroturbinski motor verzije 750d, već i "šestica", i s tri kompresora. S maksimalnom izlaznom snagom od 320 litara. s. ima impresivan vršni moment od 680 Nm, koji je dostupan od 1750 o / min. Na temelju tih brojki čak nema smisla objašnjavati kako je ubrzati do "stotke" za 5 sekundi na limuzini teškoj preko 2 tone. To je, naravno, impresivno.
Međutim, najviše u motoru "sedmorke" ne iznenađuje omjer snage i mase, već apetit. Jasno je da su brojke u putovnici nedostižne, ali ako pritisnete papučicu gasa bez fanatizma, čak i u moskovskom prometu možete zadržati unutar 8-9 litara na "stotku". Impresivno, zar ne?
Pa, evo nas i promijenili smo mjesta. Prije godinu i pol dana, Roman i ja smo već uspoređivali ove automobile, ali bili smo na suprotnim stranama barikada. Tada je branio Audi, a ja - Lexus LS. Sad je obrnuto. Štoviše, u ovoj se borbi pojavio još jedan suparnik - ažurirani BMW serije 7.
Moj glavni argument prošli je put bio kako LS vozi i da se u njemu ne osjećate kao vozač. Sad sam na A8 i opet ne želim izaći iz volana. A činjenica da bi me u ovom automobilu (pogotovo to je bila L verzija) mogli zbuniti s vozačem nije toliko bitna.
I to nije jedini argument u sporu sa suparnicima. Prvo, vjerujem da je u smislu udobnosti vožnje A8 nedvojbeno vodeći među tri automobila predstavljena u materijalu. Pa, što se tiče ubrzanja ... Da, prema Audijevim brojevima, najsporiji od trojca: 5,7 s naspram 4,9 s za japansku limuzinu i 4,6 s za BMW. Ali u sporu sekundi, prometne kamere su davno pobijedile, a čim malo jače pritisnete papučicu, morate platiti još jednu kaznu. A također bih nesumnjivo zamijenio i drugo ubrzanje (posebno kada govorimo o automobilima koji uspiju izaći za 100 km / h za manje od 6 sekundi) za udobnost koju sam već gore spomenuo.
Pokazalo se da je A8L za mene svestrano vozilo. Nikad prije nisam mislio da je to moguće reći o limuzini izvršne klase, ali jednako je zgodno na njoj ići nekvalitetnom cestom do ladanjske kuće, pokupiti neke stvari zaboravljene na jesen i požuriti uz praznu autocestu i zaglaviti u gužvi ... Posebna zahvala za to zračnom ovjesu, koji po potrebi može podići tijelo za 12 cm, i, naravno, već proslavljenom Audiju s pogonom na sve kotače - quattro.
A ovaj Audi također ima nevjerojatno udobna sjedala. I upravo sada govorim o vozačkom mjestu. Jednom sam ga postavio, kad sam tek uzeo automobil, i nikada više nisam dodirnuo brojne prilagodbe. Inače (više o tome bit će u jednom od sljedećih tekstova), na A6, nakon kojeg sam vozio, nikada nisam uspio pronaći najudobniji položaj za vožnju.
Netko bi unutrašnjost Audija mogao nazvati prestrogom. Primjerice, jedan od mojih prijatelja siguran je da bi tako trebao izgledati klasični njemački ured na kotačima. Sjećam se kako se svojedobno svijet divio dizajnu interijera novog BMW-a 7-Series, a u usporedbi ova dva automobila, meni osobno, interijer A8 izgleda zanimljiviji.
Nemam djece, ali čini se da su i dva tableta pričvršćena na stražnjim dijelovima prednjih sjedala (mogu se ukloniti i, primjerice, odnijeti sa sobom) i upravljačka ploča stilizirana kao pametni telefon u potpunosti mogu osvojiti svoj pozornost čak i na najdužem putovanju. i to je, naravno, veliki plus. Sposobnost interakcije s dva velika zaslona na središnjoj konzoli sasvim je sposobna zarobiti i odrasle.
I posljednje: možete razbiti milijune primjeraka u sporu oko estetskih preferencija, ali meni se osobno A8 čini najljepšim od trojstva. To znači da za mene ovaj automobil nije samo univerzalan, već i što skladniji. Ugodno ga je gledati, ugodno se voziti po njemu. Pa čak i ako netko misli da sam ja vozač ovdje, ovo je zanemariva cijena za sve gore navedeno.
