Probna vožnja Lada 4 × 4. Točno ažurirano?
LED rasvjeta, električni prozori i ogledala, nova sjedala i druge promjene koje nisu riješile glavne probleme, ali nisu definitivno pogoršale legendarni automobil
Željezni zveket brave na vratima i jarko LED svjetlo unutarnje svjetiljke. Poznat od djetinjstva, zvuk startera i nježno brujanje električnih ogledala, blago prigušen zvuk motora Zhiguli i šuštanje kompresora klima uređaja. Iznutra Lada 4 × 4 izgleda, iako jeftino, ali prilično moderno, a prvi metri za upravljačem vraćaju se, ako ne 1977., onda točno u kasne devedesete. Međutim, arhaična ergonomija i jezivi urlik mjenjača odmah blijede u drugi plan - za 1990 godina proizvodnje ovaj automobil nije izgubio niti kap svoje karizme.
Posljednji put vanjski izgled SUV-a zamjetno je promijenjen 1994. godine, kada je u Togliattiju započela proizvodnja duboko moderniziranog modela VAZ-21213. Sljedeće promjene morale su čekati gotovo 15 godina, a već tada su izašle kozmetičke. U razdoblju od 2009. do 2011. promijenjena je rasvjetna oprema automobila i presvlake interijera - uglavnom radi ujedinjenja s Chevrolet Nivom i ugradnje sada obveznih navigacijskih svjetala.
SUV-a za 2020. godinu možete razlikovati po novoj rešetci hladnjaka s tri velike prečke i velikim kromiranim amblemom, antenom na krovu, dvobojnim zrcalima i nedostatkom kroma - kvake na vratima, krovni oluci i gumene staklene brtve više nisu ukrašeni s kromiranim umetcima, kao da se radi o nekoj vrsti preinake poput Black Editiona. Međutim, ove promjene čak odgovaraju i SUV-u, pogotovo jer hiroviti krom ne podnosi baš najbolje zimske reagense.
A ako želite kupiti nešto zaista primjetno, trebate pogledati Urban verziju. I sama izgleda prilično bistro - kao da je stara 4 × 4 dama ugođena u dobrom studiju, ali je pobjegla iz "kolektivne farme". Nakon modernizacije, Urban je dobio tvornička svjetla za maglu, uredno upisana u plastični odbojnik.
Nova ploča samo je proboj: mekani, ugodni oblici, skromni i ugodni uređaji s ugrađenim računalom i neupadljivim pozadinskim osvjetljenjem, prikladni deflektori ventilacije i normalan raspored kontrola. "Štednjak" je sada reguliran prozirnim rotirajućim podloškama, pokraj njega su tipke za uključivanje klima uređaja i način recirkulacije. Istina, nije sve savršeno - čini se da se paneli dobro uklapaju, ali zrak u deflektorima stvara neobično glasan zvuk. Na dnu se nalaze dvije 12-voltne utičnice, ali AvtoVAZ nije svladao USB punjenje.
Nepretenciozne kartice na vratima ostale su iste, ali u rundama žigosanja za kvake na prozorima ima praznine: Lada 4 × 4 sada je opremljena neospornim električnim pogonima, a "vesla" su ostala samo na stražnjim prozorima s pet vrata. Napokon je promijenjena obloga tunela - nosači čaša okrenuti su za 90 stupnjeva, a upravljačka jedinica stakla i ogledala, kao i tipke za grijanje sjedala, postavljeni su na svoje izvorno mjesto.
Umjesto beskorisne police kod nogu suvozača, sada je velika kutija za rukavice s dva pretinca i džepom. Gumb za hitne slučajeve pomaknuo se u središte ploče i u poklopcu upravljača pojavio se čep. Jao, stari upravljač "sedam" ogromne veličine nije nigdje otišao, a snovi o zračnom jastuku ostali su samo snovi.
Zapravo, Lada 4 × 4 ima zračni jastuk, ali bočni, ušiven u vozačevo sjedalo. Prisutnost jastuka zahtijeva se propisima sustava ERA-GLONASS, koji je obvezan za sve nove automobile (aktiviranje zračnog jastuka prisiljava sustav da pošalje signal za pomoć), ali ne navodi u koji se treba instalirati kola.
AvtoVAZ je već imao iskustvo u instaliranju frontalnog jastuka na SUV-u 90-ih, ali masovna proizvodnja zahtijevala bi previsoke troškove - morala bi prepraviti cijeli upravljački stup i dio karoserijskih ploča, instalirati senzore. Stoga su se do sada u Togliattiju snalazili s najjednostavnijim i najjeftinijim rješenjem: integrirali su jeftin bočni jastuk u vozačevo sjedalo i postavili senzor udara na B-stup. Glasine da tvornica još uvijek traži dobavljača frontalnih jastuka nisu službeno potvrđene.
Nova sjedala još su jedan pokušaj ispravljanja obiteljske neugodnosti pri slijetanju, ali značajke dizajna ne dopuštaju njegovu radikalnu promjenu. U usporedbi s malim foteljama sedamdesetih, sjedala obitelji "Samara" instalirana devedesetih već su se činila ugodnijima, ali nisu ni na koji način promijenila raspored pedala, ručica i upravljača.
SUV-u je kategorički nedostajalo barem malo podešavanja upravljača, a ovu će činjenicu morati dodatno tolerirati. No, u ažuriranom automobilu ponovno su se pojavila nova sjedala - gušća, malo drugačijih oblika i s dobrim oblogama. Jastuk je produljen za 4 cm, a sada je postao ugodniji za noge, ali čak i s gotovo okomitom ugradnjom naslona, teško je pronaći prihvatljivu opciju slijetanja: koljena se gotovo oslanjaju na stup upravljača, upravljač kotač je na dohvat ruke, a vi morate posegnuti za neparnim brzinama, posebno petim ...
Uvijek u blizini.
Odaberite uslugu
Također je iznenađujuće da je desno sjedalo i dalje postavljeno pod blagim kutom kako bi mehanizam za preklapanje radio za pristup zadnjem redu. Usput, pojavio se i bonus - dva naslona za glavu koji se mogu gurnuti u utrobu sjedala kako ne bi ometali pogled.
AvtoVAZ nema druge mogućnosti za poprečno smješten motor, a jasno je da će usisani volumen od 1,7 litara Zhiguli konstrukcije ostati s Ladom 4 × 4 do kraja svojih dana. Ali objektivno gledano, u pokretu je sve u redu. U kombinaciji s izuzetno jasnom petobrzinskom "mehanikom" i razumljivom spojkom, ovaj uređaj dobro radi, a SUV s mjesta starta vrlo dobro. A putovnica 17 od ubrzanja do "stotine" nije katastrofa, pogotovo s obzirom na činjenicu da ovaj automobil izuzetno rijetko dobiva 100 km / h.
Peti stupanj prijenosa može se uključiti već pri 80 km / h, ali trebali biste biti spremni na činjenicu da će na njemu Lada 4 × 4 prilično zavijati s mjenjačem. Ni poboljšana zvučna izolacija ne pomaže - debeli sloj prostirki na haubi u pločama motornog prostora u najmanju ruku izolira sam motor, ali od zavijanja mjenjača i razmjenjivača nema apsolutno nigdje. .
Sve to nema apsolutno nikakvog značenja kada Lada 4 × 4 uđe u svoj izvorni element. Ako se na normalnim cestama čini grubim i pomalo pleše po neravninama, onda na nečistoći ide jednako lako kao Renault Duster, dok ima izražen napor upravljanja i vrlo razumljive reakcije. Snaga motora 83 više nije problem sa snažnim zupčanicima gusjeničarima. A na ozbiljnom terenu s odgovarajućim gumama, Lada se boji samo jednog - dijagonalnog vješanja, s kojim se međuosna blokada diferencijala ne može nositi.
Nakon modernizacije, Lada 4 × 4 su ostale samo dvije konfiguracije. Osnovni Classic košta 7 334 dolara, a nema grijana sjedala, retrovizore ili čak stražnje naslone za glavu. No, uz obavezna navigacijska svjetla i ERA-GLONASS, takvi automobili imaju i ABS s pomoćnikom za kočenje u nuždi, Isofix nosače, električne prozore, servo, tvornički zatamnjena stakla i čelične felge. Inačica s pet vrata u istoj konfiguraciji košta najmanje 7 897 dolara, ali električni pogoni bit će samo na prednjim prozorima.
Cijena starije verzije Luxea iznosi 7 američkih dolara. uključuje dva grijana sjedala i retrovizore, alu naplatke i 557-voltnu utičnicu u prtljažniku, uz dva limuzina. Klimatizirana verzija zahtijeva doplatu od 12 USD. Od tvorničkih opcija postoji samo paket Comfort koji košta 510 dolara. s centralnim zaključavanjem i radiom s USB priključkom. Također, 260 dolara. morat ćete doplatiti za metalik boju - postoji 78 opcija koje možete birati između tri osnovne. A najzgodnija je opcija posebna kombinirana maskirna boja koja košta nevjerojatnih 7 dolara. Najskuplja je Lada 379x4 Urban s cijelim kompletom, ali morat će izdvojiti 4 dolara.
Izgleda da će ova nadogradnja SUV-a biti posljednja. Neko će se vrijeme trenutna Lada 4 × 4 proizvoditi na transporteru AvtoVAZ paralelno s Chevrolet Nivom, koja će uskoro dobiti i marku Lada. I za nekoliko godina, tvornica će predstaviti potpuno novi automobil koji se gradi na moderniziranoj francuskoj platformi B0.
Najvjerojatnije će automobil potpuno nove generacije umjesto tvrde brave i nižeg stupnja prijenosa imati banalnu elektronički upravljanu spojnicu, ali zaposlenici VAZ-a ništa ne sprječavaju da održe izvrsnu geometriju i visoki razmak od tla. S druge strane, prijelaz na novu platformu obećava cjelovit set modernih sigurnosnih sustava, uključujući prednje zračne jastuke.
| Vrsta tijela | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 3740/1680/1640 |
| Međuosovinski razmak mm | 2200 |
| Zazor od tla mm | 200 |
| Volumen prtljažnika, l | 265-585 |
| Masa zapremina | 1285 |
| Bruto težina | 1610 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1690 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 83 u 5000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 129 u 4000 |
| Mjenjač, pogon | Pun, 5-st. ITUC |
| Maksimalna brzina, km / h | 142 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 17 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cijena od, $. | 7 334 |
