Test vožnje Kia Seltos: sve o glavnoj premijeri godine u Rusiji
Trodimenzionalni "pokazivači smjera", salon sa svjetlom i glazbom, novi varijator, prilagođeni ovjes, sustavi automatskog kočenja, pametni upravljač i druge značajke potencijalnog bestselera
Krajem prošle godine bilo je jasno da će najnoviji crossover marke Kia postati najiščekivanija automobilska novost na ruskom tržištu - posjetitelji AvtoTachki pročitali su sve vijesti na temu Seltos pet puta bolje od ostalih, a novo formirani internetski forum Seltos.club radio je aktivnije od svojih kolega, čak uzimajući u obzir da nitko nije vidio žive strojeve. Forum je čak i prije vremena uspio objaviti netočne cijene, a trenutni cjenik pojavio se otprilike mjesec dana prije početka prodaje koja bi trebala započeti u ožujku.
Ako je Creta izgrađena na platformi kompaktnog Hyundaija i20 hatchback, tada se Seltos temelji na novijoj korejskoj šasiji K2, koja je činila osnovu obitelji Ceed i SUV-a Soul. U početku je rečeno da će Seltos biti nešto veći od Krete, ali zapravo nije previše uočljiv. Duljina Kie je 4370 mm, što je za 10 cm duže od Hyundaija, a oba su automobila gotovo identična u širini i visini. Napokon, Seltos ima međuosovinski razmak od 2630 mm, što je 4 cm više.
Vizualno je Seltos osjetno svjetliji od utilitarne Crete i nije samo u početku sportskiji Kia stil. Model ima novu rešetku hladnjaka u stilu "Osmijeh tigra", sofisticiranu dvokatnu optiku (dostupne su čak tri opcije), živahni uzorak branika i kontrastni krov, vizualno odvojen od stražnjih stupova - cjelovit set jednostavnih, ali učinkovitih stilskih trikova. Uz to, terenska verzija Seltos X-Line već je prikazana u Americi, a moguće je da se takva terenska verzija u budućnosti može pojaviti u Rusiji.
Druga temeljna razlika od Crete je elegantniji interijer. Zaslon medijskog sustava prema posljednjoj modi izrađen je u obliku tableta pričvršćenog na ploču, kontrola klime smještena je na najpovoljnijoj visini, a sama unutrašnjost može biti dvobojna. Instrumenti - s tradicionalnim strelicama, ali unutar različitih mogućnosti prikaza.
Postoje tri mogućnosti za doradu sjedala, a u vrhunskoj verziji, osim grijanja, opremljeni su električnim pogonima, pa čak i ventilacijom. Vrhunac starijih konfiguracija je head-up zaslon, stražnja kamera s funkcijom zrcala u pokretu, sustav daljinskog pokretanja, kao i podesivo pozadinsko osvjetljenje koje može raditi u vremenu s glazbenim sustavom.
Postoji osjećaj da Seltos zaobilazi Kretu u smislu prostora za glavu straga, a definitivno je prostraniji nego u Renaultu Arkana s kosim krovom. Ali nema mnogo bonusa: ne postoji zasebna "klima", postoji samo jedna USB utičnica. Prtljažnik ima 498 litara, ali samo ako je podignuti pod postavljen na donju razinu, a to je moguće samo u izvedbi s odlaganjem umjesto punopravnog rezervnog kotača.
Komplet motora za Seltos i Cretu vrlo je sličan, ali i ovdje postoje razlike. Baza Seltosa je usisani volumen od 1,6 litara zapremine 123 ili 121 litara. iz. za verzije s ručnim i automatskim mjenjačima. Snažnije opcije opremljene su dvolitrenim motorom s povratom od 149 litara. sa., ali u slučaju Seltosa, ovaj motor već radi samo u tandemu s varijatorom. A onda - iznenađenje: vrhunska verzija Seltosa ima i 1,6 GDI turbo motor zapremnine 177 litara. sa., koji radi sa 7-brzinskim preselektivnim "robotom".
Kao i Hyundai, Kia u početku nudi verzije crossovera s pogonom na sve kotače, čak i u jednostavnim izvedbama s početnim motorom i ručnim mjenjačem. U slučaju motora 1,6, pogon na sve kotače moguć je s bilo kojom od kutija, dvolitrene varijante s varijatorom mogu biti i s pogonom na sve kotače, a turbo izvedba može biti samo s pogonom na sve kotače .
Ovisno o vrsti pogona, ovjes je također različit: verzije s pogonom na sve kotače imaju stražnju višenamjensku vezu umjesto jednostavne grede. Pogon na sve kotače - s spojkom, Seltos ima i gumb za zaključavanje kvačila koji se ne gasi velikom brzinom, kao i pomoćnika za spuštanje s planine.
K2 platforma zajednička Kijinim kompaktima čini Seltos vrlo sličnim Soul SUV-u, s tom razlikom što je prilikom prilagodbe crossovera ovjes omekšao, a ovo je vrlo dobra opcija za ruske ceste. Na glatkim austrijskim cestama, gdje se dogodilo upoznavanje s novim proizvodom, šasija se činila prilično europskom, ali nimalo stisnutom. Čim smo se odvezli na uvjetni off-road, postalo je jasno da je energetski intenzitet uglavnom u redu, a automobil ide gotovo neprimjetno s manjim nedostacima na cesti.
Dvolitreni motor nije ugodio ili razočarao - po svojoj prirodi takav je Seltos umjereno dinamičan i prilično predvidljiv u bilo kojem načinu rada. Glavno je da CVT ne izaziva zavijanje motora pri visokim notama tijekom ubrzanja i adekvatno simulira prebacivanje u sportskom načinu rada šasije.
Stražnji multi-link ne ulijeva u crossover referentne navike VW Golfa, ne izaziva oštru vožnju, ali automobil uvijek ostaje poslušan. Tamo gdje je potreban pogon na sva četiri kotača, stražnja osovina se brzo uključuje, iako skromna putovanja ne dopuštaju vožnju u vrlo lošim uvjetima. Razmak od tla, ovisno o promjeru kotača, iznosi 180-190 mm, tako da su za urbane i prigradske uvjete mogućnosti automobila dovoljne za glavu.
NAMI je automobile za rusko tržište testirao četiri mjeseca na poligonu Dmitrov na stazama s različitim vrstama podloga. Tijekom ispitivanja, crossover je prešao 50 tisuća km, što je ekvivalentno oko 150 tisuća km u normalnim uvjetima. Uz to, vozila su testirana na otpornost na koroziju.
Već u osnovnoj verziji, Seltos je opremljen grijanim vanjskim zrcalima i mlaznicama za pranje stakla. Počevši od druge konfiguracije, automobil ima grijana prednja sjedala i volan. Dvije starije konfiguracije također uključuju grijanje stražnjeg kauča i vjetrobranskog stakla.
U osnovnom klasičnom kompletu, Seltos ima pomoć pri kretanju s brda, nadzor tlaka u gumama, audio sustav i klima uređaj. Verzija Comfort dodatno je dobila tempomat i Bluetooth modul. Razred Luxe opremljen je senzorom svjetla, stražnjim parkirnim senzorima, kontrolom klime, multimedijskim sustavom s kamerom za stražnji pogled. Cross trim crossover sadrži 18-inčne kotače, sjajne crne umetke rešetke i srebrne lajsne.
U verziji Prestige vozač ima pristup ukrasnom sustavu osvjetljenja, vrhunskom audio sustavu Bose, navigacijskom sustavu s velikim zaslonom i sustavu ulaska bez ključa. Vrhunska Premium oprema dodatno je dobila head-up zaslon i radarski tempomat. Set elektroničkih pomoćnika uključuje funkciju kočenja u nuždi, sustav za zadržavanje traka, sustav za nadzor mrtvog kuta, asistent za duga svjetla i sustav za otkrivanje umora.
Osnovna oprema s motorom 1,6 i "mehanikom" prodaje se simbolično više od milijun - za 14 dolara. Automobil je u istoj klasičnoj konfiguraciji, ali s automatskim mjenjačem i sustavom za odabir načina vožnje za 408 dolara. Najpristupačnija opcija pogona na sve kotače košta 523 dolara, no ovo je barem druga razina opreme, ali "automatski" u ovom slučaju košta dodatnih 16 dolara.
Cijena dvolitrenih automobila s CVT-om kreće se od 17 dolara. za inačicu Luxe, a verzija s pogonom na sve kotače već je barem paket Style i cijena od 682 dolara. Napokon, turbo verzija s "robotom" može biti samo pogon na sve kotače, a prodaje se u vrhunskim verzijama Prestige i Premium za 19 i 254 dolara. odnosno.
