Probna vožnja Kia ProCeed i Škoda Octavia. Dembel akord
Treća generacija Škode Octavie odlazi u mirovinu, ali to čini na svom vrhuncu. Šest godina nakon debija, ne samo da nastavlja voditi u prodaji, već može izazvati i sjajne nove proizvode poput Kie ProCeed.
Dogodi se da se Škoda Octavia povlači u najboljim godinama. Automobil nove generacije već je predstavljen na posebnom događaju u Češkoj, ali "živi" automobili u prodajne salone stići će ne ranije od početka sljedeće godine. U međuvremenu nam je dostupan trenutni automobil s indeksom karoserije A7. Čini se da ovaj automobil može dati bitku ne samo tradicionalnim limuzinama klase golfa, već i svijetlim modelima poput vozača poput Kije ProCeed.
Siguran sam da je ovo najispravniji i najmoderniji Ceed od samog trenutka stvaranja modela. Nakon dva eksperimenta s troja vrata, Korejci su promijenili format i pokazali svijetu ne samo moderan, već i vrlo praktičan automobil, suptilno uhvativši modu za oživljavanje Shooting kočionog formata. Rezultat je automobil s pet sjedala s normalnim prtljažnikom, zbog čega zaista želite poći na njega.
Nagnute krmene i konvergirajuće trake svjetiljki čak mogu biti znak Porsche Panamere ako želite, ali bolje se prisjetite zapanjujućeg koncepta Kie ProCeed GT koji je na sajmu automobila u Frankfurtu 2017. prikazan kao preteča obitelji treće generacije. Vanjski dio tog koncepta, uz manje izmjene, prebačen je u serijski ProCeed, pa je automobil prepun naizgled beskorisnih, ali svijetlih detalja poput utiskivanja na poklopcu prtljažnika, C-stupu ili pragu.
Korejski dizajn neće biti dugotrajan kao Škodini bezvremenski oblici, ali ovdje i sada ProCeed se čini kao pravi fenomen. Čak i automobilu prilazite s određenim oprezom, očekujući ograničenja svojstvena elegantnom automobilu s niskim visećim odbojnicima, dubokim neudobnim prijanjanjem i drobljivim krovom, ali ne možete pronaći ništa slično: ovdje je uobičajeni razmak od tla koji omogućuje da parkirate s preklapanjem s rubnikom i uobičajenim svjetlosnim položajem za volanom, a krov, čak i ako se čini malo nižim, i dalje ne ometa na bilo koji način, na primjer, da se popnete u salon kako biste pričvrstili djeca na stolicama.
Štoviše, ProCeeda u pokretu ne plaše ni krutost ovjesa ni oštrina reakcije motora, ali ovdje još uvijek morate rezervirati da se to odnosi na varijantu sa 140 konjskih snaga s prefiksom GT-Line. A pravi ProCeed GT s motorom od 200 konjskih snaga bit će puno konkretniji. No, za normalnu dinamičnu vožnju dovoljan je i motor 1,4, koji zajedno s preselektivnim "robotom" nosi otprilike isto što i Škoda Octavia 1,4 TSI s DSG mjenjačem. U normalnom prometu korejski "robot" djeluje mekše i više nalikuje "automatskom stroju", ali u prometnim gužvama, naprotiv, malo se trza.
ProCeed GT sa 140 konjskih snaga ne izgleda poput sportskog automobila, ali je zaista dobro podešen i omogućuje vam vrlo usku, dinamičnu i čak oštru vožnju. Jedino što nakon Octavije jako nedostaje jest mogućnost prebacivanja u sportski način rada jednim dodirom ručice mjenjača uz istovremeno ispuštanje jednog stupnja prijenosa. U Kiji za to trebate pritisnuti gumb Sport, što ne možete brzo i bez gledanja.
U priči o lijepom, brzom i udobnom automobilu zapravo nedostaje samo uistinu prikladan prtljažnik: iza malih petih vrata nalazi se gotovo 600 litara obujma, ali ne mogu se koristiti tako lako kao iste litre Octavia. Iako se ovdje našao i čip koji se u potpunosti slaže s ovom činjenicom: dno pretinca je veliki organizator izrezan u pet pretinaca koji se mogu zatvoriti, a to je i dalje najbolje rješenje za tiho spremanje stvari različitih veličina.
Čim je Kia ProCeed ušla na rusko tržište, odmah smo je usporedili s crossoverom Toyota C-HR. No moram priznati da ta probna vožnja nije bila najočitija. Kad smo šest mjeseci kasnije ponovno pokušali pronaći protivnika za netrivijalni ProCeed, na pamet mi je pala samo Octavia Combi. Zapravo, jedina "šupa" klase golf, koja je, poput ProCeeda, opremljena snažnim turbo motorima velikog zakretnog momenta.
Međutim, u tehničkim karakteristikama Škode utvrđeno je da u pogledu obujma prtljažnika i unutrašnjosti čak nije ni karavan koji je bliži Kiji, već klasični liftback. Ovdje, iza naslona sofe drugog reda, nalazi se čak 590 litara zapremine, što je samo 4 litre manje nego u korejskoj kočionoj kočnici. I opet, ne zaboravite da su ove litre organizirane pod zaštitnim znakom "genijalna jednostavnost". Dakle, što se tiče praktičnosti korištenja teretnog prostora, teško da itko može nadmašiti češki liftback.
Jao, Octavia izvana nije tako blistava, ali za nju se traži manje novca. Cijena dizalice s 150 TSI turbo motorom od 1,4 konjskih snaga i sedmostepenim DSG "robotom" kreće se od 18 dolara. Naravno, imamo vrhunski automobil, ali je i jeftiniji - od 195 dolara. Pa čak i ako uzmemo u obzir najskuplju opciju s 19-litrenim TSI motorom od 819 konjskih snaga, koštat će ne više od 1,8 dolara. A sa svim cool opcijama, uključujući sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, još uvijek ne prelazi 180 dolara. U tom slučaju nije šteta platiti čak 20 USD za zelenu metalik s potpisom kako bi Octavia bila malo svjetlija.
Za usporedbu: mlađa verzija ProCeed GT Line s najnovijim 1,4-litrenim turbo motorom iz Kije kapaciteta 140 snaga nudi se za 20 dolara, a "nabijena" verzija GT s 422-litrenim motorom na prednapunjeni motor kapacitet od 1,6 snaga košta čak 206 dolara.
I opet, ProCeed je izvana baš toliko pametan. Iznutra se praktički ne razlikuje od običnog Ceed karavana, osim kosog krova, što samo otežava slijetanje na stražnju sofu. I ovdje se Škoda ima čime suprotstaviti Korejcu. Da, arhitektura unutrašnjosti Octavije konzervativna je poput karoserije, ali novi digitalni instrumenti i Bolerova multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir čine češki interijer zaista modernim i živahnim.
Pa, Škoda se vozi, kako i priliči Europljanu, nježno, uglađeno, ali sabrano. Kutija se prebacuje gotovo bez kašnjenja i kvarova, a tamo gdje se pojave, brzi odgovor za rad s kontrolama obično nije potreban. Obično se "robot" otupi kad se zakotrljate u tromom zastoju ispod ispuštanja plina: automobil lagano trza kada prebacuje stupnjeve prijenosa.
A također znam da je Korejac osjetno žilaviji od Čeha. Škoda ne tako nervozno rješava manje nepravilnosti ovjesa. Gotovo se ništa ne prenosi na upravljač - upravljač uz solidan napor, poput monolita, leži u rukama.
Naravno, Kijine prilagodbe imaju svoje očite prednosti. Primjerice, na velikim valovima asfalta automobil gotovo da ne trpi uzdužni zamah, a na lukovima se još učinkovitije odupire bočnim kotrljanjima. Ali, po mom mišljenju, ukupna ravnoteža šasije Kia i dalje je inferiorna od Škode. Da, vožnja Octavijom malo je manje zabavna, ali puno veća udobnost.
| Vrsta tijela | Liftback | Vagon |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Međuosovinski razmak mm | 2680 | 2650 |
| Masa zapremina | 1289 | 1325 |
| Volumen prtljažnika, l | 568 | 594 |
| tip motora | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 | 1359 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 150 / 5000-6000 | 140/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 250 / 1500-3500 | 242 / 1500-3200 |
| Tip pogona, mjenjač | RKP7, prednja strana | RKP7, prednja strana |
| Maks. brzina, km / h | 221 | 205 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Cijena od, $. | 18 575 | 20 433 |
Urednici su zahvalni upravi sportskog kompleksa Lužniki na pomoći u organizaciji pucnjave.
