Testna vožnja Audi A8 i RR Sport: kada su opcije poput novog Camryja

Crvena koža, četverozonska klimatizacija, masaža stopala i podijeljena stražnja sjedala - odaberite gdje ćete uložiti 104 796 dolara u premium segment

Pokazalo bi se da je ovaj materijal potpuno drugačiji: dva automobila, jedna cijena, niz savjeta za odabir. Ali intervenirao je nemilosrdni konfigurator. Izračunali smo koliko opcije koštaju u visokoj premiji i bili smo užasnuti.

“Također ste danas odlučili platiti parking? Sve je točno. Na našem području automobili odlaze poput vrućih kolača ", - pretili je susjed odobravajući kimnuo u mom smjeru, nakon čega je jedva stisnuo svoj Land Cruiser 200 između dvije Krete.

Ne znam gdje je pogledao statistiku krađa (posljednjih godina u Moskvi je situacija postala primjetno bolja), ali došao sam na parkiralište iz sasvim drugog razloga. Press park Range Rover Sport bio je najuočljiviji od svih automobila ove marke u Moskvi. Poanta je u potpunom odsustvu nijansiranja i unutrašnjosti od crvene kože. Svaki prolaznik smatra svojom dužnošću pogledati u prozore i vidjeti što je unutra.

Cijelih mjesec dana koje je Range Rover proveo u garaži AvtoTachki, živio sam s mišlju "što god se dogodi": zadrhtao sam od poziva s "Cezar Satelita", pokušao ne parkirati u dvorištima i nisam napustio Moskovsku regiju. Očito uzalud: legendarni zračni ovjes vrlo je sladak i nježan na autocesti, a ne na štetu rukovanja.

Kompresorska "šestica" je također udarila: da, dinamika na razini od 7 sekundi do 100 km / h ne djeluje pretjerano, ali što se potrošnje goriva tiče, ovaj motor je očito uspio. U užurbanoj i vrlo nervoznoj moskovskoj novogodišnjoj noći, veliki SUV težak preko 2 tone spalio je 14 litara na “stotku” - cool pokazatelj ne samo po standardima kolega iz razreda, već čak i među lakšim poslovnim i izvršnim limuzinama s V6 poput Audi A8.

Ali jedan je problem: ovdje nema sportskog načina rada. Još jednom: terenac od 340 konjskih snaga sa prefiksom Sport u svom imenu nema gumb koji bi aktivirao njegov borbeni duh. Naravno, kutiju možete staviti u ručni način rada i ne puštati papučicu s poda, ali čini se da to neće biti dovoljno za sve. No, tu je i uredni Eko način rada s start-stopom i pamučnim akceleratorom. I također nekoliko terenskih paketa. Ali s automobilom od 91 696 dolara teško da biste željeli miješati prljavštinu negdje u blizini Istre.

Da, ovaj Range Rover Sport košta 99 949 USD. Odnosno, gotovo 33 USD za opcije mora se dodati osnovnoj cijeni. A čini se kako na popisu dodatne opreme nema ničega što bi moglo koštati koliko nova Toyota Camry s V142. Procijenite sami: svestrani sustav vidljivosti, četverozonska kontrola klime, ventilacija svih sjedala, ionizator zraka, ista crvena koža, obloge od furnira, 6-inčni kotači i zabavni sustav za putnike straga. Inače, ovo posljednje čini se kao najarhaičniji detalj u unutrašnjosti, što daje naslutiti da je ovaj automobil star gotovo sedam godina.

Možda se čini da uobičajene opcije ne mogu koštati 40000 8 USD. I ja sam tako mislio, ali samo dok nisam otvorio Audi AXNUMX konfigurator. Čini se da je to u svijetu velikih i premium automobila već norma.

U svijetu automobilskog poslovanja, suprotno logici Instagrama i Facebooka, početak godine je vrijeme za sagledavanje prošlosti. U siječnju se održava tradicionalna konferencija Povjerenstva proizvođača automobila AEB -a na kojoj se novinarima govori o prodaji svih marki u izvještajnom razdoblju. Na primjer, ponovno sam bio divlje iznenađen velikim (gotovo tri puta) zaostatkom između Audija i BMW-a te Mercedes-Benza.

Možete se šaliti koliko želite s činjenicom da sam se prodao Audiju, ali za mene je ovo stvarno misterij. Apsolutno vas ne pokušavam uvjeriti da su proizvodi marke Ingolstadt glavom iznad konkurencije, ali vjerojatno bih se na tome zaustavio. Štoviše, tko je uopće rekao da trebate odabrati točno između velike njemačke trojke?

Ovoga puta, Roman Farbotko i ja svađali smo se oko toga gdje bi bilo bolje ponijeti 104 796 dolara (u slučaju Audija A8, međutim, gotovo 144 094 dolara) da ih imamo. Roma je inzistirala na Range Rover Sport, a ja na Audijevoj vodećoj limuzini.

Čini se da je očiti argument u korist britanskog SUV-a taj da se u vožnji u njemu ne osjećate kao vozač. Možda će sa strane osobe koja vozi A8 povremeno (ne češće) percipirati ovaj način. Ali, prije svega, Range Rover se može voziti i s unajmljenim šoferom. I drugo, kakvo je mišljenje drugih zapravo važno ako uživate u svakom trenutku provedenom u automobilu?

Unatoč činjenici da nametljivi sigurnosni sustavi, uočivši pješaka na oko 100 metara udaljenosti, pokušavaju razbiti lice paničnim kočenjem na podu, vožnja A8-om predstavlja čisto zadovoljstvo. Prošlo je već puno vremena otkako sam vozio automobil s tako glatkom vožnjom s jedne strane i spremnošću da se mirno uvrnem u zavoj čak i pri velikoj brzini s druge strane. A dinamika je u savršenom redu. Benzinski trolitarski motor s 340 konjskih snaga omogućuje ogromnoj limuzini da ubrza od 100 do 5,7 km / h za XNUMX sekundi.

I da, naravno, ponekad poželite promijeniti sjedala. Tamo gdje postoji masaža stopala, mogućnost pomicanja prednjeg sjedala kako bi bilo što ugodnije (iako se čini da čak i dva metra visoka osoba ovdje može ispružiti noge) i tri punopravna zaslona. Dvije tablete pričvršćene su na naslone za glavu na prednjim sjedalima i mogu se ukloniti, iznijeti iz automobila ili gledati TV ili filmove. Treći, manji, nalazi se između podijeljenih stražnjih sjedala. Omogućuje vam upravljanje sjedalima, multimedijom, kontrolom klime i tako dalje. Dakle, naravno, tamo je super, ali ja, na primjer, još uvijek vučem za volanom.

Opcije? Da, da, stvarno koštaju oko 45 USD. Početna cijena Audija A848 8 L TFSI iznosi 55 USD, a cijena automobila koji je testiran iznosi 92 USD. Ali imam hipotezu da je osoba koja kupi automobil ove klase, a neće ga koristiti kao VIP taksi, spremna platiti zanimljive, udobne i važne opcije za nju poput vrhunskog audio sustava, masaža itd. . Skup? Priznajmo da se tržište promijenilo i sada živimo u upravo takvoj stvarnosti.