Testna vožnja Mercedes GLB 250
Prošle godine, dok smo još čekali debi novog GLB-a u Frankfurtu, automobilski mediji brzo su mu nadjenuli nadimak "dječja G-klasa". Što samo dokazuje da se medijima ponekad može vjerovati ni manje ni više nego televizijskim astrolozima.
Evo konačno i serijskog GLB-a. Žurimo vam reći da je sličan mitskoj G-klasi kao što je čekić od pet kilograma sličan porciji čokoladnog suflea. Jedan je pouzdan alat za obavljanje posla. Drugi je stvoren za zabavu.
Njegov kutijasti oblik i naglašeni muževni dizajn doista ga izdvajaju od ostalih stuttgartskih crossovera. Ali ne smiju vas prevariti. Nije to jak SUV za bradate muškarce koji paraju filtere cigareta. Ispod njegove debele fasade krije se Mercedesova sveprisutna kompaktna platforma - baš kao što ćete pronaći ispod GLA-ove svjetovne vanjštine, ispod nove B-klase, pa čak i ispod A-klase.
Ali ovdje se istiskuje maksimum. Ovaj crossover je 21 centimetar duži od B-klase i samo dva prsta kraći od GLC-a, ali zahvaljujući pametnom dizajnu zapravo nudi više unutrašnjeg prostora od svog velikog brata. Nudi čak i treći red sjedala.
Mercedes osigurava da će na dva stražnja sjedala udobno smjestiti dvije odrasle osobe visoke do 180 centimetara. Mogli su nam reći i da je to služba za podršku. Oboje su više-manje eklatantne laži. Međutim, treći je red u redu ako imate malu djecu.
U kabini ima dovoljno mjesta, a u drugi red sjedala sada se udobno mogu smjestiti visoki ljudi bez neprirodnih nabora.
Izvana, GLB također izgleda impresivnije nego što zapravo jest. Pomoću njega dobit ćete isto poštovanje od drugih kao i kod većih GLC-a i GLE-a. Ali uz puno niže troškove.
Početna vrijednost, označena kao 200, počinje od 42 USD. Istina, samo s pogonom na prednje kotače, a ispod poklopca je isti 000-litreni turbo motor koji nalazite u A-klasi, Nissanu Qashqaiju pa čak i Daciji Duster. Međutim, zaboravite na "znalce" na forumima koji to najavljuju kao motor Renault. Ljubazno, dvije tvrtke to nazivaju zajedničkim razvojem, ali istina je da se radi o Mercedesovoj tehnologiji, a Francuzi svojim modelima dodaju samo periferne uređaje i neke izmjene.
Riječ je o zavidno okretnom motoru koji uz umjerenu upotrebu može biti prilično štedljiv. Ali ako vam njegovih 163 konja i dalje zvuče kao poni, vjerujte našem testnom automobilu, 250 4Matic. Ovdje je motor već dvolitreni, 224 konjske snage i uz prilično tijesnih 6,9 sekundi od 0 do 100 kilometara. Pogon je na sva četiri kotača, a mjenjač više nije sedmostupanjski, nego osmostupanjski automatik s dvostrukom spojkom. Radi glatko pod normalnim opterećenjima.
Ovjes ima MacPherson sprijeda i multilink straga, a postavljen je dosta dobro – unatoč velikim kotačima, auto dobro upija neravnine. Istovremeno, na oštrim zavojima ponaša se vrlo dostojanstveno.
Kad smo na početku spomenuli da GLB nije baš SUV, uopće se nismo šalili. Sustav pogona na sve kotače izvrsno funkcionira i bezbrižno vas vodi do skijališta. Ali ništa drugo nije predviđeno za ovaj automobil na asfaltu. Naš herojski pokušaj da napadnemo lokvu koja se suši otkačio je stražnji štit. Minimalni razmak od tla je 135 milimetara, što također ne podrazumijeva lovne izlete u planinama.
Na kraju, naravno, dolazimo do glavnog razloga zašto takve automobile nitko ne vozi po blatu: njihove cijene. Rekli smo da je osnovni GLB ispod 42 dolara, što je unosno. Ali s pogonom na sva četiri kotača i snažnijim motorom, cijena automobila je 000 dolara, a cijena ovog pred očima, sa svim dodacima, više od 49 dolara.
Postoje i tri dizelske opcije, u rasponu od 116 do 190 konjskih snaga (i od 43 do 000 dolara). Na vrhu ponude nalazi se AMG 50 s 500 konja i početnom cijenom od gotovo 35 američkih dolara.
Inače, ovdje osnovna razina uopće nije loša. Uključuje kožne presvlake, sportski upravljač, 7-inčne digitalne mjerače, 7-inčni MBUX zaslon s jednostavnim glasovnim naredbama i automatsku klimu. Standardno su automatsko pomagalo za zadržavanje trake, koje po potrebi okreće upravljač, i automatsko ograničenje brzine, koje prepoznaje i smanjuje znakove.
No budući da još uvijek govorimo o Mercedesu, malo je vjerojatno da će mnogi kupiti osnovni automobil. Naš je test izveden s opcijskom postavom AMG koja vam daje drugačiju rešetku, 19-inčne kotače, sportska sjedala, difuzore na neuspješnoj stražnjoj kori i sve vrste dodatnih ukrasa. Cijene dodatne opreme iste su kao i za Mercedes: 1500 USD. Head-up zaslon, 600 za multimediju od 10 inča, 950 za audio sustav Burmester, 2000 za kožni interijer, kamera za vožnju unatrag 500 dolara.
Općenito, GLB nema nikakve veze s našim preliminarnim očekivanjima. Umjesto tvrdog, avanturističkog automobila, pokazalo se da je to praktičan i vrlo udoban obiteljski automobil. To će vam dati prestiž velikog crossovera, a da ne bude preskup.
